Технологическое время на формирование сборного состава при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам и расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав и определяется по формуле:

, (3.17)

где технологическое время на сортировку вагонов ,мин;

технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:

, (3.18)

где число групп формирования на пути накопления;

А, Б – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь и осаживание для сортировки вагонов, А=0,81, Б=0,40.

среднее число сортируемых вагонов принимается равным среднему числу вагонов, включаемых в формируемый состав: = 40 вагонов в чётном направлении.

Среднее число групп формирования определяется по формуле:

, (3.19)

где среднесуточное число групп вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления чётного сортировочного парка-18 групп.

среднее количество поездных групп в одном составе ,в чётном направлении К= 4 группы.

число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ, = 0,2.

- среднесуточное число формируемых сборных поездов, в чётном направлении =1.

Среднее число групп формирования составит:

группы.

Технологическое время на сортировку вагонов составит:

мин.

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле:

, (3.20)

где р – количество путей, с которых переставляются вагоны;

количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

, (3.21)

Количество путей, с которых переставляются вагоны:

=4-1=3 пути.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки:

вагонов.

Технологическое время на сборку групп вагонов составит:

=14,4 мин.

Технологическое время на формирование сборного поезда составит:

= 14,4+26,69=41 мин.

1. Расчёт потребного количества маневровых локомотивов

Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:

– беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;

– выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов, установленных действующими документами на эксплуатацию подъездных путей;

– подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;

– минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операции.

Потребное количество маневровых локомотивов для расформирования-формирования определяется по формуле:

, (3.22)

где - время на расформирование- формирование одного состава с горки, мин;

(3.23)

где: (согласно расчёту норм времени на маневровые работы)

время заезда локомотива под состав – 12 мин;

время надвига состава на горку – 6 мин;

время роспуска состава с горки – 12 мин;

время осаживания состава со стороны горки, перествновки вагонов на путях сортировочного парка – 19 мин;

10+6+12+19=47 мин.

- расчётный интервал вывода составов из парка прибытия.

За расчётный интервал принимается горочный технологический интервал, т.е. среднее время занятия горки, приходящееся на один расформировываемый состав, определяемый по формуле:

, (3.24)

где : рациональный уровень загрузки горки – 0,71;

Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный приём поездов сортировочной станцией. Для этого необходимо, чтобы загрузка горочных локомотивов не превышала 85 %, а локомотивов занятых на окончание формирования 75% .

≤ 0,85 ,

0,75 ,

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений 0,97;

число перерабатываемых составов в сутки 55 (32 поезда + 23 «выводки»);

время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, не изменяющихся пропорционально с увеличением объема переработки – 294 мин;

коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов – 1,05 ,

локомотива.

Потребное количество маневровых локомотивов для выполнения операций по окончанию формирования поездов в восточной горловине сортировочного парка и выставления в парки отправления определяется по формуле:

, (3.25)

где средневзвешенное время на окончание формирования поездов в сутки – 41 мин (согласно расчёта норм времени на маневровые работы);

средневзвешенное время на перестановку состава в парки отправления 15,45 мин (согласно расчёту норм времени на маневровые работы)

расчётный интервал отправления поездов из парка отправления, определяется по формуле:

, (3.26)

где: суммарное время на пропуск пассажирских поездов и продолжительности «окон» 425 мин;

среднесуточное количество отправляемых поездов своего формирования и транзитных из парков «О», «Т» - 55 поездов;

3.5 Расчёт количества маневровых локомотивов, занятых развозом

местного груза

На станции маневровые локомотивы, работающие на развозе местного груза не закреплены за маневровыми системами. Потребное количество их рассчитывается по следующей формуле:

, (3.27)

где МТ – среднесуточный объём маневровой работы, выраженный в локомотиво-минутах, 5358,20 лок/мин;

время на экипировку маневрового локомотива в течении суток, 90 мин;

время на смену локомотивных бригад в течение суток, смена локомотивных бригад осуществляется в период с 0:45 до 1:00 и с 12:45 до 13:00 мск вр. и составляет в сутки 30 мин;

к – коэффициент неравномерности отправления вагонов

локомотивов.

1. Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Общие положения к технологии обслуживания поездов на станции Хабаровск II

Технология обработки поездов в парке приема «Б» включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• технический осмотр и ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;

• прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

В нечетном парке отправления «В» с транзитными составами и с составами своего формирования осуществляют следующие операции:

• контрольно-технический осмотр грузовых вагонов в поездах и выполнение текущего безотцепочного ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;

• проведение полного и сокращенного опробования автотормозов;

• вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждения.

1. Разработка технологических графиков для поездов, поступивших в

расформирование

Время на технический осмотр состава определяется по формуле мин.:

, (4.1)

где – среднее время осмотра одного вагона, (в парке приема 2,32 мин^), чел/мин;

–число групп осмотрщиков в бригаде;

– состав поезда, ваг;

мин.

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия:

, (4.2)

где – время обработки одного состава, мин^;

– количество одновременно работающих бригад ПТО;

– расчетный интервал поступления поездов в парк приема.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин.;

, (4.2)

где – минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин.;

– средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

, (4.4)

где – суточный бюджет времени, мин;

– количество поездов, прибывающих в расформирование в соответствующий парк станции, поезда.

Количество бригад в парке прибытия принимается – одна.

Расчетный интервал поступления поездов в парк «А» на станции Хабаровск-2 составит:

мин; мин; поезда; мин; .

- условие выполняется.

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема «А» необходимо иметь одну бригаду ПТО. Технологический график обработки поездов поступивших в расформирование изображен в приложении Д.

4.3 Технология обслуживания и подготовки к отправлению транзитных поездов в четном приемоотправочном парке «Т»

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса и длины поезда). Прием, отправление и пропуск транзитных поездов производится с учетом плеча гарантийной ответственности работниками ПТО станции формирования. Информацию о гарантийной ответственности поезда станционный диспетчер получает из ДЦУП и задачи ГИД «УРАЛ». Информацию о планируемых операциях: смене локомотива или локомотивной бригады на станцию передает поездной диспетчер ДЦУП.

Перед приемом транзитного поезда дежурный по станции четного направления по ПСГО извещает дежурного по парку "ОТ", составителя восточной горловины парка «О» (3 пост), составителя западной горловины парка «О» (9 пост), работников пункта технического осмотра (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра (ПКО) о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе, смене локомотива или локомотивной бригады, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) для подготовки к встрече прибывающего поезда с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка) и дает указание о закреплении состава на пути прибытия.