ДИПЛОМ ЧИСТОВАЯ (Проект капитального ремонта (реконструкции) моста на 107 км пк 4 линии Барановский - Хасан ДВ ж.д), страница 11

Нагнетание раствора ведется насосами снизу вверх. Нагне­тание можно вести сразу в несколько скважин, если позволяет производительность нагнетательного аппарата. Во время нагнетания пробки из расположенных выше рядов скважин удаляют, чтобы из них могли отжиматься вода и воздух. При вытекании из этих скважин раствора из закрывают пробками.

Цементацию следует начинать с давления в 1,5 атмосферы и постепенно поднимать до 6 атмосфер. При нормальном ходе нагнетания из трещин сквозь конопатку выходит вода. Если в скважину уходит очень много раствора, нужно раствор делать гуще, доводя его постепенно до 1:1 (цемент - вода). Нагнетание в одну скважину ведется до полного за­полнения без перерывов. При утечке раствора за пределы кладки делается перерыв не менее 12 часов, затем нагнетание возобновляется при более низком давлении. Подача раствора в одну скважину должна производиться без перерыва. Если в процессе работы назначают перерыв, то продолжительность его не должна превышать 24часа при температуре выше +10⁰С и 48-72 часа при температуре менее +10⁰С. После окончания нагнетания конопатку из швов убирают и швы расшивают[10].

Инъекторы, шланги, растворомешалка и растворонасос тщательно промываются водой в конце каждой смены и примерно 1-2 раза в течение смены.

Для определения качества нагнетания дополнительно бурятся контрольные скважины (между основными) и не менее чем через 5 суток делают контрольное нагнетание; отсутствие поглощения скважинами цементного раствора (цемент – вода) указывает на хорошее качество цементации.

Необходимо также иметь:

• исполнительную схему и журнал бурения скважин;

• журнал цементационных работ;

• заводской паспорт на цемент;

• акты испытания цемента;

• данные опытного нагнетания воды, определение удельного водопоглощения;

• акт контрольного нагнетания водоцементного раствора;

• эскизы открытых поверхностей с условными обозначениями: мест выхода воды при промывке, мест выхода цементной смеси или воды при нагнетании.

1. Устройство железобетонной рубашки

Работы по устройству железобетонных рубашек производятся без перерыва в движении поездов. Железобетонную рубашку устраиваю после цементации кладки опор.

С помощью перфораторов ПР-25Л, в шахматном порядке бурятся скважины диаметром 40 мм, на глубину 500мм. Связь железобетонной рубашки с кладкой опоры обеспечивают постановкой анкеров диаметром 22 мм. Анкера устанавливают в пробуренные скважины, после чего скважины заливают цементно-песчаным раствором.

Толщина железобетонной рубашки составляет 20см для промежуточной опоры в самой нижней части и 73 см в самой верхней и 20см для береговой опоры.

После заделки анкеров, на них навешивают два ряда арматурной сетки (применяется арматура A-II диаметром 20 мм с ячейкой 10х10 см), которая связывается между собой и с анкерами специальной проволокой и выставляют сборную деревянную опалубку.

После проделывания вышеперечисленных операций, производят бетонирование железобетонной рубашки. Железобетонная рубашка устраивается до отметки 20.980, а своей нижней частью, опирается на фундамент опоры.

На промежуточных опорах также устраивается железобетонные рубашки тела опоры, применяняется такая же арматура, что и для железобетонной рубашки устоя.

Бетонная смесь приготавливается в автобетоносмесителе и подаётся с помощью бетононасоса KYUNGWON 4R37X. Опалубку разрешается снимать только через 7 дней после окончания бетонирования. После этого производят демонтаж строительных подмостей.

Заделка анкеров в скважины, их размеры, а также подробная конструкция железобетонной рубашки, показаны на листе 6.

