Раздел 4(40-57) (Проект автодорожного моста ч-р Чегдомын на дороге принадлежащей ОАО УРГАУГОЛЬ), страница 2

Стадия № 4: бетонирование столба насухо

Собираются временные подмости и монтируются на стальную трубу.

Сооружается тепляк.

Устанавливается бетонолитное оборудование. Краном подается бетон в кубле. Производится укладка бетона "насухо" до отметки низа ригеля 353,44 м. Уплотнение бетонной смеси ведется глубинными вибраторами с гибким валом марки ИВ-47А. Бетонная смесь укладывается слоями толщиной не более 30 см. Уплотнение смеси производится с заглублением вибронаконечника в ранее уложенный слой на 10 см. Шаг перестановки наконечника вибратора не более 500 мм. После схватывания бетон укрывается полиэтиленовой пленкой до набора прочности 70%. Затем производится демонтаж тепляка.

Стадия № 5: монтаж и омоноличивание сборных частей ригеля.

Непосредственно перед началом работ производится осмотр состояния грузозахватных приспособлений и крана, используемых при монтаже.

На столбах устанавливаются монтажные люльки с ограждениями, оборудованные лестничными сходами. На столб подвешиваются прокладники, на которых будет опираться ригель. Прокладники фиксируются металлическими тросами, перекинутыми через верх столба. Арматура столба связывается в пучок. Так как ригель состоит из двух блоков, то для придания устойчивости устраиваются временные подмости. Сооружается тепляк. Бетонирование осуществляется через верхние отверстия в ригеле с помощью кубла, подаваемого краном “ДЭК-251”. Конструкцию допускается загружать при наборе 70% прочности бетона. При каждых бетонных работах лаборантами берутся образцы и проводятся испытания по соответствию прочностным и другим характеристикам бетона. Образцы до момента испытания хранятся в тех же условиях, что и сама конструкция.

Стадия № 6: бетонирование подферменников.

После набора бетоном омоноличивания ригеля прочности 70% удаляется цементная пленка металлическими щетками. Производится армирование, установка закладных деталей и опалубки подферменных тумб.

Производится проверка планового и высотного положения подферменников.

Выполняется бетонирование монолитных подферменных тумб с помощью крана “ДЭК-251”. По окончанию бетонирования подферменников бетонная смесь защищается полиэтиленовой пленкой. Уход за бетоном производится до набора прочности бетона не менее 70% проектной.

Демонтаж опалубки подферменников осуществляется после набора прочности бетона.

Уход за бетоном осуществляется до набора прочности бетона узлов объединения до 70% проектной.

Технология сооружения опоры №3 приведена на листе чертежей №9.

1. Проект производства работ по монтажу пролётных строения

4.3.1 Технология монтажа железобетонных пролётных строений

Монтаж железобетонных пролётных строения производится при помощи крана Liebherr LTM 1100-4.2.

Стадия 1,2 Монтаж блоков №1,2,3,4,5 и их раскрепление.

Предварительно, перед началом работ, блоки пролётных строений подвозятся к месту работ при помощи балковоза на базе КрАЗ-257Б1. Далее, кран устанавливается в рабочее положение на стоянке №1 посередине между двух опор.

Первым монтируется пролётное строение №1, расположенное со стороны угольного разреза. Далее монтаж производится в следующей последовательности: пролётные строения №,2,3,4,5.

На расстоянии 7 м от крана поперёк оси моста устанавливается балковоз и производится раскрепление балки.

Монтаж блоков производится одним краном Lieberr LTM 1100-4.2, стропы пропускаются через монтажные окна и отверстия для строп. Перед установкой балки, производится очистка подферменников и установка на них резиновых опорных частей.

С первой стоянки устанавливаются блоки пролётного строения №1 и 2. После установки блоков в проектное положение, производится их раскрепление при помощи строп. Далее, кран переезжает на вторую стоянку, откуда монтируются блоки №3,4,5.

Стадия 3 Омоноличивание продольных швов между балками

Для начала работ по омоноличиванию стыков между балками к месту работ подвозится кубло и цепляется к крану.

Перед началом омоноличивания, на месте швов устанавливается деревянная щитовая опалубка. После чего в неё заливается бетон омоноличивания класса В25.

Заполнение раствором всех швов производится с третьей стоянки.

После набора прочности бетона в стыках между балками производится демонтаж опалубки

Технология монтажа железобетонных пролётных строений приведена на листе чертежей №10.

4.4 Устройство покрытия проезжей части из сталефибробетона

Для равномерного распределения фибры по объѐму смеси без образования сгустков и комков-«ежей» введение компонентов смеси необходимо осуществлять строго в следующей последовательности: сначала перемешивают щебень с фиброй, затем вводят песок, цемент и воду с добавками.

Однослойный конструктивный слой из сталефибробетона укладывают непосредственно на плиту проезжей части после завершения работ по объединению балок пролетного строения, установки водоотводных ОДМ 218.2.014-2011 43 трубок и соответствующей подготовки поверхности плиты проезжей части. Плита проезжей части должна быть очищена от мусора, промыта водой и просушена сжатым воздухом.

Укладку сталефибробетона рекомендуется производить сразу на полную ширину проезжей части мостового сооружения (для исключения продольных «холодных стыков») с помощью виброреек, формирующих поперечный профиль проезжей части в процессе укладки.

4.4 Предварительный календарный график строительства моста

Подсчеты продолжительности строительства производятся в табличной форме в виде технологической карты (см. таблицу 4.1).

Таблица 4.1 – Технологическая карта по сооружению опор и пролетного строения

Продолжение табл. 4.1

Продолжение табл. 4.1