ABSTRACT

The thesis project examined the work Zavitinsk track Zabid. Made technical characteristic distance journey. Made complex travel planning for capital works and preventative maintenance of way on the course for the future 5 years and the current 2017 analysis of geometric parameters of rail track and modeling the organizational structure Zavitinsk distance journey. For the path calculated volumes of works on maintenance and developed process outage for the way to 8006-8007км direction's Curly–Tucan. Composed of cost of production of 1 km preventive maintenance the way the car is pulled .

On issues of safety addressed the following aspects: analysis of the specificity of the working conditions section of the production of dangerous and harmful production factors in the existing organization of work, technology and used equipment, machinery and tools with the aim of identifying potential causes of injury , as well as the safety of personnel when performing track work machines of heavy type and using hand tools when the voltage from the contact network of alternating current is not removed and a General assessment of the impact of works on current maintenance of track on the environment.

С ОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАВИТИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ.

1.1. Техническое состояние пути на Завитинской дистанции пути.

1.2. Технические характеристики главного пути.

1.3. Стрелочные переводы на Завитинской дистанции пути.

1.4 Состояние и количество искусственных сооружений.

1.5 Переезды и производственные здания .

1.6. Балластный слой .

1.7 Шпальное хозяйство.

1.8.Рельсовое хозяйство .

1.9. Капитальные работы

1.10 Текущее содержание пути на Завитинской дистанции пути .

1.11 Бесстыковой путь .

2.КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

2.1 Виды и назначения ремонтов пути

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути.

2.2.1 Нормы периодичности.

2.3 Назначение сроков и формирование перспективного плана ремонтных работ.

3.АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ.

3.1 Порядок контроля, оценки и регистрации параметров рельсовой колеи путеизмерителями.

3.2 Оценка участков пути по состоянию рельсовой колеи.

3.2.1Оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи.

3.2.2. Оценка состояния рельсовой колеи для километров и участков пути.

3.3 Сбор и обработка исходной информации.

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ЗАВИТИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

4.1 Организационная структура участковой системы текущего содержания пути.

4.1.1. Организационная система эксплуатационных участков.

4.2 Организация участковой системы текущего содержания пути.

4.2.1 Осмотры и проверки пути, сооружений и устройств.

4.2.2 Планирование и организация работы контролера состояния железнодорожного пути.

4.2.3 Организация работы бригад по неотложным работам и бригад по содержанию стрелочных переводов.

4.3 Планирование и организация выполнения плановых работ укрупненными бригадами.

4.4 Планирование и организация выполнения работ бригадами по неотложным работам и бригадами по плановым работам

4.5 Расчет контингента монтеров пути на Завитинской дистанции пути…….

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ МАШИНИЗИРОВАННЫМИ КОМПЛЕКСАМИ В СОСТАВЕ СС-1М, СМ-2, РОМ-3, МПРС, МПТ, ПМГ, МВТХ, "ДУОМАТИК 09-32", ХДВ, ДСП, ПБ.

5.1.Характеристика пути.

5.2.Условия производства работ.

5.3.Производственный состав.

5.4.Организация работ.

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ МАШИНИЗИРОВАННЫХ КОМПЛЕКСОВ И ОТДЕЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ МАШИН «ДУОМАТИК 09-32», ДСП , ПБ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ И РЕМОНТАХ ПУТИ .

7.ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

7.1 Анализ специфики условий труда участке производства работ, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации работ, технологии и применяемого оборудования, машин и инструмента с целью выявления потенциальных причин травматизма.

7.1.1.Характеристика вредных и опасных факторов, присущих отрасли железнодорожного транспорта.

7.1.2.Мероприятия по снижению уровня травматизма на железнодорожном транспорте.

7.2 Электробезопасность персонала при выполнении путевых работ машинами тяжелого типа и с помощью ручного инструмента, когда напряжение с контактной сети переменного тока не снимается.

7.2.1.Меры электробезопасности при работе путевых машин.

7.2.2.Меры электробезопасности при производстве путевых работ.

7.3. Общая оценка влияния работ по текущему содержанию пути на окружающую среду.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время железнодорожный комплекс имеет важное стратегическое значение для экономики России. Он является своеобразным связующим звеном единой экономической системы. Обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в отдаленные уголки страны. Является самым доступным транспортом для миллионов граждан России. Железнодорожный транспорт остается одним из основных видов транспорта общего пользования России. Грузооборот железнодорожного транспорта в 2016 г. достиг 2344 млрд. т/км, а его доля в общем объеме грузооборота составила 45%. На железнодорожный транспорт в России приходится почти треть всего пассажирооборота страны.

В дипломном проекте рассмотрена работа Завитинской дистанции пути ЗабЖД. Сделана техническая характеристика дистанции пути. Выполнено комплексное планирование капитальных путевых работ и планово-предупредительного ремонта пути на дистанции на перспективу 5 лет и на текущий 2017 г. Произведен анализ геометрических параметров рельсовой колеи и моделирование организационной структуры Завитинской дистанции пути. Для пути рассчитаны объемы работ по текущему содержанию и разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути на 8006-8007км направления Завитая–Тюкан. Определена технико-экономическая эффективность применения машинизированных комплексов и машин «ДУОМАТИК» 09-32, ДСП , ПБ.

