Содержание

ВВЕДЕНИЕ 5

1. МЕСТНЫЕ УСЛОВИЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО СООРУЖЕНИЯ. 6

1.1 История моста 6

1.2 Климат. 7

1.3 Тектоника. 9

1.4 Рельеф. 10

1.5 Характеристика пролётных строений 10

1.6 Характеристика промежуточных опор 11

1.7 Характеристика береговых опор 12

1.8 Оценка технического состояния моста 15

1.8.1 Береговые пролётные строения. 16

1.8.2 Русловые пролётные строения. 17

1.8.3 Промежуточные опоры 17

1.8.4 Береговые опоры 18

1.8.5 Мостовое полотно. 19

1.8.6 Прочие неисправности. 20

1.8.7 Общая оценка технического состояния моста 21

2 РАСЧЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ОПОР МОСТА. 22

2.1. Расчет грузоподъемности береговой опоры № 0, № 3. 22

2.1.1.Расчет по среднему давлению. 23

2.1.2 В сечении по подошве фундамента. 23

2.1.3 В сечении по обрезу фундамента. 24

2.1.4 Расчет по максимальному давлению. 24

В сечении по подошве фундамента. 24

2.1.5 Проверка эксцентриситета приложения равнодействующей. 26

2.2.1 Расчет на опрокидывание. 27

2.2.2. Расчет на сдвиг. 28

2.3 Расчет грузоподъемности опоры №1,2 29

2.3.1. Расчет по среднему давлению. 30

2.3.2По обрезу фундамента. 30

2.3.3 По подошве фундамента. 31

2.4. Расчет по максимальному давлению. 31

2.4.1 В сечении по подошве фундамента 31

в продольном направлении. 31

2.2 В сечении по подошве фундамента 32

В поперечном направлении. 32

3. СОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ РЕКОНСТРУКЦИИ МОСТА. 37

3.1 Вариант №1 38

3.2 Вариант №2 40

3.3. Технико-экономическое сравнение вариантов моста 43

3.4.1. Приведённые прямые капитальные вложения. 45

3.4.2. Плата за производственные фонды строительной организации. 46

3.4.3. Сопряжённые капитальные вложения. 47

3.4.3. Эксплуатационные расходы. 48

3.4.4. Полные приведённые затраты. 49

3.4.5. Совокупный экономический эффект. 50

3.4.6. Определение дополнительных технико-экономических показателей. 50

4. ДЕТАЛЬНАЯ КОНСТРУКТИВНАЯ РАЗРАБОТКА И РАСЧЕТЫ ПО ВЫБРАННОМУ ВАРИАНТУ. 52

4.1 Расчёт подферменных и опорных площадок 52

5 ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ВЫБРАННОМУ ВАРИАНТУ. 55

5.1 Технология производства работ по ремонту опор 55

5.1.1 Сооружение новых подферменников, опорных и промежуточных тумб. 55

5.2 Технология производства работ по замене руслового пролётного строения 55

5.3 Технология производства работ по замене пойменных пролетных строений моста 60

5.4 Установка коробов удлинения устоя 61

6. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ МОСТА 64

6.1 Организация строительной площадки 64

6.2 Линейный график производства работ по реконструкции моста 65

7. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 67

7.1 Мероприятия по охране труда при реконструкции моста 67

7.1.1 Организационно - правовые вопросы охраны труда 67

7.1.2 Техника безопасности 71

7.2. Анализ условий труда при строительно-монтажных работах 79

7.3 Обеспечение безопасного условия труда в строительстве 90

7.3.1 Работа с крановым оборудованием 90

7.3.2 Работа на высоте 90

7.3.3 Техника безопасности при производстве работ по цементации кладки. 91

7.3.4 Пожарная безопасность 95

7.3.5 Мероприятия по охране окружающей среды при капитальном ремонте моста 97

Заключение 99

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 100

ПРИЛОЖЕНИЕ А 102

ВВЕДЕНИЕ

Реконструкция моста — изменение в процессе эксплуатации неко­торых основных его характеристик, в которые входят: отверстия моста, , грузоподъемности, габаритов, количества путей, рода езды, типа опор и др.

