Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Существующий путь на участке проектирования представлен следующими
элементами:

— На граничащих со станцией перегонах уложен звеньевой путь на рельсах Р65, шпалы деревянные, эпюра 1840 шт. на 1 км пути.

— В пределах ст. Кун пути №№ 1,2,3 уложены рельсами Р65 на деревянных шпалах.

— Стрелочные переводы на деревянном основании, марки 1/11 из рельсов

Р65. Упоры тупиков №№ 4, 5 - деревянные.

Тип рельсового скрепления - ДО. Путь закреплен от угона пружинными
противоугонами.

Балластный слой представлен щебнем, мощность щебеночного балласта от
верха шпал от 37 см до 50 см.

Станция Кун расположена на высоком левом берегу р. Саякан, правого притока реки Гур.

От ПК 939+00 до ПК 942 железнодорожная линия проходит насыпью 0,5- 2,5 м. Трасса железнодорожной насыпи проходит по сухому, пологому склону. Основанием насыпи служат суглинки твёрдые и грунт
щебенистый. Мощность щебеночного балласта составляет 0.5 метра.

На ПК 941+27 проложена труба для водопропуска небольшого безымянного ручья под железнодорожной насыпью. Высота насыпи составляет 4 метра. Ярко выраженное русло отсутствует. Со стороны входного оголовка вся долина ручья поросла ивняком, ольхой, черёмухой и мелким кустарником. Высота деревьев. Долина заболочена и в кочке. Ширина долины 140-180 метров.
От ПК942+00 до ПК 949 железнодорожная линия представляет насыпь, проходящую вдоль пологого склона. Основанием насыпи
служат суглинки твёрдые щебенистые. Высота насыпи составляет 0.5-3.5 метра.

Справа по ходу от насыпи широкая луговина. В сухую погоду вполне проезжая. Слева по ходу от насыпи - лес, березняк. Высота деревьев до 7-9 метров, диаметр ствола до 25 см у основания. Лес чистый, без завалов.

Две железобетонные трубы расположены на ПК 949+58,03 и ПК 950+56,15. Долина ручья, в которой расположены трубы, представляет собой широкий выположенный участок, поросший мелким кустарником и кочкарником. Справа по ходу долина представляет собой сильно заболоченную местность, обильно поросшую кустарником и мелким разнолесьем. Высота насыпи составляет 2,5 -4 метра.

Справа по ходу от железнодорожной насыпи отмечаются старые озерца и лужи. Дно сильно заилено. Этот участок практически вплотную подходит к железнодорожной насыпи, высотой 4 метра. Слева по ходу от насыпи располагается сырая луговина.

3 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

3.1 Общие сведения об объекте проектирования

Существующая станция Кун расположена в Комсомольском районе Хабаровского края на территории 16 дистанции пути Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги на 95 км однопутной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.

Основные эксплуатационно-технические параметры участка:

- категория железной дороги – особогрузонапряженная;

- реконструируемая железнодорожная линия – однопутная;

- род тяги: тепловозная;

- тяговое обслуживание поездов осуществляется тепловозами серий 3ТЭ10М и 2ТЭ10М;

- кратность тяги: одиночная на всем протяжении;

-путевое развитие состоит из: главного пути полезной длиной 870 м, двух приёмоотправочных путей №2,3 – 870 м, №3 – 891 м.

- верхнее строение пути представляет собой: звеньевой путь на щебеночном балласте с рельсами Р-65 и железобетонными шпалами;

- количество кривых– 4 шт.;

- устройство СЦБ и связи: система электрической централизации блочная с раздельным управлением;

- грузопоток в грузовом направлении в 2020 году составит 62,4 млн. ткм/км.

Существующий профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами. Максимальная отметка достигает 194,05, минимальная отметка – 173,12.

Характеристики плана и профиля существующего пути:

- общая протяжённость участка реконструкции – 2,270 км;

- протяжённость прямых участков –1,5024 км;

- протяжённость кривых – 0,7676 км;

- радиусы кривых: 300 м, 600 м , 1800 м и 3000 м.

