Окончание таблицы 1.11

1.11 Бесстыковой путь .

Рисунок 1.1Сварка стыков АЛТС на Завитинской дистанции пути.

Таблица 1.12 Сварка АЛТС в 2016 году.

Рисунок 1.2 Сварка стыков ПРСМ на Завитинской дистанции пути.

На Завитинской дистанции пути ликвидировано мест временного восстановления в 2015 году – 68. Итого 480 стыков.

На 2016 год план ПРСМ – 0

На 2016 год план АЛТС - 80

Таблица 1.13 Ведомость технического состояния бесстыкового пути Завитинской дистанции пути по состоянию на 1.01.2017 г.

Окончание таблицы 1.13

2.КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

2.1 Виды и назначения ремонтов пути

Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалов (К_н)-предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1-3 классов ) и восстановление несущей способности балластной призмы .Капитальный ремонт пути на новых материалах назначается с учетом фактического его состояния при наработки тоннажа не менее нормативного .

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах (К_рс)-предназначается для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов , новых и старогодных шпал и скреплений .

Капитальный ремонт стрелочных переводов –предназначен для комплексного обновления стрелочных переводов на путях 1-3 классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна , максимально совмещаемым с участками выполнения работ по реконструкции и капитальному ремонту пути с укладкой новых стрелочных переводов .На участках 4 и5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы .Капитальный ремонт стрелочных переводов должен производиться комплексно с заменой блоками , очисткой щебня щебнеочистительной машиной или вырезкой балласта общестроительной техникой , последующей выправкой в соответствии с разработанным технологическим процессом .

Средний ремонт пути(С) -предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения пути, замена дефектных шпал и элементов скреплений. Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами или в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.

Подъёмочный ремонт пути(П)- предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путём сплошной подъёмки и выправки пути с подбивкой шпал , а так же заменой дефектных рельсов , негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках , где проводилась реконструкция железнодорожного пути или капитальный ремонт пути .

Планово-предупредительный ремонт (В)- предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане , а также просадок пути .

Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути , сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути (РИС)-производится с целью увеличения межремонтного срока после реконструкции железнодорожного пути до последующего капитального ремонта на участках бесстыкового пути сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути на железобетонных шпалах .Сплошная смена рельсов на новые или старогодные назначается при таком же предельно-допустимом количестве одиночного выхода рельсов , как и при назначении реконструкции и капитальных ремонтах пути на новых и старогодных материалах .

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути.

2.2.1 Нормы периодичности.

Планирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учётом классности пути и преведены в Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД».Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015г. №3212р. Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследований закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути. Кроме того учитывается влияние различных мероприятий на сроки службы конструкции пути таких как: замена слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовка рельсов, применение термопрочных, старогодных рельсов и др.

Нормативы устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов, остальные виды ремонтов не регламентируют строго пропущенным тоннажем. Это даёт возможность дорогам с целью расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.

Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанции пути, отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывая перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие годы предусматривается повышение или понижение грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности и нормативной потребности путевых работ.

Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждого участка рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где l - ежегодная нормативная потребность в ремонте, км;

N - количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути;

L – развёрнутая длина участка пути, км;

f_i – коэффициент, учитывающий дополнительные местные эксплуатационные факторы.

Потребность путевых работ по участкам определяется по формуле:

l_i = l n_i (2.2)

где l_i – нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути; n_i – количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути; l – ежегодная нормативная потребность в ремонте.

Расчёт потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей направления Чита-Хабаровск четный и нечетный путь , а так для веток направления Завитая-Поярково и Бурея-Райчихинск. Определение нормативной потребности путевых работ приведены в таблицах 2.2-2.5.