ПЗ (Организация работы станции Ружино), страница 8

В затратах на энергию учитывают стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха и др.), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой и электросекций, на технологические, энергетические, осветительные и другие производственные нужды предприятия.

По элементу “Амортизация основных фондов’ планируют и учитывают амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм.

К прочим расходам относят налоги, сборы, отчисления в специальные внебюджетные фонды, платежи по обязательному страхованию имущества предприятия, платежи по кредитам, затраты на командировки, подъемные, плату посторонним предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, оплату услуг связи, вычислительных центров, банков, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда и др.

На железнодорожном транспорте планирование и учет эксплуатационных расходов ведется в соответствии с "Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации".

Для планирования расходов используются различные виды норм и нормативов использования всех видов ресурсов как в натуральном, так и в стоимостном отношении.

На железнодорожной станции Ружино затраты на работу маневрового локомотива с транзитными вагонами оплачиваются по ставке на локомотиво-час, которая учитывает затраты на содержание маневрового локомотива (заработная плата локомотивным бригадам, аммортизационные отчисления, расходы на топливо, ремонт и текущее обслуживание), затраты на заработную плату составительских бригад, отчисления на социальные нужды и прочие затраты. На 2014 год ставка на локомотиво-час маневровой работы установлена в размере 2391 руб/час.

9.2 Расчет потребного количества маневровых локомотивов на железнодорожной станции Ружино

Расчет производится в соответствии постановлением ОАО «РЖД» №05.66. от 08.02.2007 года.

Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:

• минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций;

• подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;

• установленные сроки подачи и уборки местных вагонов;

• беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов.

При определении потребного количества маневровых локомотивов на железнодорожной станции, следует приводить в действие резервы увеличения уровня использования недостаточно загруженных маневровых локомотивов в первую очередь за счет организации работ маневровых локомотивов в одну смену, использования маневровых локомотивов в вывозном и передаточном движении.

Для железнодорожной станции определяется потребное число маневровых локомотивов, занятых на расформировании-формировании составов, подаче и уборке местных вагонов -

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

min, (9.1)

где - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

- суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальное значение рассчитывается перебором вариантов числа локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции.

Минимальное количество локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов станцией для чего необходимо выполнение условия:

(9.2)

где - фактическая загрузка маневрового локомотива.

Варианты числа локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов

(9.3)

Для каждого варианта значений определяются следующие величины:

1. Загрузка локомотивов определим по формуле 9.4:

(9.4)

где - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных пересечений (принимается равным 0,93);

- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, ч;

1. Простой вагонов в ожидании расформирования – таблица 9.1 в зависимости от расчетных значений ;

2. Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки ( ) таблица 9.1 в зависимости от расчетных значений .

Таблица 8.1

Время ожидания маневровых операций (в минутах)

Уровни загрузки локомотивов
1	2	3
0,50	2	3
0,55	3	3
0,60	5	10
0,65	8	20
0,70	12	30
0,75	17	40
0,80	23	70
0,85	29	175
0,90	35	300

1. Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов определим по формуле 9.5:

(9.5)

где и - заданные величины среднесуточных вагонопотоков за месяц соответственно транзитного с переработкой и местного.

1. Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки определим по формуле 9.6:

(9.6)

1. Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы определим по формуле 9.7:

(9.7)

где - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час;

- эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 локомотиво-час.

Произведем расчет фактической загрузки маневрового локомотива.

Среднесуточный объем маневровой работы определим по формуле 9.8:

, (9.8)

где - технологическое время на расформирования состава;

– количество расформированных составов в сутки;

- технологическое время на формирование состава;

- количество сформированных составов в сутки;

- технологическое время на подачу вагона на подъездной путь;

- количество подач в сутки;

- технологическое время на уборку вагона с подъездного пути;

- количество уборок в сутки;

- технологическое время на перестановку вагонов с пути на путь;

- количество перестановок вагонов в сутки;

– технологическое время на отцепку вагона с технической или коммерческой неисправностью от транзитного поезда;

– количество отцепок вагонов с технической и коммерческой неисправностью.

.

Простой маневрового локомотива на станции Ружино в связи с его экипировкой, сменой бригад = 90 минут.

Согласно диаграммы вагонопотоков, число транзитных вагонов с переработкой = 292 ваг/сутки;

Число местных вагонов = 53 ваг/сутки, из них 23 вагона прибывающие под грузовые операции, 30 вагонов на промывку.

Произведем расчет фактической загрузки маневрового локомотива по формуле 8.4:

1. При 1:

=2,07 - вариант не отвечает условию 9.3;

2.При 2:

=1,03 - вариант не отвечает условию 9.3;

3.При = 3:

- вариант отвечает условию 9.3;

4. При = 4:

- вариант отвечает условию 9.3;

5. При = 5:

- вариант отвечает условию 9.3

Из пяти рассчитанных вариантов фактической загрузки маневрового локомотива, условию 9.3 отвечают варианты 3,4,5.

По формуле 9.5 для данных вариантов рассчитаем вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов:

1. Для

1. Для

1. Для

По формуле 9.6 для данных вариантов рассчитаем локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:

1. Для

1. Для

1. Для

По формуле 9.7 произведем суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы для данных вариантов:

1. Для

1. Для

1. Для

Для определения потребного количества маневровых локомотивов по железнодорожной станции Ружино сводим полученные данные в таблицу 9.2.

Таблица 9. 2

Расчет потребного количества маневровых локомотивов

Показатели	Вариант 3	Вариант 4	Вариант 5
1	2	3	4
	3	4	5
	0,69	0,52	0,42
	12	2	2
	30	3	3
ваг/час	95,5	14,15	14,15
лок/час	72	96	120
	9,52
	2391,3
, рублей	173082,76	229699,51	287090,71

Исходя из произведенных расчетов видно, что оптимальным по условию 9.1 является вариант 3 при 3 маневровых локомотивах.