организация и планирование текущего содержания пути на завитинской дистанции пути (Организация и планирование текущего содержания пути на Завитинской дистанции пути дв), страница 13

Рисунок 3.12 Количество неисправностей за апрель месяц 2016 года по нечетному пути 7 линейного участка.

Рисунок 3.13 Количество неисправностей за апрель месяц 2016 года по четному пути 7 линейного участка.

Рисунок 3.14 Количество неисправностей за май месяц 2016 года по нечетному пути 7 линейного участка.

Рисунок 3.15 Количество неисправностей за май месяц 2016 года по четному пути 7 линейного участка.

Рисунок 3.16 Количество неисправностей за июнь месяц 2016 года по нечетному пути 7 линейного участка.

Рисунок 3.17 Количество неисправностей за июнь месяц 2016 года по четному пути 7 линейного участка.

Вывод: Проанализировав по ПУ 32 (по ведомостям прохода вагона – путеизмерителя) путь по всем видам отступлений за 2016 год: просадке, рихтовке, перекосам наибольшее количество отступлений наблюдается в месяцах: апреле, мае и июне. Была проанализирована балльность и оценка по линейным участкам за 2016 год. Наихудшим линейным участком по состоянию пути является ПД–7. Для 7 линейного участка по трем основным видам отспуплений (перекос, просадка , рихтовка) были построены диаграммы для наиболее неблагоприятных месяцев (апрель, май, июнь). Наихудшими километрами по состоянию пути на участке Завитая – Тюкан нечетного пути являются: 7993, 8006, 8007, 8008 километры, а по четному пути: 7991, 8000, 8002–8008 километры. Наихудшими по состоянию являются: по нечетному пути – 8007 км; по четному пути – 8002 км направления Чита – Хабаровск II (анализ проходов путеизмерительных вагонов в 2016 году), а также это подтверждается в перспективном планировании капитальных путевых работ на дистанции пути, выполненного во второй части дипломного проекта. Для этих километров с 8002 по 8007 четного пути в последующем разделе дипломного проекта я разрабатываю технологический процесс планово –предупредительного ремонта пути.

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ЗАВИТИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

4.1 Организационная структура участковой системы текущего содержания пути.

Дистанция пути являются структурным подразделениям дирекции инфраструктуры. На дистанцию пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути. Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3–5 линейных участков без линейных отделений. ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения. Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается в установленном ОАО РЖД порядке.

4.1.1. Организационная система эксплуатационных участков.

Эксплуатационный участок пути делится на линейные участки, протяжённость которых определяется в соответствии с Типовым штатным расписанием.

Дорожный мастер (далее – ПДн) руководит линейным участком, основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений на закрепленном участке в состоянии обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.

На линейных участках создаются бригады численностью 10–12 монтеров пути под руководством бригадиров по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (ПДБн). Во всех путевых бригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания на сигналистов должна быть не менее 30% от фактической численности.

Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада в составе двух бригадиров пути по плановым работам (ПДБп) и 15–25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (ПДп). Количество монтеров пути прошедших прошедших обучение и сдавших испытание на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности.

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на линейном участке вводится должность контролера за состоянием железнодорожного пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее – ПК).

ПК находиться в подчинении ПЧУ или начальника участка диагностики (ПЧД) по согласованию с начальником дирекции инфраструктуры.

В соответствии с Типовым штатным расписанием дистанции пути на эксплуатационном участке вводиться должность техник для обеспечения ведения отчетной и учетной документации, ведение электронного документооборота, выполнения работ по маркировке путевых обустройств в соответствии с требованиями нормативных документов.

В соответствии с Типовым штатным расписанием дистанции пути на эксплуатационном участке вводиться должность распределитель работ для ведения планирования и учета в автоматизированной системе ЕК АСУИ.

Структуры дистанции пути:

• рекомендованная организационная структура при подчинении ПК непосредственно ПЧД, приведена на рисунке 4.1;

• рекомендованная организационная структура при подчинении ПК непосредственно ПДС (ПЧУ), приведена на рисунке 4.2;

Рис 4.1 Рекомендованная организационная структура при подчинении ПК непосредственно ПЧД.

Рис 4.2 Рекомендованная организационная структура при подчинении ПК непосредственно ПДС (ПЧУ)

4.1.2. Организация участковой системы текущего содержания пути.

Организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств, содержание их в состоянии гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями и предусматривает:

• периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств;

• выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

• планирование и выполнение плановых работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей, а также продление срока службы элементов верхнего строения.

4.2. Планирование и организация выполнения работ бригадами по неотложным работам.

Планирование работ, выполняемых бригадами по неотложным работам осуществляется по полумесячным планам–графикам формы ПУ–74, который утверждается начальником дистанции пути. План–график составляется ПД.

Планирование работ по устранению неисправностей, требующих немедленного устранения выполняется в оперативном порядке немедленно после обнаружения неисправности.

4.3. Определение расчетного контингента монтеров пути на Завитинской дистанции пути.

Расчет нормативной численности работников производится в соответствие с распоряжением ОАО "РЖД" от 26.12..2016 г. N 2667р. «Об утверждении нормативной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути».

Для выполнения всех работ по текущему содержанию железнодорожного пути, очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега, ограждению мест производства работ путевых бригад установлены нормативы, которые предназначены для определения численности всех работников занятых на текущем содержании железнодорожного пути.

Нормативная численность работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, определяется согласно объемам и периодичности выполнения работ, предусмотренных действующими в хозяйстве пути и сооружений нормативными и техническими документами, как по дистанции пути в целом, так и по эксплуатационным или линейным участкам, бригадам.

К нормативам численности монтеров пути по текущему содержанию железнодорожного пути применяются поправочные коэффициенты, учитывающие конструктивные особенности и эксплуатационные условия железнодорожного пути.

Расчет нормативной численности работников, занятых на текущем содержании пути, производиться с учетом развернутой длины путей, количества стрелочных переводов по формуле:

Чн = (Ч*К_доп + Ч_сн +Ч_{сиг тек})*К_сп +Ч_{сиг соп} , (4.1)

где Ч — явочная численность монтеров пути, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей;

Ч _сн — явочная численность работников на работах по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега;

Ч _{сиг тек} — явочная численность работников на работах по ограждению места проведения работ путевых бригад;

К _доп — коэффициент, учитывающий дополнительное время на проходы и доставку работников или бригад по выполнению планово предупредительных, а также неотложных работ, к месту проведения работ и обратно, пропуск поездов, особенности ведения путевого хозяйства;

К _сп — коэффициент перевода явочной численности в списочную;

Ч сиг соп ~ нормативная списочная численность работников на работах по ограждению места проведения работ дефектоскопных и путеизмерительных тележек.

Явочная численность монтеров пути, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей определяется по формуле:

Ч = (Ч_гл + Ч_ст)*К_пмi +(Ч_{стр гл} +Ч _{стр ст})*К_{стр мi} +Ч_гпб – Ч_с +

Ч_у + Ч_одр + Ч_и , (4.2)

где Ч_гл – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей;

Ч_ст – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании всех станционных путей;

Ч_{стр гл} – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях;

Ч_{стр ст} — численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях;

Ч гпб — численность монтеров пути, занятых на текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, тсбрасывающих остряков;

К _пмi — поправочный коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на главных и станционных путях;

К _{стр мi} — поправочный коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на стрелочных переводах главных и станционных путей;

Ч _с — численность монтеров пути при снижении объемов работ после проведения среднего ремонта, назначенного согласно методологии УРРАН;

Ч одр— численность монтеров пути для смены остродефектных рельсов;

Ч_у — численность монтеров пути при увеличении объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути при невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути;

Ч _и — численность монтеров пути, занятых на текущем содержании прочих объектов инфраструктуры.

Расчет нормативной численности монтеров пути занятых на текущем содержании главных путей установлен в зависимости от грузонапряженности и скорости движения поездов на основные конструкции пути и приведен в таблице 4.1.

Расчеты нормативной численности монтеров пути, занятых на текущем содержании станционных путей, установлен для всех видов скреплений на основании конструкции пути, приведены в таблицах 4.2, 4.3.

Нормативная численности монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях, установлен в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции стрелочных переводов и приведена в таблице 4.4.

Расчет нормативной численности монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях приведен в таблицах 4.5 и 4.6.

Таблица 4.1

Нормативная численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей.

Окончание таблицы № 4.1

Таблица 4.2