- руководящий уклон: 17,3 ‰.

3.2 Цель реконструкции станции

Удлинение существующих и строительство дополнительных приёмоотправочных путей обеспечивает пропуск поездов повышенной длины и улучшения организации движения на станции.

Провозная способность и конструкция верхнего строения существующего пути участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань ДВЖД не удовлетворяет современным требованиям по грузоперевозкам. В связи с этим предусмотрена реконструкция промежуточной станции Кун.

Согласно проекту АО «Дальжелдорпроект» были выполнены следующие работы по реконструкции станции Кун: строительство дополнительного приемоотправочного пути №4, удлинение приемоотправочных путей №2,3 до полезной длины1100 (71 условный вагон с учетом длины подталкивающего локомотива), строительство предохранительного тупика и приведение технических норм верхнего строения пути земляного полотна до норм особогрузонапряженной линии.

3.2.1 Проектные мероприятия по реконструкции станции Кун

Для обеспечения пропускной способности по станции принят следующий вариант реконструкции станции Кун:

Удлинение станции в четную сторону, при этом горловина станции и часть полезной длины приемоотправочных путей располагается на уклонах 15,3‰/150 м и 5,5‰/200 м. Учтена реконструкция нечетной горловины в связи с выносом стрелочного перевода из кривой.

Выполненные тяговые расчеты показали, что величина среднего уклона (3,7‰), обеспечивает условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов, а также условия трогания поездов с места.

Достоинства:

• Уменьшение объемов работ за счет удлинения станции в четную
горловину.

• Частичная реконструкция перегона на подходе к станции с четной
горловины, которая предусматривается по титулу «Строительство
второго пути на перегоне Пони - Кун ДВЖД».

• Уположение кривой на подходе к четной горловине станции с радиуса 300м до 600м и ликвидация двух обратных кривых.

Ведомость проектируемых путей представлена в таблице №1.

Таблица 3.1 – Ведомость проектируемых путей

План и продольный профиль путей запроектированы согласно СТН Ц-01-95 по нормам особогрузонапряженной линии для трудных условий.

При переустройстве станции Кун удлинение приемотправочных путей
выполнено в четную сторону. При этом удлиняемая горловина укладывается на уклоне 15.3‰, уменьшенном на 2‰ от существующего 17,3‰. Удлиняемая часть приемоотправочных путей располагается на уклонах 15.3%о длиной 150м и 5,5‰ длиной 200.

Основная станционная площадка располагается на уклонах от 0,8‰ до 2‰.
Нечетная горловина на уклоне 6,1‰.

Выполненные тяговые расчеты показали, что величина среднего уклона
станционной площадки равна 3,7‰ и обеспечивает условия удержания поездов
вспомогательными тормозами локомотивов, а также условия трогания поездов с места. Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разнице уклонов более 2,8 ‰ сопряжены в вертикальной плоскости вертикальными кривыми радиусом 10000 м. В плане станционная площадка запроектирована на прямом участке.

3.2.2 Проектные мероприятия по устройству верхнего строению пути

Верхнее строение пути запроектировано согласно СТН Ц-01-95 и техническим условиям по нормам особогрузонапряженной линии.

Для укладки главных путей принимаются новые рельсы типа Р65 на
железобетонных шпалах, скрепление ЖБР-65. В приемоотправочные пути
укладываются старогодные рельсы типа Р65 на железобетонных шпалах, скрепление ЖБР-65.

Шпалы железобетонные ШЗД, 1840 штук на 1 км - на прямых и 2000 штук на 1 км в кривых участках пути радиусом менее 1200м.

В путь укладываются новые стрелочные переводы из рельсов Р65 марки 1/11 на новые стрелочные переводы из рельсов Р65 марки 1/11 на
железобетонном основании (проект 2768). С обеих сторон от стрелочного перевода укладываются звенья прикрытия из новых рельсов типа Р65 длиной 25 метров на железобетонных шпалах.

