ВВЕДЕНИЕ

Реконструкция железных дорог является важным видом железнодорожного строительства. Целями реконструкции существующих железнодорожных линий могут быть улучшение их эксплуатационных показателей (в частности — повышение скоростей движения поездов) и увеличение мощности линий при росте грузонапряженности.

Работы по реконструкции железных дорог имеют ряд общих особенностей, которые необходимо учитывать при организации строительства и планировании производства работ и выполнении строительно-монтажных работ: выполнение работ в условиях интенсивного движения поездов; большой объем работ по разборке и перекладки существующих путей и стрелочных переводов, переоборудованию устройства СЦБ; совместная организация работ на перегонах и станциях. Строительные работы по возможности не должны нарушать эксплуатационную деятельность.

Для участков линий, проходящих у подножия крутых скальных косогоров или расположенных в скальных выемках, в необходимых случаях должны предусматриваться противообвальные защитные сооружения и устройства – галереи, улавливающие канавы, полки и т.д.

Целью дипломного проекта является: разработка проектной документации по реконструкции участка железной дороги на станции Кун ДВЖД.

В данном дипломном проекте разработаны мероприятия по реконструкции промежуточной станции (удлинение приёмоотправочных путей, строительство дополнительного приёмоотправочного пути), разработан раздел ПОР, позволяющий правильно организовать процессы строительства, рационально использовать строительное оборудование, обеспечить безопасность людей, а так же повысить общее качество строительных работ, а также рабочие чертежи на выбранные варианты проектных решений.

Основной составной частью ПОР являются: календарный план и стройгенплан, на основе которых составляются всевозможные ведомости, графики потребления различных ресурсов.

В проект организации строительства также входят экономический раздел и раздел по безопасности жизнедеятельности.

Планы, лежащие в основе проектирования и управления железнодорожного строительства, должны быть реальными, экономически обоснованными, учитывающими все многообразие местных условий, дополнительных факторов, возникающих как при планировании строительства, так и в процессе управления им. В этой связи большое значение имеет системный подход к совершенствованию планирования и организации строительства.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Исходные данные

Станция Кун расположена в Комсомольском районе Хабаровского края. Объект реконструкции находится на 95 км линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань в Хабаровском крае на территории 16 дистанции пути. Административно станция расположена на территории Комсомольского района Хабаровского края вблизи п.Снежный (ст.Кун).

Сведения о ранее выполненных инженерных изысканиях предоставлены ОАО «Дальжелдорпроект».

Начало участка проектируемых мероприятий соответствует существующему участку ПК 929+00 железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань ДВЖД. Конец – соответствует ПК 951+70.

Станция Кун по характеру работы является промежуточной и отнесена

к 5 классу и имеет поперечную схему размещения приемоотправочных путей.

Путевое развитие станции состоит из главного пути, 2-х приемоотправочных путей, одного улавливающего пути и одного пути для отстоя вагонов.

В нечетной горловине к станции примыкает подъездной путь ООО «ДальЛесИмущество». Место примыкания стрелка №3 к пути №2. Граница пути необщего пользования изостык перед маневровым сигналом М3 на расстоянии 26,1 м. Протяженность подъездного пути составляет 1582 м. Максимальная вместимость 18 вагонов, вес состава 784 т, скорость передвижения 15 км/час. Обслуживается маневровым порядком.

В нечетном направлении к станции прилегает однопутный перегон ст. Кун – ст. Пони длиной 12,611 км, а в четном направлении – однопутный перегон ст. Кун – ст. Гурское, длиной 17,189 км. Перегоны оборудованы двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов на автономной тяге.

Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Комсомольск - Высокогорная - системы «Тракт».

Целью работы является разработка реконструктивных мероприятий по реконструкции разъезда, а именно удлинение приёмоотправочных путей и строительство одного дополнительного приемоотправочного пути.

Проект разработан с использованием топогеодезических и инженерно-геологических материалов, выполненных проектным институтом «Дальжелдорпроект» в январе-феврале 2010 года.

Общая длина реконструкции составила 2,270 км.

