- допускаемые напряжение смятия, для пары незакаленная сталь- чугун = 4…6 МПа.

По таблицам стандарта выбираем резьбу 46 8:d = 46мм; р = 8мм; d₁ = 32,1мм; d₂ = 40мм; h = 6мм.

Рисунок 3.2 – Схема нагружения винтового домкрата

Стандартом предусмотрены три шага (р=20, 12,5мм). Выбор шага резьбы в данном случае зависит от соблюдения условия самоторможения ψ<φ. Принимая для смазанного винта , получим

( 3.2)

(3.3)

что обеспечивает достаточный запас самоторможения. При шаге , запас самоторможения был бы недостаточным.

Так как стержень винта работает на сжатие и имеет большую свободную длину, то его необходимо проверить на прочность с учетом устойчивости по формуле: /9/

(3.5)

где - коэффициент уменьшения допускаемых напряжений.

Для материала винта, находим допускаемую прочность материала МПа: /9/

(3.6)

где - прочность материала;

- коэффициент запаса прочности, = 2.

Коэффициент уменьшения допускаемых напряжений для сжатых стержней выбирают в зависимости от гибкости : /9/

( 3.7)

МПа

Определяем коэффициент полезного действия по формуле: /9/

(3.8)

В самотормозящейся паре, где . Так как большинство винтовых механизмов самотормозящиеся, то .

Приспособление для смены маятниковых подвесок представлен на формате А1 ДП 23.05.03.В.155.09

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СМЕНЫ МАЯТНИКОВЫХ ПОДВЕСОК НА ВАГОНЕ

4.1 Определение капитальных вложений

Определение капитальных вложений (К) в сортировочно-отправочном парке.

(4.1)

где - стоимость оборудования;

- затраты на непредвиденные расходы.

Для определения всех расходов и затрат необходимо знать стоимость оборудования.

Стоимость приспособления для смены маятниковых подвесок 3000 тыс.руб.

Затраты на непредвиденные расходы принимаются в размере 3% от суммы предыдущих затрат:

(4.4)

тыс.руб

Стоимость капитальных вложений:

тыс.руб

Себестоимость отцепки вагона для отправки в текущий отцепочный ремонт (ТОР) с заменой маятниковой подвеской составит 11 тыс. руб.

Для смены маятниковой подвески потребуется 4 ОВР

Трудоемкость составит Т=4 человека час.

Стоимость работы по снятию маятниковой подвески с внедренным приспособлением составит -1000 руб.

тыс. руб.

По статистики за год меняется 60 маятниковых подвесок.

руб.

4.2 Определение заработной платы производственных рабочих

Заработная плата производственных рабочих включает основную (за отработанное время) и дополнительную (оплата отпусков, оплата времени выполнения общественных обязанностей и т.д.)

Расчет заработной платы рабочих приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Расчет заработной платы

Окончание таблицы 4.1

Определение отчислений на социальные нужды по фонду заработной платы производственных рабочих [11].

, (4.9)

где 26,7% - установленный процент отчислений на социальные нужды.

тыс.руб

Определение расходов топлива и электроэнергии на технологические цели:

, (4.10)

где - цена 1 кВт-часа электроэнергии, Ц = 2,3 руб.;

- годовой расход силовой электроэнергии, кВт-часы.

, (4.11)

где N - установленная мощность оборудования, кВт;

- действующий фонд времени работы оборудования при одной смене, час; принимается равным Ф_эф;

К₁- коэффициент загрузки оборудования по времени, К₁= 0,85;

К₂ - коэффициент спроса, К₂= 0,6;

К₃ - коэффициент, учитывающий потери в электросети, К₃ = 0,96;

m-количество смен работы оборудования;

η -КПД электродвигателей, η = 0,85.

Подставляя данные в формулу (4.11), получим:

кВт·час

Подставляя данные в формулу (4.10), получим:

тыс.руб

4.3 Расчет косвенных расходов

Общепроизводственные расходы включают в себя:

- расходы на освещение производственных площадей ;

- амортизацию основных производственных фондов (ОПФ).

Определение расходов на освещение производственных площадей:

, (4.12)

где - норма расхода электроэнергии, = 20 вт/м²;

S - площадь парка, м²; S =17500 м²;

- длительность горения светильников в год,r=1000….1200час/год;

- цена 1 кВт-часа электроэнергии, = 2,3 руб./кВт-час.

Подставляя данные в формулу (4.12) получим:

тыс. руб.

4.4 Определение эффективности использования капитальных вложений     

К основным производственным фондам относятся те основные фонды, которые принимают участие в производственном процессе непосредственно, или создают условия для производственного процесса.

К ним относятся не только фонды непосредственно промышленного назначения, но также и фонды строительного, сельскохозяйственного назначения, автомобильного транспорта, связи, торговли и прочих видов деятельности материального производства.

Важнейшими направлениями повышения эффективности использования основных фондов являются: повышение коэффициента сменности работы предприятия, сокращение потерь рабочего времени оборудования и др.

Показателем эффективности капитальных вложений является срок окупаемости капитальных вложений [11]:

(4.16)

где К - объем капитальльных вложений

П – экономия до реконструкции и после реконструкции.

После расчетов было выявлено, что разработка приспособления для снятия маятниковых подвесок является выгодным мероприятием и срок окупаемости является 5,1 года, что меньше нормативного (Т_н=6 лет)

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА РАБОТНИКОВ             ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

     5.1 Общие понятия и положения безопасности жизнедеятельности

Безопасностьжизнедеятельности(БЖД) - раздел ноксологии, изучающий опасности техносферы, а также условия и средства реализации комфортного и допустимого взаимодействия человека с техносферой. БЖД - наука о комфортном и травмобезопасном взаимодействии человека с техносферой.

Охрана труда-это система законодательных социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Работа по безопасности труда на железнодорожном транспорте направлена на создание наиболее благоприятных условий для высокопроизводительного труда, максимальное сокращение ручного, малоквалифицированного и тяжелого физического труда, улучшение техники безопасности, предупреждение производственного травматизма и профессиональных заболеваний, строгое соблюдение законодательства о труде.

Основной целью системы управления охраной труда на всех уровнях управления и во всех хозяйствах железнодорожного транспорта является обеспечение безопасных, здоровых условий и высокой производительности труда, предотвращение воздействия опасных и вредных производственных факторов на работающих, предупреждение производственного травматизма и профессиональных заболеваний, сохранение работоспособности трудящихся.