Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________ А.В. Соколов

«____» _________ 2017 г.

ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ ШКОТОВО-ТИГРОВЫЙ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 457 ПЗ

Разработал студент Р. А. Атаев

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н.) А.Н. Луценко

Руководитель

(заведующий кафедрой, к.т.н., доцент) А.В. Соколов

Нормоконтроль

(заведующий кафедрой, к.т.н., доцент) А.В. Соколов

Хабаровск-2017

Annotation

When designing and justifying design solutions for the modernization of the section of the railway line of the Shkotovo - Tigrovoy section, the main technical parameters of the track were studied, the analysis of the plan and profile was made, which showed that over the entire length of the section there are a large number of small-radius curves, a large length of steep slopes of the longitudinal profile. All this is justified by the nature-climatic and engineering-technical conditions of the line. The most part of the line is located on the saddle sections with large elevations.

 The calculation of the upper structure of the track for strength and stability for an electric locomotive 3ES5K and freight semi-cars model 12-9869 on trolleys 18-9855 with an increased axial load of 25 tons/axis was made. The results of the calculation are:

- the values ​​of exceeding the stresses in sleepers under the underlay gaskets in curves of small radius with unconditioned intermediate fasteners;

- the coefficient of stability of the road against the rolling in of the wheel ridge onto the rail of the freight car, provided for all modes of train movement;

- the transverse stability of the path in the small-radius curve, which is not ensured, in the poor state of the ballast layer.

 The decisions on the modernization of the longitudinal profile and the plan of the road on the Anisimovka - Tigroviy line are given. Elevations of external rails, transition curves depending on the speed of the train on the haul are recalculated.

 A calculation is made to increase the radius of the curve from 225 to 270 meters. A pulling calculation was carried out for all reconstructive measures, which showed that the travel time of one train of 2200 tons, composed of an electric locomotive of 3ES5K and freight semi-cars with an axial load of 25 tons/axle, was reduced from 14.3 to 14 minutes.

 Calculation of the conditions for laying and operation of the jointless path showed that it is possible to operate a jointless path on all sections. On the Shkotovo - Smolyaninovo and Anisimovka - Tigroviye stretches, the unbroken path along the block sections is possible. And on the stretches of Smolyaninovo - Novonezhino and

Novonezhino - Anisimovka, it is possible to lay a jointless track with a total length in the haul. For each haul, the fastening intervals for the rail lashes are defined. Diagrams of the temperature behavior of a continuous path are constructed. The technological process of laying was calculated and a schedule of laying the rails on one of the block sections of the Anisimovka - Tigroviy distillery was constructed.

 Thus, in the course of the graduation project, its main goal was achieved - the development and justification of design solutions to eliminate deviations available at the site from the required standards.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 10

1. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 11

1.1 Эксплуатационно – технические параметры 11

1.1.1 Классификация верхнего строения пути 11

1.2 Природно-климатические и инженерно-технические условия района прохождения линии 12

1.3 Анализ существующего плана и профиля участка 12

1.4 Анализ действующих допускаемых скоростей и ограничений скорости движения поездов по перегонам и раздельным пунктам. Тяговые расчеты. 15

2. РАСЧЕТ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ 17

2.1 Расчет пути на прочность 17

2.1.1 Общие сведения 17

2.1.2 Расчет пути на прочность при изменении модуля упругости подрельсового основания 21

2.2 Расчет коэффициента устойчивости пути против вкатывания гребня колеса на рельс 29

2.3 Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига под поездом 35

3. РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 43

3.1 Характеристика участка пути 43

3.2. Требования, предъявляемые к плану и профилю 43

3.3 Анализ отступлений, имеющихся продольном профиле и плане линии, от требований технических указаний на проектирование реконструкции пути 45

3.4 Проект реконструкции продольного профиля на перегоне Анисимовка – Тигровый 45

