ДП ПЗ (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой парка отправления основного ПТО дв), страница 10

Рисунок 2.2 – Схема приемоотправочного парка станции Белогорск

Существующее техническое оснащение обустройства вагонного хозяйства на станции Белогорск:

- здание ПТО двухэтажное с централизованным водоснабжением и электроснабжением. В котором располагается комната для кратковременного отдыха и обогрева осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей, комната оператора ПТО, которая оборудована: установкой для централизованного ограждения поездов в приемоотправочном парке; двумя персонально электронно-вычислительными машинами, с программами АРМ ТОВ-2, АРМ ЛПК, двумя персонально электронно-вычислительными машинами для управления установками УЗОТ-РМ; телефонной и парковой связью, стационарной радиосвязью, для служебных переговоров работников ремонтно-смотровых бригад между собой и оператором ПТО;

Станция Белогорск оборудована средствами контроля КТСМ-02.

В колее путей №№ 22- 20, 20-18, 16- 14, 12- 10, 8-6, напротив островков встречи установлены устройства для обнаружения нижней негабаритности в поездах.

После проследования каждого поезда осмотрщики вагонов дополнительно проверяет исправность установленного устройства для обнаружения нижней негабаритности. Излом, смещение, отколы и другие повреждения планки или отбойного бруса свидетельствуют о наличии неисправности в вагоне или локомотиве и требуют немедленной остановки поезда, о чем осмотрщики-ремонтники вагонов немедленно извещают оператора ПТО (ДСП).

2.1.1 Технические операции выполняемые пунктом технического обслуживания

Пункт технического обслуживания вагонов станции Белогорск является подразделением эксплуатационного вагонного депо Белогорск Забайкальской железной дороги. Согласно, технологического процесса работы пункта технического обслуживания станции Белогорск режим работы устанавливается четырехсменный, продолжительность рабочей смены 11 часов. Начало работы в 08 часов, окончание работы в 20 часов – дневная смена, для ночной смены начало работы в 20 часов, окончание в 08 часов. Обед 11 часов.

В приемоотправочном парке станции Белогорск работники ПТО осуществляют контроль технического состояния вагонов с целью выявления неисправных вагонов и устранения их технических неисправностей перед погрузкой, а также в формируемых и транзитных поездах для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и графикового проследования поездов по гарантийным участкам до места выгрузки. Производятся следующие технические операции:

- контроль технического состояния вагонов в поездах, при встрече сходу;

- централизованное ограждение составов;

- техническое обслуживание вагонов с пролазкой и безотцепочный ремонт вагонов на путях в грузовых транзитных поездах;

- техническое обслуживание вагонов с пролазкой, безотцепочный ремонт вагонов на путях, в грузовых поездах прибывших в разборку, отпуск тормозов вручную;

- техническое обслуживание вагонов с пролазкой и безотцепочный ремонт вагонов на путях в сформированных грузовых поездах;

- осмотр вагонов под погрузку;

- выявление всех неисправностей вагонов, требующих текущего ремонта с нанесением меловых разметок;

- полное опробование тормозов поездов своего формирования и транзитных от установки УЗОТ-РМ;

- сокращенное опробование тормозов поездов своего формирования и транзитных, после того как тормоза опробованы от установки УЗОТ-РМ, а также при смене локомотивной бригады в транзитном поезде;

- ввод информации в систему АСУ ПТО на каждый неисправный вагон, а также всю информацию, связанную с техническим обслуживанием вагонов и поездов;

- отбор вагонов под погрузку с вводом информации в систему АСУ ПТО;

- ведение необходимых учетно-отчетных форм и графиков исполненного движения.

- отправление обработанных поездов.

2.2 Описание передового опыта работы аналогичных пунктов по результатам обзора литературы

Для качественной подготовки составов в рейс проводится работа по внедрению новых технологий. С 1 августа 2010 г. разработана и введена в действие на основных сортировочных станциях сети «Единая технология технического обслуживания составов грузовых поездов». Пристальное внимание при разработке этой технологии сделан на эффективную расстановку смотровых бригад и объединение их функций по осмотру, ремонту вагонов и выполнению операций по опробованию тормозов, что позволяет добиться сокращения времени простоя составов в ожидании обработки. В данной технологии учтены требования, предъявляемые к выполнению установленного норматива времени на техническое обслуживание грузовых поездов в парках сортировочных станций (30, 45, 57 мин) и технологической численности осмотрщиков вагонов необходимой для выполнения установленных операций по осмотру и ремонту вагонов в поездах. Суть технологии такова – для выполнения технологических операций на поезде из 71 условного вагона по расчету требуется 8 осмотрщиков вагонов. Для этого поезд делится на 7 частей и 7 осмотрщиков вагонов, и каждому осмотрщику вагонов требуется произвести осмотр, ремонт и опробование тормозов у группы из 10-11 вагонов. Один осмотрщик вагонов выделяется для выполнения сокращенного опробования тормозов. Результаты работы ПТО важнейших сортировочных станций по Единой технологии показывают, что при увеличении в 2011 г. на 4% числа обработанных поездов на ПТО сортировочных станций количество отцепленных вагонов по техническим неисправностям от поездов своего формирования сократилось на 18%, от транзитных поездов – на 5%. В настоящее время по Единой технологи работают 32 ПТО расположенные на важнейших сортировочных станциях сети дорог, ведется работа по внедрению ее на всех сортировочных станциях сети. 

