ВКР Костюченко (Организация охраны труда в ремонтом локомотивном депо Южно-Сахалинск), страница 2

Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами

Из данных таблицы 1.1 можно сделать следующие выводы, по категории работников: среднесписочная численность работников в 2013 г. самая высокая, по сравнению с 2014г. Рабочих тоже в 2013 г. больше, чем в 2013, 2014 гг. Остальной персонал работников предприятия остается без изменения 2013 – 2015 гг, одно и тоже количество человек, а в 2014 г. идет спад работников, из-за того, что произошло сокращение штата численности персонала, внутритранспортный перевод работников.

Необходимо также проанализировать качественный состав трудовых ресурсов. Состав рабочих по уровню квалификации мы рассмотрим в таблице 1.2. Из данных таблицы 1.2 мы можем сделать следующие выводы, что по возрасту от 30 до 40 лет, самое большое количество человек. По годам 20123 –2014 повышение численности персонала. Так же и в категории контингента старше 60 лет с 2013 – 2014 гг. произошло снижение численности персонала. Так же естественно изменяется и удельный вес, по возрасту наиболее высокий от 30 до 40 лет.

Таблица 1.2

Качественный состав персонала предприятия

Дальневосточная железная дорога

В 2014 г. самый высокий процент удельного веса по этой категории численности персонала. Малую долю удельного веса составляет численность контингента по возрасту до 20 лет , это можно назвать молодые специалисты. По образованию, неполное среднее с 2012 – 2014 гг. самое большое количество численности персонала в 2014 г. Не полное высшее в 2012 г. самое большое количество человек, чем в 2013 – 2014 гг. С высшем образованием в 2012 г. 40 человек, а в 2013 – 2014 гг. без изменения по 45 человек, соответственно и изменяется и удельный вес. Среднее общее образование более возрастает с каждым годом на 5 человек, в 2012 – 130 человек.

В 2013 – 235 человек, в 2014 – 140 человек, соответственно и удельный вес тоже возрастает, самый высокий показатель в 2014 г., так же по всей численности персонала. Самое наибольшее количество человек персонала в группе по трудовому стажу, от 5 до 10 лет. Соответственно и самый высокий удельный вес персонала предприятия, да и в категории свыше 20 лет трудового стажа. Два года 2012 – 2013 гг. на одном уровне одно и то же количество человек, без изменения, а 2014 г. снизилось на 5 человек, было сокращение персонала на предприятии. Но в 2013 г. самое большое количество численности предприятия по всем группам трудового стажа по категориям. Самый высокий показатель по количеству трудового стажа от 5 до 10 лет, соответственно и повышен удельный вес. Как положительную тенденцию следует рассматривать повышение образовательного уровня персонала предприятия за последние несколько лет.

Одно из важных структурных подразделений Дальневосточной железной дороги – Ремонтное локомотивное депо Южно-Сахалинска. Ремонтное локомотивное депо проводит ремонт, техническое обслуживание электропоездов постоянного тока.

На рисунке 1.3 приводится карта-схема предприятия и его района расположения. Цифрами на рисунке 1.3 обозначены объекты, расположенные в нормативной санитарно-защитной зоне (НС33) предприятия. Предприятие работает 365 дней в году. Режим работы односменный. В составе предприятия входят следующие производственные цеха и участки локомотивного депо, загрязняющие атмосферный воздух: механический цех, где производят ремонт и изготовление деталей с помощью металлообрабатывающих станков; кузнечное отделение, в составе механического цеха; сварочный цех, с постами (отделениями), где осуществляется электродуговая сварка штучными электродами и газовая резка металлов; лакокрасочное отделение, где осуществляется покраска тепловозов после ремонта.

Рисунок 1.3 Карта-схема района расположения

Ремонтного локомотивного депо Южно-Сахалинска

Организационная структура управления депо представлена на рисунке 1.4

Рисунок 1.4 Организационная структура управления