3.4.1 Построение линии уровня низа балластного слоя (НБС), минимальной расчетной головки рельса (РГР) 45

3.4.2 Построение линии уровня проектной головки рельса (ПГР) 46

3.4.3 Определение эффективности проектирования реконструкции продольного профиля 46

3.4.4 Критический анализ запроектированного продольного профиля участка Анисимовка – Тигровый 47

3.5 Переустройство плана пути на участке Анисимовка – Тигровый 48

3.5.1 Расчет возвышения наружного рельса и определение длин переходных кривых 48

3.5.2 Увеличение радиуса кривой 50

3.6 Определение суммарной эффективности мероприятий по реконструкции продольного профиля и плана участка Анисимовка - Тигровый 54

4. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ 55

4.1 Расчет условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути 55

4.1.1 Общие положения 55

4.1.2 Исходные данные 56

4.1.3 Определение расчетных интервалов закрепления бесстыковых плетей 56

4.1.4 Построение диаграммы температурной работы бесстыкового пути 60

4.2 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути 61

4.2.1 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей 61

4.2.2 Требования к закреплению плетей при укладке 62

4.2.3 Условия производства работ 63

4.2.4 Производственный состав 63

4.2.5 Основные работы 65

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 68

5.1 Анализ специфики условий труда, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации работ, технологии и применяемого оборудования, машин и инструмента с целью выявления потенциальных причин травматизма 68

5.2 Организация охраны труда на транспортных магистралях 70

5.3 Обеспечение безопасности работ строительстве транспортных линий 73

5.4 Минимизация негативного воздействия транспортных линий на окружающую природную среду при наличии особо охраняемых природных территорий 77

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 82

ПРИЛОЖЕНИЕ А 84

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 90

ПРИЛОЖЕНИЕ В 94

ПРИЛОЖЕНИЕ Г 97

ВВЕДЕНИЕ

Мероприятия по модернизации являются важной частью проектирования и эксплуатации железнодорожных линий. Со временем, любая железная дорога нуждается в усилении ее мощности. В свою очередь, это вызывает необходимость в реконструктивных решениях, а также решениях по модернизации существующих железнодорожных линий. На сегодняшний день тема модернизации очень актуальна для железных дорог России, т.к. принимается множество решений по переустройству существующих путей для увеличения пропускной и провозной способностей. Также осуществляется переустройство железных дорог, которые проектировались много лет назад по устаревшим нормам и без планирования последующего их усиления, с целью приведения их состояния к актуальным нормам.

Целью дипломного проекта стало разработка и обоснование проектных решений по модернизации участка Шкотово – Тигровый Партизанской дистанции пути (ПЧ-14) для устранения отклонений от установленных норм.

В первом разделе проведен анализ четного пути участка Шкотово – Тигровый, определены тяговые характеристики участка.

Второй раздел посвящен расчетам существующего пути на прочность и устойчивость.

В третьем разделе дипломного проекта рассмотрены реконструктивные мероприятия четного пути на участке Анисимовка – Тигровый.

В четвертом разделе рассмотрена возможность укладки и эксплуатации бесстыкового пути, рассчитан технологический процесс по перекладке типовых рельсов на рельсовые плети.

Пятый раздел проекта посвящен безопасности жизнедеятельности при производстве работ по модернизации пути, мероприятиям по уменьшению вредного воздействия на окружающую среду.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

1.1 Эксплуатационно – технические параметры

Эксплуатационно – технические параметры участка Шкотово – Тигровый приведены на рисунке 1.1.

Шкотово

Смоляниново

Новонежино

Анисимовка

Тигровый

Км 33

пк8 +54

Км 45

пк6 +44

Км 63

пк0 +21

Км 78

пк4 +47

Км 90

пк5 +19

Рисунок 1.1 Эксплуатационно – технические параметры участка железнодорожной линии

1.1.1 Классификация верхнего строения пути

Классификация пути устанавливается по [8, таблица 3.3].