2.2.1 Средства малой механизации для технического обслуживания вагонов

Мобильное автономное устройство для передвижения вагонов (ПКБ ЦВ ОАО «РЖД». Предназначено для передвижения одного или нескольких вагонов по открытому рельсу.

На рисунке 2.3 представлено мобильное автономное устройство для передвижения вагонов.

Рисунок 2.3 – Мобильный малогабаритный комплекс (ПКБ ЦВ ОАО «РЖД») 

Автоматизированный передвижной комплекс испытания автотормоза грузового вагона (ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»).

Предназначен для проведения испытаний автотормоза грузового вагона после проведения отцепочного ремонта. Комплекс обеспечивает: продувку сжатым воздухом тормозной магистрали вагона; зарядку тормозной сети вагона; отпуск тормоза вагона; определение плотности тормозной сети вагона; проверку действия тормоза вагона на торможение и отпуск; определение выхода штока тормозного цилиндра; занесение измеренных величин в базу данных. Установка обеспечивает проверку тормоза как с повагонным, так и с потележечным торможением. Автоматизированный передвижной комплекс испытания автотормоза грузового вагона представлен на рисунке 2.4

Рисунок 2.4 – Автоматизированный передвижной комплекс испытания автотормоза

Мобильный пост гидро и пневмоинструмента с пневмоприводом (ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»).

Мобильный пост гидро и пневмоинструмента предназначен для выполнения следующих операций при ремонте и обслуживании грузового вагона в условиях ПТО, ППВ: подъём надрессорной балки для замены пружинного комплекта и фрикционных клиньев; подъём кузова вагона под шкворневую балку для замены коробки скользуна; подъём боковой рамы для замены износостойкой прокладки буксового проёма; подъём автосцепки для замены центрирующей балочки; поджатие крышек люков; отворачивание и затяжка болтовых соединений; резка и зачистка металла. Мобильный пост гидро и пневмоинструмента с пневмоприводом представлен на рисунке 2.5

Рисунок 2.5 – Мобильный пост гидро и пневмоинструмента с пневмоприводом

Данный мобильный пост отличается от аналогов применением гидростанции с приводом от пневмодвигателя. Использование пневмопривода гидростанции имеет следующие преимущества: снижение расходов и упрощение обслуживания поста; уменьшение уровня шума; отсутствие экологически вредных выбросов; уменьшение пожароопасности; как следствие, возможность работы поста в закрытых помещениях.

Многофункциональный самоходный пост гидрофицированного инструмента на резиново-гусеничном ходу повышенной проходимости представлен на рисунке 2.6.

Предназначен для технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на ПТО и ППВ и аварийных работ в составе восстановительного поезда. Выполняемые операции: замена пружинного комплекта и фрикционных клиньев; замена коробки скользуна; замена центрирующей балки; поджатие крышки люка полувагона; перекусывание проволоки и гаек; отворачивание и затяжка болтовых соединений; перевозка вагонных запчастей.

Рисунок 2.6 – Многофункциональный самоходный пост гидрофицированного инструмента на резиново-гусеничном ходу повышенной проходимости

Мобильная установка монтажа-демонтажа крышек люков полувагонов (ПКБ ЦВ ОАО «РЖД») представлена на рисунке 2.7.

Предназначена для снятия, транспортирования и постановки люков грузовых вагонов при обслуживании вагонов на ПТО. Выполнена в виде передвижного модуля на резиновом ходу, оборудованного пневмо-гидравлической системой, ложементами с гидравлическими наклонами, двумя пневмокранами, двумя гидрораспределителями, кюветами для хранения валиков шплинтонов и инструмента.

Рисунок 2.7 – Мобильная установка монтажа-демонтажа крышек люков полувагонов

Самоходный ремонтный модуль на базе трактора «Уралец» ЧТЗ модели Т-0,2.03 представлен на рисунке 2.8.

Выполняемые операции: замена пружинного комплекта; замена фрикционных клиньев; замена прокладки буксового проема; замена коробки скользуна; замена центрирующей балки; поджатие, правка и замена крышки люка полувагона; замена автосцепки; замена торцевых дверей полувагона; раздвижка вагонов; затяжка гаек крепления хомута цистерны; перекусывание проволоки гаек и резка гаек; удаление остроконечного наката; сварочные работы; затяжка болтовых соединений; клепка фрикционных планок.

Рисунок 2.8 – Самоходный ремонтный модуль на базе трактора «Уралец» ЧТЗ модели Т-0,2.03

2.3 Определение режимов работы, фондов времени

Под режимом работы подразделения понимается количество рабочих дней в году, количество рабочих смен за сутки, длительность смены в часах.

Режим труда и отдыха рабочих и служащих ремонтных подразделений устанавливается Трудовым кодексом РФ – Федеральный закон от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ с изменениями вступившими в силу с 1 января 2017 г.

Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

Продолжительность рабочего дня или смены, непосредственно предшествующих нерабочему праздничному дню, уменьшается на один час.

Ночное время учитывается с 22 часов до 6 часов.

Продолжительность работы (смены) в ночное время сокращается на один час без последующей отработки.

Продолжительность сверхурочной работы не должна превышать для каждого работника 4 часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

В течение рабочего дня (смены) работнику должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут, который в рабочее время не включается.