Аналогично проверяется значение периодов графика на остальных перегонах. Схема пропуска поездов по ним не оказывает влияния на пропускную способность участка.

Результаты расчетов сведены в таблицу 4.3.

Таблица 4.3

Пропускная способность перегонов на участке

Продолжение табл. 4.3

Окончание табл. 4.3

Из расчетов видно, что перегон Акур – Людю с пропускной способностью n = 26 пар поездов является ограничивающим перегоном для участка Токи – Высокогорная и перегон Амурский – Комсомольск-Сортировочный с пропускной способностью n = 24 пар поездов является ограничивающим перегоном для участка Высокогорная – Комсомольск-Сортировочный. (рис.4.12)

Рисунок 4.12 Диаграмма пропускной способности

4.4.3 Расчет числа грузовых поездов в условиях непараллельного графика

Максимальное возможное число грузовых поездов участка с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика определяется по формуле, поездов:

(4.6)

где – наличная пропускная способность участка при параллельном графике;

– коэффициенты съёма соответственно для пассажирских, пригородных и сборных поездов;

– число поездов (пар поездов) различных категорий.

Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский поезд (скорый, пригородный, ускоренный грузовой, сборный).

Коэффициент съема для скорых, пассажирских и пригородных поездов при АБ и :

(4.7)

где -коэффициент пакетности, равный;

- количество четырехпутных станций на участке;

- количество станций на участке.

(4.8)

где – число четырехпутных и более станций на участке;

- общее число промежуточных и раздельных пунктов на участке.

Коэффициент съема для сборных поездов:

(4.9)

где – коэффициент неидентичности расположения перегонов;

– число станций на которых работают сборные поезда.

(4.10)

где - средний период графика;

- период графика на ограничивающем перегоне.

Расчет коэффициентов съема:

1) Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная

_{Коэффициент съема пассажирским поездом был принят равным одному, так как по расчетам величина составила меньше единицы.}

2) Высокогорная – Токи

_{Коэффициент съема пассажирским поездом был принят равным одному, так как по расчетам величина составила меньше единицы.}

Тогда потребная пропускная способность составляет:

на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная:

пара поездов < 24 пар поездов

на участке Высокогорная – Токи:

пары поездов < 26 пар поездов

Из расчетов видно, что наличная пропускная способность не удовлетворяет потребной, так как на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная = 21 < 24 пар поездов, а Высокогорная – Токи = 22 < 26 пар поездов, следовательно, пропускная способность позволяет освоить потребные размеры движения.

5 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей

5.1 Построение графиков движения поездов

График движения составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены бригад и технического осмотра вагонов.

Сначала по расписанию на графике прокладываются пассажирские поезда всех категорий, затем по выбранной схеме эскизно наносятся сборные и другие поезда, обслуживающие местную работу. Для получения высоких показателей графика движения и для обеспечения ритмичности работы технических станций грузовые поезда прокладываются с наиболее возможной равномерностью. Приемы составления графика на однопутном участке зависят от степени заполнения пропускной способности. При большом заполнении пропускной способности (более 75%) применяется поперечная прокладка грузовых поездов, начиная с ограничивающего перегона. При этом по возможности должна быть использована та схема пропуска поездов по ограничивающему перегону, которая обеспечивает наилучшее использование пропускной способности. При неполном заполнении пропускной способности (менее 75%) наиболее рационально применять продольную прокладку, начиная с перегона, примыкающего к станции оборота локомотивов или к узловой станции. При прокладке грузовых поездов возможна сдвижка ниток сборных поездов. При такой сдвижке необходимо следить, чтобы время работы бригад, обслуживающих сборные поезда, не превышало установленной нормы непрерывной их работы.

Для построения графиков необходимо руководствоваться данными, рассчитанными и предоставленными в разделе 4. Графики движения строятся отдельно для каждого участка Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная, Высокогорная – Советская Гавань Город. Графики на существующий объём перевозок вычерчиваются в соответствии с действующим планом формирования поездов, для перспективного объёма перевозок – в соответствии с планируемым. Графики движения поездов представлены на плакатах 3 – 6.

5.2 Расчет показателей графика движения поездов на существующие размеры перевозок

На основании графика движения поездов рассчитываются для каждого участка в целом участковая и техническая скорости движения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости в грузовом движении.