- Устройство банкета – в этом разделе считаются пункты: устройство банкета из местного глинистого грунта (ОЕРЖ01-01-01-01);

- Устройство канав – в этом разделе считаются пункты: разработка продольных водоотводных канав (01-01-048-02), разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами (ОЕРЖ01-01-013-07);

- Укрепление щебнем – в данном разделе учитываются: щебень из природного камня для строительных работ (ОССЦЖ-408-0011), засыпка траншей и котлованов с перемещением грунта (ОЕРЖ01-01-034-03), засыпка вручную траншей (ОЕРЖ01-02-061-02).

В проекте принимается, что транспортировка грунта осуществляется средствами строительной организации, и следовательно, стоимость перевозок включается в состав нормативной сметной стоимости.

Стоимость перевозки грунта автомобилями-самосвалами определяется на основании сборника сметных цен на перевозку грузов строительства ОССПЖ 03 МПС РФ в базисном уровне цен.

Расчет сметной стоимости работ по главе "Земляное полотно" представлен в приложении А.

7.3.3 Составление локальной сметы на верхнее строение пути

Локальная смета на работу по устройству верхнего строения пути составляется по ОЕРЖ 28-01 сборник №28 «Железные дороги».

Сметная стоимость работ по главе "Верхнее строение пути" складывается из стоимости работ по главному пути и стоимости работ на станционных путях. Характеристика верхнего строения главного и станционных путей, способы производства и объемы работ принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства.

Сметная цена балласта определяется по калькуляции, составленной на основе отпускных цен с учетом конкретной транспортной схемы их доставки.

При железнодорожных перевозках транспортные расходы включают в себя:

1. тариф за перевозку по действующей дороге;

2. плату за подачу вагонов к месту производства работ;

4. стоимость погрузо-разгрузочных работ.

Раздел «Верхнее строение пути» состоит из подразделов:

- Разборка пути и стрелочных переводов - в данном разделе рассматриваются: разборка пути поэлементно на деревянных шпалах тип рельсов Р65, число шпал на 1 км 2000 и 1840 (на 1 км) (ОЕРЖ28-01-022-01); разборка стрелочных переводов на деревянных брусьях: обыкновенных (ОЕРЖ28-01-031-01).

- Укладка пути и стрелочных переводов - в данном разделе рассматриваются: укладка пути отдельными элементами на железобетонных шпалах тип рельсов Р65 длина рельсов 25 м, число шпал на 1 км: 1840 (ОЕРЖ28-01-014-02); укладка пути отдельными элементами на железобетонных шпалах тип рельсов Р65 длина рельсов 25 м, число шпал на 1 км: 2000 (ОЕРЖ28-01-014-01); укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях блоками при типе рельсов и марке перевода: Р65, Р50, 1/11(ОЕРЖ28-01-023-16).

- Выправка пути и стрелочных переводов - в данном разделе рассматриваются: подъемка пути на ж.б. шпалах без применения рабочего пути балластировочными машинами, балласт: щебеночный (ОЕРЖ28-01-033-01); выправка пути на железобетонных шпалах перед сдачей в постоянную эксплуатацию, балласт щебеночный (ОЕРЖ28-01-039-01); выправка пути на деревянных шпалах перед сдачей в постоянную эксплуатацию, балласт: щебеночный (ОЕРЖ28-01-035-01); выправка стрелочных переводов двойных перекрестных на деревянных брусьях, балласт: щебеночный (ОЕРЖ28-01-036-04).

- Балластировка пути и стрелочных переводов - в данном разделе рассматриваются: планировка балласта в междупутьях без применения рабочего пути балластировочными машинами, балласт: щебеночный (ОЕРЖ28-01-033-01); балластировка пути и стрелочных переводов на железобетонных шпалах без применения рабочего пути балластировочными машинами, балласт: щебеночный (ОЕРЖ28-01-033-01); щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути фракции от 25 до 60 мм (ОССЦЖ-408-0538-001); перевозка балластных материалов и грунта дренирующего хоппер-дозаторами и думпкарами, расстояние перевозки от ст. отправления до ст. назначения, км до 50 (ОССПЖ06-16-01).

-Устройство переездов - в данном разделе рассматриваются: устройство переездов с настилом из резиновых плит через один железнодорожный путь (ОЕРЖ28-01-049-01); комплект брусьев деревянных пропитанных старогодных для стрелочных переводов А3 для повторной укладки в путь без ремонта (ОССЦЖ-105-4575-001); настил для железнодорожных переездов: унифицированный ПТКБ ЦП МПС 2741.000 (ОССЦЖ-105-1257-001); установка знаков путевых: на железобетонных столбах (ОЕРЖ28-01-041-01); столбик сигнальный железобетонный СС-1 (ОССЦЖ-403-1213); смеси асфальтобетонные дорожные мелкозернистые и среднезернистые щебеночные типа Б марки 1 (ОССЦЖ-410-1018); балласт гравийно-песчаный для железнодорожного пути (ОССЦЖ-408-0552-001.