По вопросам безопасности жизнедеятельности были рассмотрены следующие аспекты: анализ специфики условий труда участке производства работ, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации работ, технологии и применяемого оборудования, машин и инструмента с целью выявления потенциальных причин травматизма , а так же электробезопасность персонала при выполнении путевых работ машинами тяжелого типа и с помощью ручного инструмента, когда напряжение с контактной сети переменного тока не снимается и общая оценка влияния работ по текущему содержанию пути на окружающую среду.

1.ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАВИТИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ.

Завитинская дистанция пути является механизированной дистанцией пути первой группы. Дистанция расположена на магистральном направлении Чита-Хабаровск с 7937 по 8077 км. и ее развёрнутая длина 543,951 км.

В пределах дистанции расположены 11 раздельных пунктов, в том числе: Екатеринославка, Тур, Завитая, Тюкан, Бурея, Домикан, Воскресеновка Поярково, Амурская, Прогресс , Холодный Ключ.

По административному делению дистанция разбита на 4 эксплуатационных участка, 13 линейных участков . Текущее содержание инженерных сооружений осуществляется одной мостовой бригадой .

Общая численность (план/факт) – 496/502 чел. (101,2%), в т.ч.:

Начальники эксплуатационных участков ПЧУ-4/4 (100%) , дорожные мастера ПД-18/18 (100%), бригадиры ПДБ-26/26 (100%) , контролеры пути– 14/14 (100%) , монтеры пути - 307/311 чел(101,3%) , дежурные по переездам-20/20челеловек (100%), операторы дефектоскопных тележек-32/32 (100%), операторы по путевым измерениям – 2/3 (150%).

Для ремонта металлических элементов верхнего строения пути, ремонта старого и изготовления нового путевого инструмента и инвентаря, осмотра, текущего и среднего ремонта машин и механизмов, для удовлетворения других хозяйственных нужд в дистанции имеются дистанционные механические мастерские. Размещена механическая мастерская на станции Завитая. При мастерских имеется гараж. Станочное оборудование, включающее в себя токарно-винторезный, сверлильный, точильный станки и электросварочное оборудование. В мастерских работает 25 – 30 человек. В распоряжении дистанции пути находится цех дефектоскопии, насчитывающий 43 человек. В их обязанность входит своевременное обнаружение дефектов рельсов. С соответствующим уведомлением дорожных мастеров они используют средства дефектоскопии.

На Завитинской дистанции пути имеется технический отдел, состоящий из 3 участковых техников и 3 инженеров технического отдела, 1 ведущего инженера. В их обязанность входит: измерение износа рельсов, стрелочных переводов, расчет кривых, согласно паспортным данным, участие в весеннем и осеннем комиссионных осмотрах пути, охране окружающей среды, учету материалов верхнего строения пути для текущего содержания пути и капитальным работам на дистанции пути , нивелирование станционных путей, составление технологических карт на все виды путевых работ, технический паспорт, ведение технической документации.

1.1. Техническое состояние пути на Завитинской дистанции пути.

-Эксплуатационная длина дистанции пути составляет 256,133 км

-Развернутая длина дистанции пути составляет 543,951 км.

- Длина главных путей составляет 400,217 км.

-Длина станционных путей составляет 63,274 км.

-Длина подъездных путей составляет 16,692 км.

-Длина приемо-отправочных путей составляет 63,768 км.

-Количество стрелочных переводов на дистанции пути 424 шт. в том числе в главном пути 127 шт.

1.2. Технические характеристики главного пути.

Протяженность бесстыкового пути составляет 253,244 км (63,3 % от развёрнутой длины главных путей);

Протяженность звеньевого пути составляет 146,973 км. (36,7 % от развёрнутой длины главных путей);

Протяженность просроченного пути капитальным ремонтом 203,637 км (50,9 % от развёрнутой длины главных путей), по Транссибу - 158,623 км, из них с превышением нормативного пропущенного тоннажа – 158,623 км, по Поярковской и Райчихинской веткам – 45,014 км, из них просрочено по срокам укладки – 45,014 км.

Протяженность кривых участков пути составляет 126,093 км (31,5% протяжения кривых от развернутой длины главных путей), 375 штук кривых.

Таблица 1.1 Профиль главных путей на Завитинской дистанции пути .

Таблица 1.2 План главных путей на Завитинской дистанции пути.

1.3. Стрелочные переводы на Завитинской дистанции пути.

Всего на дистанции пути 424 комплекта стрелочных переводов ,в том числе на железобетонном основании 142 штуки. На главном пути уложено 127 комплектов стрелочных переводов , в том числе на железобетонном основании 96 штук. На приемоотправочном пути уложено 116 комплектов стрелочных переводов, в том числе на железобетонном основании 40 штук. На станционном пути уложено 163 комплекта стрелочных переводов , в том числе на железобетонном основании 5 штук. На подъездном пути 18 комплектов стрелочных переводов , в том числе на железобетонном основании 1 штука.

По состоянию на 01.01.2017 г. в главном пути эксплуатируется 76 комплектов стрелочных переводов с сверхнормативным пропущенным тоннажем (60%) и 64 крестовины (50%). В приемо-отправочных путях эксплуатируется 50 комплектов стрелочных переводов с сверхнормативным пропущенным тоннажем (43%) и 93 крестовин (80%).

В пути лежит всего 18 комплектов дефектных стрелочных переводов:

на главном пути - 2 комплекта, на станционном пути – 16 комплектов.

Таблица 1.3 Стрелочные переводы