1. Установка коробов удлинения устоя

Работы по замене грунта насыпи за устоем и установке короба удлинения устоя производятся в «окно». Закрытие и открытие перегона производятся приказом дежурного поездного диспетчера перед началом и по окончании работ. Приступать к работам на закрытом пути можно только после того, как руководителем работ будет получен приказ дежурного поездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона, а также после ограждения места работ согласно Инструкции по сигнализации [11]. После закрытия перегона на мост подается рабочий поезд, с краном

После подачи рабочего поезда на мост производят его расцепку, кран с полувагоном и тепловозом остаются за устоем. Производится разборка пути и укладка рельсовых рубок. Кран ЕДК-300/5 приводится в рабочее положение. С помощью грейфера разрабатывается грунт насыпи за устоем. Грейфер разгружается в полувагон. Затем полувагон с грунтом убирается на станцию. Эта операция повторяется 3 раза, после 3-ей разгрузки в полувагон грузятся 2 короба и 32м³ щебня. Тепловоз с полувагоном отправляют на мост, где производят сначала установку 1-го короба, после чего отсыпают площадку для установки короба во втором ряду. Во время установки второго короба полувагон отправляют на станцию, за оставшимися 3-мя коробами. После чего производят их установку, с последующей засыпкой коробов щебенем. Засыпку производят грейфером.

Восстановление пути производится той же бригадой путейцев. Производится сцепка рабочего поезда и возвращение его на станцию, после чего оформляют открытие перегона.

Итак, последовательность, при производстве работ в «окно» по установке короба удлинения устоя, будет выглядеть следующим образом:

• оформление закрытия перегона;

• подача рабочего поезда;

• установка крана в рабочее положение;

• разборка пути;

• разработка грунта насыпи грейфером;

• возвращение вагона с грунтом на станцию;

• подача первой партии железобетонных коробов.

• устройство первой партии коробов;

• возвращение вагона за второй партией коробов;

• устройство второй партии коробов;

• подача вагона с новым грунтом;

• засыпка грунта насыпи;

• восстановление пути;

• приведение крана в транспортное положение;

• возвращение поезда на станцию;

• оформление открытия перегона.

Приведение крана в транспортное положение начинается через 10 минут после начала разборки пути.

График составлен по типовым техническим обоснованным нормам времени. Продолжительность «окна» 11 часа 44 минут.

Характеристики крана ЕДК-300/5 приведены в приложении Г.

1. Сооружение новых подферменников.

Сооружение новых железобетонных подферменников производится после демонтажа всех пролетных строений.

После демонтажа пролетных строений рабочие с использование отбойных молотков «Бетонолом пневматический Б-2» производят разработку тела опоры до проектной отметки, после чего производят выравнивание поверхности. На выровненную поверхность наносят сантиметровый слой цементно–песчаного раствора. После нанесения сразу укладывают уже готовую, привезенную на площадку подферменную плиту с опорными тумбами. Монтаж производится краном КС 445717К-2 грузоподъемностью 25 тонн. Характеристики крана КС 445717К-2 приведены в приложении Д

1. Технология производства работ по замене пролётных строений

Замена старого пролётного строения на новое, ведётся в «окно», продолжительность «окна» составляет часов минут.

«Окно» начинается с оформления закрытия перегона.

Закрытие перегона для производства работ производится с разрешения начальника дороги. Закрытие и открытие перегона производится приказом дежурного диспетчера перед началом и окончанием работ. Приступать к работам на закрытом пути можно только после того, как руководителем работ будет получен приказ дежурного поездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона, а также после ограждения сигналами места работ согласно Инструкции по сигнализации[11].

Схема ограждения места производства работ приведена на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1. – Схема ограждения места производства работ

Данным проектом предусматривается замена старых пролётных железобетонных строений расчетным пролетом l_p=15.85м. и ферм с ездой по верху l_p=33,6м. Езда осуществляется по балласту на деревянных поперечинах. Замена железобетонных пролетных строений осуществляется по средствам поперечной передвижки по временным опорам из типовых железобетонных блоков. Замена металлических пролетных строений происходит с использованием автомобильного крана LTM 1300/1. Технические характеристики крана LTM 1300/1, приведены в приложении Е.

Подготовительный период.

В подготовительный период входят работы по:

- Отсыпка площадки для установки временных опор из инвентарных железобетонных блоков;

- Отсыпка площадки и установка железобетонных плит для работы крана LTM 1300/1, КАТО КА-800.