Расчет сметной стоимости по главе "верхнее строение пути" представлен в приложении А.

7.4 Индексация

В данном дипломном проекте индексы начислены по Дальневосточному региону, Хабаровский край-(XI-б).

В зависимости от источника финансирования текущая сметная стоимость определяется применением:

– индексов, утверждаемых ОАО «РЖД», для объектов, финансируемых за счет средств ОАО «РЖД» (отраслевые индексы);

– индексов, рекомендуемых к применению Минрегионом России, для объектов, финансируемых с привлечением средств федерального бюджета (федеральные индексы).

Назначать индексы пересчета сметной стоимости необходимо в соответствии со сборником текущих индексов изменения сметной стоимости строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства в разрезе железных дорог ОАО «РЖД» на I квартал 2016 г. (распоряжение ОАО «РЖД» от 19.11.2014г. № 2706р).

Порядок применения индексов:

-Индексы позиции 2.2.3. учитывают работы по укреплению откосов земляного полотна наброской из щебня. В случае укрепления откосов земляного полотна с применением других материалов ( технологий) к индексам позиции 2.2.3., независимо от региона строительства, следует применять следующие коэффициенты:

• При укреплении откосов гидропосевом трав-0,55;

• То же, габионными конструкциями-0,7;

• То же, монолитным бетоном-0,85;

• То же, объемной георешеткой-0,5.

-Индексами позиции 1.1. предусмотрен полный комплекс работ по расчистке территории строительства от деревьев и кустарников, с утилизацией порубочных остатков;

-Индексы позиции 10.1.1 рассчитаны для работ по сооружению земляного полотна, отсыпка насыпи которого выполняется из выемки,без применения привозного грунта дренирующего и устройства разделительного слоя из нетканых синтетических материалов.

-Индексы позиции 2.3.4. и 2.3.5. учитывают полный комплекс работ по сооружению верхнего строения пути, в том числе: разборка пути и стрелочных переводов; укладка пути и стрелочных переводов; выправка пути и стрелочных переводов и т.д.

Назначать индексы пересчета сметной стоимости необходимо в соответствии со сборником текущих индексов изменения сметной стоимости строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства в разрезе железных дорог ОАО «РЖД» на I квартал 2016 г. (распоряжение ОАО «РЖД» от 19.11.2014г. № 2706р).

Индексы, использованные в данном проекте:

- Подготовительные работы СМР=9,44 из раздела 1;

- Земляные работы СМР=8,65 из раздела 1;

- Планировочные работы насыпи и выемки СМР=6,99 из раздела 1;

- Верхнее строение пути:

- Разборка железнодорожного пути СМР=8,3 из раздела 2;

- Укладка пути отдельными элементами на железобетонных шпалах СМР=6,34 из раздела 2;

-Выправка пути на деревянных шпалах СМР=6,06 из раздела 2;

-Выправка стрелочных переводов двойных перекрестных на деревянных брусьях СМР=6,69 из раздела 2;

- Устройство переездов СМР=4,22 из раздела 2.

Общая сметная стоимость по локальному сметному расчету составила- 119206,660 тыс. руб.

Локальный сметный расчёт приведён в Приложении А.

8 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

8.1 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности при реконструкции станции Кун Дальневосточной железной дороги

На станции Кун выполняется удлинение двух приемоотправочных путей и строительство дополнительного приемоотправочного пути. Большинство работ по реконструкции связаны с земляным полотном: срезка и досыпка грунта под приемоотправочные пути, перемещение грунтовых масс, укрепление водоотводных канав и кюветов щебневанием, укрепление откосов насыпей каменной наброской, отсыпка дренирующего слоя на откосах насыпи. Большинство таких работ трудоёмки, выполняются на открытом воздухе во все времена года в большинстве своем в перерывах между поездами или в технологические «окна», в условиях шумового воздействия поездов, строительно-дорожных и путевых машин и агрегатов, а также в условиях недостаточной видимости.

Все работы ведутся в условиях пропуска поездов по существующему пути. Для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов все элементы железнодорожного пути должны находиться в постоянно исправном состоянии. Условия труда осложнены и тем, что процесс движения поездов осуществляется круглосуточно в любое время и при любых погодных условиях (ночью, при низких и высоких температурах, ливнях и т. д.).

Участки, где будут происходить работы по реконструкции объекта, должны быть огорожены сигнальными путевыми знаками. Ответственность за безопасность движения поездов и личную безопасность работников при производстве работ на пути несёт руководитель работ.