В общем случае необходимость реконструкции мостов определяют две группы обстоятельств: 1) физическое состояние основных элeмeн­тов моста и их грузоподъемность; 2) изменения условий эксплуатации дороги или водного пути под мостом.

В данном проекте на основании задания на разработку дипломного проекта на тему «Проект реконструкции моста на км 2545 ПК 4 участка Тында - Ургал Дальневосточной железной дороги» необходимо рассмотреть следующий перечень вопросов:

1. Характеристика существующего моста и оценка его технического состояния;

2. Расчет грузоподъемности элементов моста ;

3. Разработка вариантов реконструкции моста и их технико - экономическое сравнение;

4. Детальная разработка выбранного варианта реконструкции;

5. Технология и организация работ по реконструкции моста;

6. Вопросы БЖД и экологии.

1. МЕСТНЫЕ УСЛОВИЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО СООРУЖЕНИЯ.

1.1 История моста

Мост однопутный через малый водоток трехпролетный сталежелезобетонный расположен на пк 2545 ПК 4 участка Тында - Ургал Дальневосточной железной дороги.

Сталежелезобетонный мост запроектирован под расчетную нагрузку 1962г. под нагрузку С14 и построен в 1980 году по схеме: 12,6+27,0+12,6 м. Полная длина моста- 62,83 м. Мост, в плане на кривой радиусом 400м правая, а в профиле на уклоне - 7,9 %. По данным дистанции пути отверстие моста составляет 14 м. Линия, на которой расположен мост – электрофицирована. Категория дороги - III. Тип и длина контрприспособлений равнобокий уголок 160х160х16.

1.2 Климат.

Территория Амурской области располагается в зоне перехода от континента к океану. Она специфична по всему комплексу природных условий. Ведущим фактором, определяющим своеобразие этой зоны, считается климат, в частности, перераспределение влаги и тепла под влиянием морей и океана.

Территория Амурской области относится к континентально-переходной группе экосистем с муссонным климатом. Эта группа испытывает влияние морей и океанов лишь в теплый период года и в меньшей степени, чем другие группы Дальнего Востока. Благодаря значительной удаленности от Тихого океана (около 1200 км) климат имеет резко выраженные черты континентальности: большие колебания суточных и годовых температур, низкие зимние и отрицательные годовые температуры. В холодное время года здесь господствуют воздушные массы, приходящие из Восточной Сибири, Монголии и со стороны Северного Ледовитого океана. Летом преобладают ветры, дующие с Тихого океана, которые приносят основное количество годовых осадков. Такое распределение их в условиях горного рельефа, например, средней и верхней частей бассейна р.Зеи, обусловливает возникновение высоких паводков и катастрофических наводнений.

Годовые изотермы в общих чертах следуют по течению Амура, отклоняясь к северу в бассейне Зеи, что объясняется отепляющим действием реки на прилегающие территории. Наиболее холодными районами Амурской области являются Тындинский, Сковородинский (северо-запад области) и Селемджинский (восток области). Тында занимает самое северное положение и часто подвержена беспрепятственным вторжениям арктического фронта. Селемджинский район расположен в горном массиве, в долине р.Селемджи, окруженный с трех сторон Селемджинским хребтом, хребтами Ям-Алинь и Турана, и сюда стекают выхоложенные, более тяжелые массы воздуха - это определяет низкие зимние температуры и отрицательные среднегодовые. Наиболее тёплое место в области – её юго-западная часть, примыкающая к Амуру. Это район Благовещенск - Поярково. График годового хода температур воздуха приведен на рисунке 2.

Рисунок 1.2 - Годовой ход температур.

Годовые амплитуды составляют 60-70°С. Минимальные температуры воздуха в южных районах Амурской области колеблются от -45 до -48°С, в центральных от -48 до -52°С, в северных – от -50 до -55°С. Максимальные температуры воздуха на территории всей области от +33 до +38°С. Абсолютный максимум, наблюдавшийся в 1907 году, в г.Благовещенске и г.Шимановске составил +41°С, в с.Константиновке - +42°С. Таким образом, если учесть крайние значения, то температурная амплитуда увеличивается почти до 90°С.