- Отсыпка площадки для аутригеров крана ЕДК -2000;

- Установке временных опор из железобетонных блоков для поперечной передвижки старых железобетонных пролетных строений (расчет временной опоры приведен в приложение З):

первым этапом производится отсыпка площадки из грунта до проектной отметки, с последующей отсыпкой подушки из песка. Далее сборка временных опор производится из инвентарных железобетонных блоков с использованием крана КС 445717К-2 грузоподъемностью 25 тонн.

- Установке пирсов для укрупнительной сборки нового металлического пролетного строения и одновременной установкой временных опор для накатки этого пролетного строения.

- Укрупнительная сборка металлического пролетного строения:

Сборка нового пролетного строение осуществляется в стороне от оси моста на расстояние 8м. от оси моста с помощью крана КАТО КА-800 грузоподъемностью 80 тонн. Максимальный вес монтируемого элемента 22,74 тонны (вес одной секции пролетного строения). Сначала устанавливаются на пирс секции пролетных строений, с последующим объединением между собой. После чего монтируются тротуарные консоли и в заключительный этап насыпается балласт грейфером присоединенным к крану КАТО КА-800. Технические характеристики крана КАТО КА-800, приведены в приложении Ж.

Стадии работ для замены пролетных строений:

Стадия 1 – Демонтаж кабелей связи и верхнего строения пути на старых пролётных строении.

После оформления закрытия перегона, начинаем демонтаж имеющихся кабелей связи на временные опоры из элементов МИК-С.

После этого приступаем к демонтажу верхнего строения пути в пределах пролётного строения и устоя

Стадия 2 – Подъём существующих железобетонных пролётных строения на пути катания, демонтаж пролетов, демонтаж старых опорных частей с демонтажем подферменных плит на устое.

Подъёмку старого пролётного строения производим с помощью домкратов поставленных на временных опорах. Подъёмку производим на 500 мм. Под домкраты необходимо уложить деревянные брусья-прокладки, тоже необходимо сделать в местах упирания домкратов в пролётное строение.

После поддомкрачивания устанавливаем пролетное строение на верхний накаточный путь. И при помощи домкрата ДГ - 500 Г 400 производим поперечную передвижку пролетного строения.

После передвижки производим демонтаж подферменной плиты на устое и установку новой.

Стадия 3 – Страповка и съем автокраном старых металлических пролетных строений. Срубка промежуточных опор. Установка новых подферменных площадок. Досборка временных опор для передвижки нового пролетного строения

Схема страповки приведена на листе 10.

После демонтажа пролетных строений производится срубка промежуточных опор до проектного положения, с последующей установкой новых подферменных площадок и опорных тумб.

Так же после демонтажа ферм производят доустановку временных опор из инвернтарных железобетонных блоков.

Стадия 4 – Установка новых пролетных строений

Железобетонные пролетные строения устанавливаются блоками краном ЕДК-2000, после того как кран возьмет с платформы первую балку, рабочий поезд отправиться на разъезд, за второй балкой. После того как кран забирет вторую балку с платформы, рабочий поезд едет на разъезд за балластом для балластировки железобетонных пролетных строений.

Новые металлические пролетные строения устанавливаются поперечной надвижкой. Необходимо на сборочном пирсе с помощью домкратов поднять пролетное строение на высоту 1000мм, для установки накаточных путей. Накаточные пути устанавливаются на временные опоры №2,3. Поперечную надвижку нового металлического пролетного строения производят с помощью домкрата ДГ - 500 Г 400.

Стадия 5 – Восстановление верхнего строения пути.

Так как пролетные строения установлены и уже забалластированы, необходимо только уложить звеньевой путь.

После того как верхнее строение пути восстановлено, производят монтаж кабелей связи и оформляют открытие перегона.

8. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ МОСТА

8.1. Организация строительной площадки

Строительная площадка располагается с верховой стороны, возле устоя в сторону Хасана.

На стройплощадке располагаются:

- противопожарные щиты;

- места укрупнительной сборки элементов;

- склад металлоконструкций элементов МИК-С и инвентарных железобетонных блоков;