ДП ПЗ (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой парка отправления основного ПТО дв), страница 11
Описание файла
Файл "ДП ПЗ" внутри архива находится в папке "Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой парка отправления основного ПТО дв". Документ из архива "Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой парка отправления основного ПТО дв", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ДП ПЗ"
Текст 11 страницы из документа "ДП ПЗ"
Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не может быть менее 42 часов.
При совпадении выходного и праздничного дней, выходной день переносится на следующий рабочий день, после праздничного.
Для более эффективного использования производственных площадей и оборудования при проектировании участков принимаем двухсменный режим работы с продолжительностью рабочей смены, равной 11-ти часам.
Количество рабочих дней определить на соответствующий год с учетом переноса выходных дней при их совпадении с праздничными.
Годовой фонд одного рабочего на 2017 год составляет 1973 часа, тогда месячная норма составляет 164,42 часов.
На пункте технического обслуживания вагонов станции работа организована круглосуточно в две смены. Продолжительность смены 11 часов с перерывом.
Фонд рабочего времени определяется по формуле:
| | (2.1) |
где 
– количество рабочих дней в текущем году;
– продолжительность рабочей смены (11 ч);
– количество смен работы (принять mсм = 2);
- количество рабочих смен с сокращенным рабочим днем на один час в течение года.
– коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на ремонт оборудования, принимается от 4 до 6%,
Подставив числовые значения в формулу (2.1), получим:
ч,
Годовой фонд времени работы цеха (участка, отделения) определяется по формуле:
(2.2)
Подставив числовые значения в формулу (2.2), получим фонд времени парка отправления ПТО станции «В»:
ч,
Годовой фонд времени работы явочных рабочих рассчитать с учетом количества рабочих дней в текущем году и принятого режима работы предприятия.
Фонд рабочего времени рассчитывается по формуле:
(2.3)
где 
– количество дней в текущем году;
– количество выходных и праздничных дней с учетом их переноса при совпадении в текущем году,
– количество предпраздничных дней в текущем году с сокращенным рабочим днем на один час.
Подставив числовые значения в формулу (2.3), получим:
ч
2.4 Программа разработанного парка отправления станции «В»
Расчет количества вагонов и программа представлен в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Расчет количества вагонов, проходящих через ПТО сортировочной станции «В»
| Направление движения | Размер движения, пар поездов | Род поезда | Количество поездов обслуживаемых в смену | Среднее количество вагонов в поезде |
| Б-В | 24 | Транзитный | 5 | 82 |
| Своего формирования | 7 | |||
| К-В | 30 | Транзитный | 6 | 68 |
| Своего формирования | 9 | |||
| В-Г | 22 | Транзитный | 4 | 86 |
| Своего формирования | 7 |
2.5 Расчет путей чётного и нечетного парков отправления
Минимальное число путей для технических и технологических нужд определяется по формуле [1]:
, (2.4)
где 
, 
- количество поездов, прибывающих в сутки на четные (нечетные) пути парка со всех направлений;
, 
- расчетное время занятости пути поездом на путях;
- коэффициент неравномерности прибытия на пункт прибытия составов, 1,35;
- время работы парка.
Расчетное время занятости пути поездом на путях определяется:
,
,
где 
- время занятия маршрута при приеме поезда на станцию, 
минут;
- среднее время ожидания начала выполнения операции, 
минут;
, 
- время выполнения операций в парке приема на четных и нечетных путях по технологическому процессу, 
мин;
- среднее время ожидания вывода состава из парка для расформирования, 
минут;
- время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для расформирования зависит от длины маршрута, длины состава и скорости передвижения, среднее для расчета, 
минут.
минуты,
минуты,
пути,
путей.
Также в четном и нечетном парках должно быть по два дополнительных пути: один для маневровой работы, а второй для обводки локомотива. Таким образом, получаем в парке отправления четных поездов - 6 путей, нечетных – 8 путей.
Схема четного и нечетного парков отправления представлена на чертеже 7,8.
2.6 Расчет численности рабочей силы
Число комплексных бригад работающих на разработанных путях определяется в зависимости от количества обрабатываемых поездов. К основным рабочим относятся осмотрщики-ремонтники вагонов, слесаря, оператор ПТО.