Проектные решения приняты на основе сравнения вариантов и их обоснования.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА

2.1 Климатические условия

Район строительства находится в зоне климата умеренных широт, отличительной чертой которого на Дальнем Востоке является наличие

муссонной циркуляции. В течении года наблюдаются два муссона – летний и зимний. При зимнем муссоне происходит перемещение холодного

воздуха из глубин континента, что приводит к сухой, морозной и ясной погоде. При летнем муссоне с Тихого океана преобладают юго-восточные и южные ветры, которые переносят влажный морской воздух, обусловливающий на материке дождливое тёплое лето.

Самым тёплым месяцем в году является июль, самый холодный месяц – январь. Средняя температура января: минус 13С°, средняя температура июля: плюс 18,7С°.

Среднегодовое количество осадков составляет 500-800 мм. Относительная влажность воздуха высокая: в летний период 80-100%, а зимний период 70-85%. Длительность залегания снега колеблется от 139 до 153 дней в году. Малая толщина снежного покрова и его неустойчивость обуславливают большую глубину промерзания грунтов 293 см.

2.2 Физико-географические условия

Железнодорожная промежуточная станция Кун расположена на линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань Дальневосточной железной дороги (ДВЖД), рисунок 1.1.

Рисунок 1.1– Карта участка

По характеру рельефа район может быть разделен на две части – низменные места поймы реки Амур и ее притоков и возвышенности. К правому берегу Амура подходят горные отроги системы Сихотэ-Алиня, иногда отодвигаясь, уступая место низменным равнинам. Рельеф левого берега реки Амур и нижней части бассейна ее притока Горин имеет более сложный характер – здесь широко распространены невысокие плосковершинные возвышенности.

В геоморфологическом отношении участок работ находится в долине реки Саякан (правый приток р. Гур), на ее левом борту, у подошвы пологого склона сопки.

В геотектоническом отношении изучаемая территория находится на границе позднемелового геосинклинального Амурского прогиба и Сихотэ-Алинской геосинклинальной складчатой системы.

2.3 Гидрологические условия

Гидрогеологические условия территории определяются составом и фильтрационным свойствам горных пород, условиями залегания и распространения водовмещающих пород, климатическими факторами.

На период производства буровых работ грунтовые воды вскрыты в щебенистом и дресвяном грунтах в скважинах у подошвы насыпи.

Площадка изысканий является потенциально не подтопляемой. Вместе с тем во время снеготаяния, а также в дождливый период неизбежно появление грунтовых вод типа «верховодка», это следует учитывать при проведении строительных работ.

Верховодка.

Отличительной особенностью местных пород следует считать широкое распространение верховодки. Обычно она образует отдельные, замкнутые со всех сторон линзы воды в глинистых грунтах, а также в насыпных грунтах.

Интенсивное выпадение атмосферных осадков (более 5 мм/сут.), слабый поверхностный сток, плохая фильтрация осадков в нижележащий горизонт трещинно-пластовых вод, способствует накоплению влаги в зоне аэрации из-за низких температур грунтов в начале лета и высокой (80-100%) влажности воздуха.

Во время дождей верховодка поднимается близко к дневной поверхности грунтов, затапливая подвальные помещения сооружений различного назначения. Глубина залегания верховодки колеблется от 0,5 до 5-10 м. Водообильность ее невысокая, приток в выработки не превышает 0,5-0,8 л/с. Амплитуд колебания уровня верховодки в насыпных грунтах не более 2,5 м, в структурных трещинах глинистых грунтов - 5-10 м.

Верховодка мутная, без запаха, иногда приобретает запах примесей, гидрокарбонатная, пресная, содержание агрессивной углекислоты до 50 мг/л, сухого остатка от 120 до 1250 мг/л, по химическому составу обладает общекислотной агрессивностью к бетонам и железобетонам. Верховодка подвержена бытовому загрязнению и не пригодна для водоснабжения.

2.4 Геологическое строение

В геоморфологическом отношении участок работ находится в долине реки Саякан (правый приток р. Гур), на ее левом борту, у подошвы пологого склона сопки.

В геотектоническом отношении изучаемая территория находится на границе позднемелового геосинклинального Амурского прогиба и Сихотэ-Алинской геосинклинальной складчатой системы.

Район имеет сложное геологическое и тектоническое строение. Здесь пользуются широким распространением различные комплексы горных пород, принадлежащие к разным структурным этажам, различной степени дислоцированности и метаморфизма.

