Рисунок 3.1 График нормалей расчетных нормалей для увеличения радиуса

По полученным данным максимальная сдвижка пути с учетом переходных кривых составила 7,459 метров.

В результате сдвижки, длина кривой сокращается на величину ∆L, которая определяется по формуле, м:

, (3.15)

Сокращение длины на участке от НКК_пр до ККК_пр будет равно: м.

По величине ∆L устанавливается неправильный пикет - км 84 пк 8 + 95,898 м.

Поперечные профили земляного полотна в трех характерных точках данной кривой, представлены на чертеже 2. Характерными точками являются конец проектной круговой кривой (возвышение наружного рельса 45 мм), конец проектной переходной кривой первой (возвышение наружного рельса 90 мм), самая глубокая отметка выемки (возвышение наружного рельса 90 мм).

3.6 Определение суммарной эффективности мероприятий по реконструкции продольного профиля и плана участка Анисимовка - Тигровый

По допускаемым скоростям из таблицы 3.3 и для увеличенного радиуса кривой проведен тяговый расчет, результаты которого представлены в приложении В на рисунках П.5, П.6. Из результатов видно, что общее время хода поезда, при движении по реконструированному профилю и плану участка Анисимовка – Тигровый, сократилось до 14,0 минут. Это значит, что запроектированные мероприятия являются эффективными, так как время хода одного поезда по перегону сокращается на 0,3 минуты.

4. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

4.1 Расчет условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути

4.1.1 Общие положения

Расчет выполнен на основе теоретического материала, представленного в [5].

Возможность укладки бесстыкового пути устанавливается сравнением допускаемой температурной амплитуды [T] для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры T_а:

T_а ≤ [T], (4.1)

Амплитуда фактических колебаний температуры данной местности определяется по формуле, °С:

, (4.2)

где , - наивысшая и наинизшая температуры рельса в данной местности, °С.

Амплитуда допускаемых изменений температуры рельсов определяется по формуле, °С:

[T] = [Dt_у] + [∆t_р] – [Dt_з], (4.3)

где [Dt_у], [∆t_р] – допускаемые повышение и понижение температуры рельса для данной конструкции пути и подвижного состава, °С; [Dt_з] – минимальный интервал температур закрепления плети, принимается равным 10 °С.

Для надежности бесстыкового пути, рельсовые плети требуется закреплять при оптимальной температуре. Оптимальная температура закрепления для Дальневосточной железной дороги определена по [5, таблица 3.1] и равна 30±5 °С.

Расчетный интервал температуры закрепления определяется по формуле, °С:

Dt_з = [Dt_у] + [Dt_р] – Т_А, (4.4)

Границы расчетного интервала закрепления, определяются по формулам, °С:

mint_з = t_maxmax – [Dt_у], (4.5)

maxt_з = t_minmin + [Dt_р], (4.6)

4.1.2 Исходные данные

Требуется проверить возможность укладки бесстыкового пути из новых термоупрочненных рельсов типа Р65 с железобетонными шпалами и щебеночным балластом на перегонах Шкотово – Смоляниново, Смоляниново – Новонежино, Новонежино – Анисимовка, Анисимовка – Тигровый, длинами в перегон, в блок-участок. Также необходимо определить расчетный интервал и оптимальную температуру закрепления бесстыковой плети.

Согласно [5], в кривых радиусом менее 250 м укладка бесстыкового пути не допускается.

На перегоне Шкотово – Смоляниново имеется семь кривых с радиусами 200 – 240 м. Отсюда следует, что уложить бесстыковой путь, общей длиною в перегон, невозможно. Но на участке возможна укладка бесстыковых плетей по блок-участкам.

На перегонах Смоляниново – Новонежино и Новонежино – Анисимовка возможна укладка плетей длиной в перегон. По причине того, что весь путь поделен на блок-участки, необходимо предусмотреть устройство специальных изолирующих стыков, которые будут ввариваться в бесстыковую плеть. Также возможна организация тональной автоблокировки.

На перегоне Анисимовка – Тигровый бесстыковой путь можно уложить только на четырех блок-участках, длины которых равны 1258,15 м, 508,1 м, 320,92 м, 1040,75 м. Причинами невозможности укладки бесстыковых плетей на протяжении всего перегона, являются наличия большого количества кривых, радиусами менее 250 м и тоннельного перехода, на котором нельзя укладывать бесстыковой путь.

4.1.3 Определение расчетных интервалов закрепления бесстыковых плетей

Данные о расчетных блок-участках приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Характеристика расчетных блок-участков

Допускаемые по условиям прочности значения понижения температуры рельса [∆t_р] для блок-участков, определены по [5, таблица П6.2] и представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Допускаемые понижения температуры рельса для грузового электровоза 3ЭС5К

Допускаемые по условиям прочности значения повышения температуры рельса [∆t_y] для блок-участков, определены по [5, таблица П6.1] и представлены в таблице 4.3.

Таблица 4.3

Допускаемые повышения температуры рельса

Значения амплитуды допускаемых изменений температуры рельсов определены по формуле (2.45) и приведены в таблице 4.4.