Явочное количество работников на пункте технического обслуживания определяется по нормам численности отдельно для поездов своего формирования. [5]
Норматив численности основных рабочих в парке отправления станции «В», приведена в таблице 2.2. Расчет численности работников в парке отправления приведен в таблице 2.3. Расчет общей численности парка отправления приведен в таблице 2.4
Таблица 2.2 – Норматив численности основных рабочих в парке отправления станции «В»
| Направление движения | Количество поездов в смену | Старший осмотрщик | Оператор | Кол-во осмотрщиков бригаде | В том числе, кол-во осмотрщиков | Время на ТО 1 поезда, мин | |
| В группе | По тормозам на СПТ | ||||||
| Б-В | 12 | 1 | 2 | 7+2СПТ | 7/1 | 2 | 45+12СПТ |
| К-В | 15 | 1 | 2 | 6+2СПТ | 6/1 | 2 | 45+12СПТ |
| В-Г | 11 | 1 | 2 | 7+2СПТ | 7/1 | 2 | 45+12СПТ |
Таблица 2.3 – Технологическая численность осмотрщиков и норматив времени на ТО поезда
| Направления движения | Кол-во вагонов в составе | Норматив времени на осмотр 1 вагона, чел/мин. | Средний норматив времени на ТО, чел/мин. | |
| время ТО | Кол-во осмотрщиков | |||
| Б-В | 82 | 5,01 | 45 | 10 |
| К-В | 68 | 5,01 | 45 | 9 |
| В-Г | 86 | 5,01 | 45 | 10 |
Расчет общей численности парка отправления приведен в таблице 2.4
Таблица 2.4 – Общая численность парка отправления
| Направление заданной железной дороги | Явочная численность рабочих в смену | Коэффициент, учитывающий | Явочное количество рабочих с учетом коэффициентов | Явочное количество с учетов коэффициентов в 4,2 смены | Итого списочное количество рабочих на направлении Rсп=1,15Rяв | |
| Длину состава | Длину гарантийного участка | |||||
| Б-В | 8,7 | 1,15 | 1,60 | 16 | 68 | 79 |
| К-В | 11,4 | 0,96 | 1,75 | 19 | 80 | 92 |
| В-Г | 8,7 | 1,21 | 1,60 | 16 | 68 | 79 |
| ИТОГО | 250 | |||||
2.7 Расчет потребного количества оборудования
Расчет потребного количества оборудования в чётном и нечетном парках представлен в таблице 2.5.
Таблица 2.5 – Расчет потребного количества оборудования в четном и нечетном парках отправления
| Наименование оборудования | Назначение | Количество | |
| Четный парк | Нечетный парк | ||
| Автоматические диагностические установки «ПОСТ-3» | Для выявления неисправностей тормозного оборудования, контроль заторможенных колесных пар | 1 | 1 |
Окончание таблицы 2.5
| Наименование оборудования | Назначение | Количество | |
| Четный парк | Нечетный парк | ||
| Автоматизированное устройство ограждения состава | Для ограждения составов с двух сторон находящихся под обработкой | 1 | 1 |
| Переговорно-оповестительные колонки связи | Для связи между оператором и осмотрщиками-ремонтниками вагонов | 19 | 14 |
| Мобильные средства связи | Для связи между осмотрщиками-ремонтниками вагонов и оператором ПТО | 19 | 32 |
| Персональный компьютер | Для ввода информации АСУ СС, АСУ УП, оформление уведомлений формы ВУ-23, получение информации от перегонных и станционных АДК | 1 | 1 |
| Общее освещение | Для основного освещения парка | 8 | 8 |
| Дополнительного освещения | Для нижнего бокового освещения, с включением только на период осмотра поезда | 8 | 6 |
| Асфальтированные междупутья | Для продольного перемещения осмотрщиков - ремонтников вагонов | 7 | 5 |
| Асфальтовая дорожка | Для поперечного передвижения осмотрщиков - ремонтников вагонов | 2 | 2 |
| ЧТЗ модели Т-0,2.03 | Самоходный ремонтный модуль на базе трактора «Уралец» | 1 | 1 |
| Мобильный малогабаритный комплекс на базе МКСМ 800 | Коммунально-строительная многоцелевая машина типа МКСМ-800 предназначена для подъема надрессорных балок вагонов для смены фрикционных клиньев и пружин рессорного комплекта тележек, а также подъем автосцепок для замены балочек;; поджим крышек разгрузочных люков без их снятия с вагона | 7 | 5 |
| Устройство зарядки и опробования тормозов УЗОТ-РМ | Устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией УЗОТ-РМ предназначено для опробования тормозов на ПТО | 1 | 1 |
| Стеллаж наземный | Для хранения запасных частей | 20 | 16 |
Схема четного и нечетного парков отправления после модернизации представлена на рисунке 2.7