Железнодорожное строительство является потенциально опасной отраслью материального производства. При реконструкции участка невозможно гарантировать обеспечение абсолютной безопасности. Для организации безопасных условий труда необходимо неукоснительно выполнять требования нормативно-правовых актов и законодательных документов, регламентирующих охрану труда.

Предотвращение опасностей на железной дороге или защита от них прежде всего базируется на определении опасных и вредных производственных факторов.

8.1.1 Анализ объекта исследования с точки зрения безопасности

Данная выпускная квалификационная работа посвящена организации работ по реконструкции промежуточной станции. От того, как осуществляется организация работ, в основном и зависит безопасное состояние жизнедеятельности на производстве. При реконструкции участка станции могут возникнуть потенциальные опасности и вредности по таким причинам как:

1. Несоответствующий действительности расчет технико-экономических обоснований.

2. Несоответствие фактической необходимости наличия производственных площадей, оборудования, материалов, инструментов, состава и численности работающих.

3. Отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения, руководства и надзора за работой.

4. Отсутствие проекта работ.

5. Отсутствие, неисправность или несоответствие условиям работы спецодежды, индивидуальных средств защиты и др.

При выполнении земляных и других работ, связанных с размещением рабочих мест в выемках и траншеях, на работников воздействуют следующих опасные и вредные производственные факторы, связанные с данным характером работы:

1) механические

- обрушающиеся горные породы (грунты);

- падающие предметы (куски породы);

- движущиеся машины и их рабочие органы, а также передвигаемые ими предметы;

- расположение рабочего места вблизи перепада по высоте 1,8 м и более;

2) электрические

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

3) химические

- химические опасные и вредные производственные факторы [4].

При наличии опасных и вредных производственных факторов, безопасность земляных работ должна быть обеспечена на основе выполнения содержащихся в организационно-технологической документации (ПОС, ППР и др.) следующих решений по охране труда:

• определение безопасной крутизны незакрепленных откосов котлованов, траншей с учетом нагрузки от машин и грунта;

• определение конструкции крепления стенок котлованов и траншей;

• выбор типов машин, применяемых для разработки грунта и мест их установки;

• дополнительные мероприятия по контролю и обеспечению устойчивости откосов в связи с сезонными изменениями;

• определение мест установки и типов ограждений котлованов и траншей, а также лестниц для спуска работников к месту работ.

Для механизации путевых работ применяют как путевой механизированный инструмент, так и машины. Механизированный инструмент классифицируют по назначению и применению, виду используемой энергии, характеру воздействия на материал, а также виду движения рабочего органа относительно корпуса.
При выполнении работ с использованием электрифицированного механизированного инструмента возможно возникновение опасных зон, при попадании в которую человек может получить травму. Весь электрифицированный путевой инструмент, как правило, имеет трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором напряжением 220 В и частотой 50 Гц. В последние годы начаты работы по постепенному переводу инструментов на повышенную частоту до 200 Гц, что способствует снижению их веса, повышению производительности и улучшению условий работы обслуживающего персонала.

Электротравма - особый вид травм, возникающих в результате воздействия электрического тока. Это связано с тем, что электрическая энергия оказывает несколько эффектов одновременно. Как внутренних, так и внешних.

Статистика показывает, что в Хабаровском крае были выявлены нарушения по организации строительного производства и техники безопасности на объектах реконструкции на период с 2013г по 2017 г [статья «Анализ состояния производственного травматизма и условий труда в организациях Хабаровского края в 2017 году»]

Основные виды нарушений по организации строительного производства и технике безопасности на строительных площадках носят следующий характер:

• 30% выявляемых нарушений по ограждениям строительных площадок (деформации, вмятины, отклонения от вертикали), по отсутствию (либо выполненных не в полном объеме) защитных козырьков ограждений;

• 25% выявляемых нарушений по отсутствию твердого покрытия подъездных дорог;

• 25 % выявляемых нарушений по складированию материалов, конструкций и изделий;

• 20% выявляемых нарушений выявляется при работе на высоте, а именно: при выполнении работ не выделены опасные зоны; на верхних этажах отсутствуют защитные сетки; отсутствует полноценное ограждение монтажных горизонтов, лестничных маршей и лифтовых шахт; конструкция ограждений не отвечает требованиям безопасности; временные лестницы для подъема и перехода на монтажные горизонты не соответствуют требованиям надежности и безопасности и т.д. [статья «Анализ состояния производственного травматизма и условий труда в организациях Хабаровского края в 2017 году»].

Статистика показывает, что большинство нарушений ведется на строительной площадке. Строительная площадка является объектом повышенной опасности, ввиду чего необходимо соблюдать нормы ограждения строительной площадки. Устроенное по правилам ограждение не только убережёт окружающих людей от травм, но и не вызовет вопросов у комиссий и всевозможных проверяющих из надзорных органов.