Годовое количество осадков возрастает с северо-запада на юго-восток: наименьшее годовое количество осадков за последние 25 лет зарегистрировано на северо-западе области, в п.Ерофей Павлович - 231 мм, а наибольшее - на юго-востоке, в Архаре - 771 мм. Среднее годовое распределение осадков для Амурской области приведено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Годовое распределение осадков.

Более 90% влаги выпадает с апреля по октябрь. В этот период проходят ливневые и обложные дожди, иногда град. Отмечаются значительные колебания количества осадков по годам: в Благовещенске, например, от 260 мм в 1921 году до 820 мм в 1972 году.

Климатические характеристики места строительства:

- Расчетная температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки - (обеспеченностью 0,92) - минус 46⁰ С

- Нормативное значение ветрового давления -0,23КПа, (I ветровой район)

- Расчетное значение снеговой нагрузки - 1,8КПа (III снеговой район)

- Климатический район - I , подрайон IД

- Сейсмичность площадки- 8-9 баллов

Природно-климатические характеристики взяты в соответствии с [2].

1.3 Тектоника.

Район реконструкции располагается на южных отрогах Станового хребта, максимальная абсолютная высотная отметка которого составляет 2412м. В структурном отношении участок строительства находится в пределах Алданского щита, являющегося выступом кристаллического фундамента древней платформы возрастом боле 1600 млн. лет. На северо-восток от рассматриваемого участка, примерно в пятистах километрах, находится зона орогенических складчатых структур, характеризующаяся интенсивными геосинклинальными движениями земной коры.

1.4 Рельеф.

Участок строительства расположен в пойме реки Гилюй, и непосредственно примыкает к её старице. Высотные отметки плавно повышаются с Западного портала к Восточному. Железная дорога, перпендикулярно пересекающая ось микротоннеля и идущая параллельно реке расположена на насыпи и сопровождается кюветами, которые пресекают естественный сток с поймы в реку, а, следовательно, замачивают подстилающие грунты. Растительность представлена мелким кустарником, лиственницей, берёзой, кедром, ивой, почву покрывает мохово-травяной слой. Берега реки и старицы заболочены. Оползневые явления в районе строительства отсутствуют.

1.5 Характеристика пролётных строений

Береговые пролетные строения однопутного моста железобетонные ребристые, с ездой поверху, на балласте, полная длина береговых пролетных строений составляет 13,3 м, расчетный пролет береговых пролетных строений 12,6 м. Расстояние между осями балок береговых пролетных строений составляет 1,80 м. Материал пролётных строений – железобетонн.

Русловое пролетное строение моста – сталежелезобетонное пролетное строение с ездой на балласте. Полная длина руслового пролетного строения -27,6м, расчетный пролет руслового пролетного строения составляет 27,0 м. Расстояние между осями балок руслового пролетного строения составляет 2,00 м.

Пролетные строения проектировались под нагрузку С14 по нормам 1962 года. Изготовлены и установлены в пролет в 1979 году.

1.6 Характеристика промежуточных опор

Промежуточные опоры моста в плане прямоугольной формы, тело опоры сборно - монолитное. Подферменник и опорные тумбы железобетонные, сливы бетонные. Фундаменты опор моста выполнены на естественном основании. Глубина заложения фундаментов (от обреза) – 3,00 м.

Общий вид опоры 1 и 2 показан на рисунке 1.6.1; 1.6.2; и 1.6.3.

Рисунок 1.6.1 – Общий вид промежуточной опоры 1и 2

Рисунок 1.6.2 – Общий вид промежуточной опоры 1 и 2 (вид 1-1)

Рисунок 1.6.3 – Общий вид промежуточной опоры 1 и 2 (вид 2-2)

1.7 Характеристика береговых опор

Устои моста в плане прямоугольной формы, тело моста в плане прямоугольной формы, тело опоры сборно - монолитное. Подферменник и опорные тумбы железобетонные, сливы бетонные. Фундаменты опор моста выполнены на естественном основании. Глубина заложения фундаментов (от обреза) – 3,00 м.

Общий вид опоры 0 и 3 показаны на рисунке 1.7.1, 1.7.2, и 1.7.3.

Рисунок 1.7.1 – Общий вид опоры 0 (3)