Проектом предусмотрено усиление закрестовинных кривых, которые
укладываются новыми рельсами Р65 на железобетонных шпалах с эпюрой 2000 штук на 1 км.

Балластировка пути производится щебеночным балластом. Толщина
балластного слоя под шпалой – 0,40 м, ширина балластной призмы поверху на прямых участках пути – 3,85 м. На кривых участках пути радиусом менее 600 м балластная призма уширяется на 0,5 м с наружной стороны.

На всем протяжении участка проектирования предусмотрена планировка
существующего балласта с учетом проектных отметок. Междупутья шириной менее 6,50 метров пересыпаются балластом.

Тупиковые пути заканчиваются металлическим упором, 12 метров пути перед упором засыпаются гравийно-песчаным балластом.

В настоящем проекте к разработке принята рациональная схема разъезда, в
наибольшей мере отвечающая требованиям безопасности движения поездов и
безопасности труда станционных работников.

Междупутные расстояния приняты 5.30 м с уширением в кривой.

На стрелочных улицах предусмотрено уширение земляного полотна.

Размещение путей, зданий и устройств позволяет обеспечить минимальное
присутствие людей в зоне путевого развития.

Для очистки стрелочных переводов от снега в проекте предусмотрен
электрообогрев стрелочных переводов.

Для обеспечения безопасного пересечения путей станции в проекте
предусмотрено приведение головок рельсов смежных путей в один уровень и замена железобетонного настила переезда на резино-кордовый.

На подходах грунтовой автодороги на протяжении 10 м от головки крайнего
рельса в обе стороны наносится твердое покрытие. Досыпаются обочины земляного полотна и укрепляются песчано-гравийной смесью Ширина проезжей части переезда принята равной 6 м, ширина обочин на подходе 2 м.

Рис 3.1 Конструкция верхнего строения главного пути на прямых участках

пути

Рис 3.2 Конструкция верхнего строения главного пути на кривых участках

пути при радиусе менее 600 м

3.2.3 Проектные мероприятия по сооружению земляного полотна

Земляное полотно станции Кун запроектировано по нормам СНиП 32-01-95, СТН Ц-01-95, СП 32-104-98 для особогрузонапряженной категории железной дороги.

В проекте принято 3 типа поперечных профилей земляного полотна:

Земляное полотно I типа (ПК929+00 - ПК930+50; ПК932+25 - ПК937+75).

На данном участке проектируемая трасса главного пути проходит в выемке,
которая разрабатывается в следующих грунтах:

• Щебенистый грунт (416) мощностью до 1,5м;

• Супесь твердая щебенистая (36г) мощностью 2,0-3,9м.

• Дресвяный грунт (14)

Глубина разрабатываемой выемки составляет 3 – 7 м. Для исключения
образования пучин устраивается защитный слой толщиной 1,10 м из дренирующего грунта. Толщина защитного слоя принята по расчету в зависимости от глубины сезонного промерзания и толщины балластного слоя.

Ширина земляного полотна по верху защитного слоя принята 7,20м, что составит 3,60м от оси пути до бровки.

Заложение откосов выемки принимается 1:2, так как место расположения
станции Кун относится к району избыточного увлажнения. Укрепление откосов
производится посевом многолетних трав. Укрепление откосов и дна кюветов
щебневанием толщиной 0,10 м.

С верховой стороны выемки запроектирована нагорная канава, дно и откосы
которой укрепляются скальным грунтом с диаметром камня 0,10м. Ширина канавы по дну 1 м.

Для планировки поверхности полосы между бровкой откоса выемки и нагорной канавой предусматривается устройство банкета из местного грунта с поперечным уклоном 20‰ в сторону нагорной канавы.

Земляное полотно II типа (ПК931+00 - ПК932+50; ПК937+75 - ПК 941+50).

Земляное полотно на данном участке представлено насыпью высотой 2–З м, которая досыпается к существующему земляному полотну с двух сторон. Отсыпка земляного полотна производится дренирующим грунтом из карьера
ЗАО «Нисса-Инвест» расположенного вблизи станции Пони.

Характеристики

Список файлов ВКР