Таблица 7.6

Результат расчета технической и участковой скоростей

8. Оценка экономических эффективности проектных решений на участке ОАО АК «Железные дороги Якутии».

8.1 Роль пассажирских перевозок в развитии регионов РФ

Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое значение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Это обусловлено его высоким социально-экономическим значением в жизни общества и выполнением одной из важнейших гарантий государства — свободы передвижения. Потребность населения в перевозках связана как с производственной деятельностью (поездки к месту работы и в командировки), так и с культурно-бытовой необходимостью (поездки на отдых, туризм, и экскурсии).

Пассажирские перевозки выполняют многие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, речной, гужевой, самоходный. Главной задачей этих перевозок является максимальное удовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономичном использовании технических средств.

Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оценивают достоинства и недостатки того или иного вида транспорта. В первую очередь, это касается безопасности, регулярности, стоимости проезда, условий передвижения (удобство, комфорт), затрат времени на доставку пассажиров к месту назначения, в связи с чем в условиях жесткой конкуренции возникает необходимость в постоянном совершенствовании транспортных средств.

Социально-экономическое значение системы пассажирских перевозок для общества подтверждается следующими принципами:

• совокупность перевозок охватывается всеми населенными пунктами;

• способствует развитию и укреплению экономических, социальных и культурных связей между регионами;

• связывает в единое целое разные регионы страны;

• обеспечивает естественную миграцию населения;

• оказывает влияние на развитие международных связей;

• формирует престижность тех или иных районов расселения, выбора мест работы, учебы и отдыха;

• уровень производительности труда, четкость организации производственного процесса находится в прямой зависимости от качества пассажирских перевозок;

• более рациональное использование трудовых ресурсов;

• обеспечивает систематическое удовлетворение социально и экономически взвешенных заявок на перевозку в любое время года, в любом существующем направлении при удовлетворении необходимого уровня комфорта;

• своевременная доставка пассажиров в пункты назначения обеспечивается наличием гарантированных сроков доставки пассажиров обусловливается соблюдением расписаний движения поездов ,тем самым пассажирам предоставляется возможность использования свободного времени по своему усмотрению;

• соблюдение перевозчиками требований повышения качества обслуживания пассажиров, оценивается соответствующим критериям, регламентирующих уровень качества обслуживания пассажиров и предоставленного им комфорта, способствует поддержанию хорошего настроения и физиологического состояния пассажиров.

В настоящее время железнодорожные пассажирские перевозки в нашей стране являются убыточными по ряду причин:

1.снижение производительности;

2.увеличение себестоимости;

3.ухудшение организации и функционирования всех подразделений.

Анализ отчетности ОАО РЖД за 2010г. – 2014г. показал, что пассажирские перевозки убыточны таблица 8.1 .

Таблица 8.1

Доходы и расходы ОАО РЖД ОАО ФПК по пассажирским перевозкам

По данным отчетам ФПК и РЖД рентабельность пассажирских перевозок приведена в таблице 8.2.

Таблица 8.2

Рентабельность пассажирских перевозок ОАО РЖД и ОАО ФПК

Т.о. при современной системе организации управления железнодорожным транспортом пассажирские перевозки являются не рентабельны, они частично дотируются за счет регионального бюджета.

Отсюда следует, что для отрасли важное значение имеет снижение убыточности пассажирских перевозок за счет повышения производительности труда и снижения их себестоимости при условии улучшения организации и функционирования всех подразделений и увеличения доходов железных дорог. Это даст возможность большему числу пассажиров пользоваться железнодорожным транспортом при достойном качестве перевозок, а железным дорогам обеспечит конкурентоспособное положение на рынке транспортных услуг.

8.2 Характеристика расходов и себестоимости на железнодорожном транспорте.

Расходы — это затраты определенного периода времени, документально подтвержденные, экономически оправданные (обоснованные), полностью перенесшие свою стоимость на реализованную за этот период продукцию.

Эксплуатационные расходы – это обоснованные и документально подтвержденные затраты предприятия по производству и реализации всего объема продукции, за определенный период времени, в соответствии с нормативными документами, о составе затрат, включаемых в себестоимость.

Эксплуатационные расходы состоят из текущих затрат железных дорог, необходимых для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты

Эксплуатационные расходы железных дорог классифицируют на основные и общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и не зависящие от размеров движения.

Себестоимость - это денежное выражение стоимости единицы товара, включающего стоимость только необходимого предмета.

Себестоимость перевозок - комплексный показатель качества работы железных дорог и один из важнейших показателей финансового состояния предприятия. В нем находят отражение все стороны деятельности. Снижение себестоимости - важнейшее условие роста эффективности производства и улучшение финансовых результатов (эксплуатационные расходы, приходящие на единицу продукции).

Существует несколько основных видов методов определения себестоимости:

1) метод непосредственного расчета;

2) метод единичных расходных ставок;

3) метод укрупненных расходных ставок;

4) метод коэффициентов влияния.

1.Метод непосредственного расчета себестоимости основан на связи отдельных статей или группы статей в части зависящих расходов с измерителями работы железнодорожного транспорта. При этом в методе непосредственного расчета количество измерителей не ограничивается, что позволяет более точно отразить изменение расходов в конкретных условиях, но приводит к существенному увеличению объема расчетов. В этом методе расходы отдельных статей учитываются по их полной величине, без подразделения на зависящие и условно-постоянные. Данный метод является наиболее точным, но требует большого объема счетной работы. Поэтому его целесообразно применять, когда в конкретных условиях перевозок меняется небольшое количество статей расходов.

2.Метод единичных расходных ставок наиболее часто используется в технико-экономических расчетах определения себестоимости перевозок.

Сущность этого метода сводится к следующему:

– устанавливается перечень калькуляционных измерителей, с которыми увязываются зависящие расходы по перевозке (грузов, пассажиров и т. п.);

– зависящие расходы группируют вокруг калькуляционных измерителей;

– делением этих групп расходов на соответствующий калькуляционный измеритель определяют единичные расходные ставки;

– определяется величина калькуляционного измерителя на принятый объем перевозок;

– умножением величины измерителя на соответствующую единичную расходную ставку определяют расходы на выполнение данного измерителя, приходящегося на принятый объем перевозок (1000 т-км или 1000 пассажиро-км);

– суммированием расходов по каждому измерителю определяют зависящие расходы на принятый объем перевозок;