На территории широко распространены эффузивные и осадочные породы и интрузивные образования. Это осадочные толщи верхнемелового возраста (алевролиты, аргиллиты), эффузивные породы верхнего и нижнего мела: липариты и их туфы, андезито-дациты и их туфы, туфогенные песчаники, туффиты.

Кроме того, на этом участке широкое распространение имеют позднемеловые интрузии.

Четвертичные рыхлые образования распространены практически повсеместно, но они имеют незначительные мощности и представлены элювиальными, делювиально-пролювиальными и аллювиальными разностями.

Комплекс пород, слагающих площадку, расчленен на 16 инженерно – геологических элементов (ИГЭ).

Таблица 2.1 –Сводный инженерно-геологический разрез

Номер ИГЭ	Номер грунта по ГЭСН	Описание грунтов
1	2	3
1	41а	Балласт щебеночный
2	6а	Насыпная песчанно–гравийно–галечниковая смесь
3	41б	Насыпной щебнистый грунт с суглинком
4	36г	Насыпная супесь пластичная щебенистая
5	9а	Почвенно-растительный слой влажный
6	35г	Суглинок твердый щебенистый
7	35г	Суглинок полутвердый щебенистый
8	35г	Суглинок тугопластичный щебенистый
9	35г	Суглинок мягкопластичный щебенистый
10	35г	Супесь твёрдая щебенистая

Продолжение таблицы 2.1

11	36г	Супесь пластичная щебенистая
12	29а	Песок средней крупности
13	29б	Песок гравелистый
14	41б	Щебенистый грунт
15	1б	Алевролиты серые, выветрелые
16	14	Дресвяный грунт

2.5 Сейсмологические условия

Значительная часть территории Дальнего Востока сейсмически активна, подвержена землетрясениям 7 баллов и более. В комплексе новых карт общего сейсмического районирования Северной Евразии (ОСР-97)

район работ относится к 7-бальной зоне, что соответствует картам ОСР-97-А и ОСР-97-В.

По сейсмическим свойствам грунты относятся ко II категории. Факторами, повышающими сейсмическую опасность, на освоенной территории являются: наличие тектонических зон, сезонное промерзание и оттаивание грунтов под оголенной поверхностью до глубины 2,93 м. Факторами, снижающими сейсмическую опасность, являются: преобладание в геологическом разрезе инертных пород, к которым относятся щебенистые, дресвяные грунты и алевролиты выветрелые.

2.6 Физико-геологические условия, процессы и явления

Работы проводились на участке удлинения и ремонта железнодорожных путей от ПК 929 до ПК 951+70.

Станция Кун находится в сложных топографических условиях на выходе с
затяжного спуска с Саяканского перевала со стороны ст. Пони. Уклоны на подходе к станции составляют 7,5-18‰. Станционная площадка имеет уклоны от 0‰. Длина прямого участка станционной площадки рассчитана на полезную длину приемоотправочных путей 850 м.

При одновременном подходе поездов на станцию четный поезд с затяжного спуска принимается на путь №2, нечетный на путь №1. При этом стрелочные переводы №1,3,5 выводятся по направлению пути необщего
пользования ООО «ДальЛесИмущество».

Грузовые поезда проследуют станцию с подталкивающим локомотивом в
хвосте поезда.

В нечетной горловине на подходе к станции уклоны 4,9 - 9,0‰.

Подход к станции с нечетной стороны расположен на кривой радиусом 500 м, в том числе стрелочный перевод №1 лежит в кривой. Переходной кривой (L1) со стороны стрелочного перевода нет. Переходная кривая на выходе (L2) составляет 80 м.

Подход к станции со стороны четной горловины расположен на составной кривой радиусами 1800 и 3000 м.

Подъездной путь ООО «ДальЛесИмущество» примыкает к станции в нечетной горловине и имеет выход на путь №2 и тупик №5. За стрелочным переводом №3 профиль подъездного пути резко уходит вниз с уклонами 14,6-23,4‰.

В нечетной горловине станции расположен автодорожный переезд IV категории без дежурного работника. Разница головок рельсов смежных путей на переезде составляет 0,21м.

Переездная сигнализация – автоматическая пожарная сигнализация (АПС).

Настил переезда железобетонный, подходы к переезду не асфальтированы.