ДП ПЗ (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой парка отправления основного ПТО дв), страница 9
Описание файла
Файл "ДП ПЗ" внутри архива находится в папке "Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой парка отправления основного ПТО дв". Документ из архива "Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой парка отправления основного ПТО дв", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ДП ПЗ"
Текст 9 страницы из документа "ДП ПЗ"
Рисунок 1.19 – Механизированный пункт подготовки к перевозкам полувагонов и платформ.: 1 – пути парка приема; 2 – путь, используемый совместно ПТО и станцией; 3 – пути используемые для очистки вагонов от остатков грузов; 4 – пути технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта; 5 – пути текущего отцепочного ремонта; 6 – площадка разделки вагонов в металлолом; 7 – путь для разделки вагонов в металлолом; 8 – вытяжка; 9 – пути погрузки выгрузки колесных пар и материалов; 10 – узкоколейные пути для ремонтных агрегатов; 11 – пути козловых кранов; 12 – пути для хранения колесных пар; 13 – полугорка; 14 – сигналы ограждения; 15 – самоходная ремонтная установка; 16 – вагоноремонтная машина; 17 – козловой кран; 18 – стационарные электродомкраты; 19 – мостовой кран; 20 – переговорная колонка; 21 – воздухопроводная линия с колонками централизованного опробования тормозов; 22 – ангар; 23 – отделение ремонта крышек люков и бортов платформ; 24 – служебно – бытовые помещения; 25 – помещение оператора
1.8.2 Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов
Комплексная подготовка крытых вагонов включает: технический и коммерческий осмотр, очистку промывку, просушку, текущий ремонт.
Операция наружной обмывки вагонов при закрытых люках и дверях производится на первой позиции. Течь крыши и кузова определяется по намокшим местам на внутренней поверхности кузова вагона.
На второй позиции производится очистка вагонов от остатков грузов и мусора с применением специальных машин, различных пневматических и других инструментов. Для удаления пылевидных остатков грузов используется вакуумная установка. Слежавшиеся остатки грузов разрыхляются с помощью вибрационной машины. Остатки груза и мусора сбрасываются на продольный ленточный транспортер, с последующей передачей на поперечный ленточный транспортер, а затем в приемный бункер. Из бункера остатки груза убираются с помощью козлового крана, который также обслуживает путь для ремонта вагонов с подъемкой и тупик для хранения колесных пар. После грубой очистки вагоны подвергаются внутренней промывке на третьей позиции. Для промывки вагонов используются вагономоечные машины типа ВММ-3М, оборудованные модернизированными приборами ОК-ЦНИИ.
На рисунке 1.20 приведен пункт комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов.
Окончательная очистка вагонов производится на следующей (четвертой) позиции. Она заключается в удалении остатков воды, а в случае необходимости – повторной очистке и промывке отдельных наиболее загрязненных мест.
После санитарной обработки вагоны передвигаются на позицию сушки.
На последующих ремонтных позициях устраняются все обнаруженные на вагонах неисправности.
Рисунок 1.20 – Пункт комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов: 1 – установка для наружной обмывки вагонов; 2 – путь для ремонта вагонов с подъемкой; 3 – домкраты; 4 – путь для колесных пар; 5 – козловой кран; 6 – бункер для сбора мусора; 7 – поперечный транспортер; 8 – емкости; 9 – котельная; 10 – слесарно – механическое отделение; 11 – электро – сварочное отделение; 12 – пост централизованного опробования автотормозов; 13 – компрессорная; 14 – столярное отделение; 15 – насосная станция; 16 – сушильные установки; 17 – служебно – бытовые помещения; 18 – гараж; 19 – стеллажи; 20 – склад; 21 – вакуумная установка для очистки пылевидных остатков груза; 22 – позиция для ремонта вагонов; 23 – вагоноремонтная машина; 24 – тяговая лебедка; 25 – эстакада для промывки вагонов; 26 – моечная машина; 27 – пост управления; 28 – емкость для дизельного топлива; 29 – лоток для стока воды; 30 – отстойник; 31 – продольный транспортер; 32 – эстакада позиции очистки вагонов
Для ускоренной обработки ходовых частей, автотормозов и автосцепки пункт оборудуется средствами дистанционного и автоматического управления, механизмами, сигналами ограждения и устройствами для контроля.
С центрального пульта управления выполняются операции передвижения вагонов по позициям, пуск и остановка транспортеров для удаления остатков груза и мусора, включение и выключение установок наружной обмывки вагонов, электрооборудования насосной станции, моечной машины и сигналов ограждения.
Для возможности управления и оперативной передачи служебной информации используется громко-оповестительная связь.
Отремонтированная группа вагонов маневровым локомотивом убирается на пути станции.
Расчет численности рабочих в пункте комплексной подготовки крытых вагонов представлен в таблице 1.17
Таблица 1.17 – Расчет численности рабочих в пункте комплексной подготовки под погрузку крытых вагонов
Условные обозначения ППВ | Суточная программа пункта | Число вагонов нуждающихся в укрупненном ремонте | Наибольшее суточное поступление вагонов в ремонт | Число вагонов, поступающих для ремонта в ангар | Численность рабочих в смену | Списочная численность рабочих |
ПКПВ-1 | 625 | 62 | 78 | 20 | 13 | 61 |
1.8.3 Промывочно-пропарочная станция
Промывочно-пропарочные станции производят массовую комплексную подготовку цистерн к наливу нефтепродуктов. На рисунке 1.21 приведена схема промывочно-пропарочной станции.
Рисунок 1.21 – Схема промывочно-пропарочной станции: 1 – путь обработки битумных вагонов; 2 – козловой кран; 3 – технологический путь; 4 – ремонтно-механические мастерские (1-й этаж), служебно-бытовые помещения (2-й этаж); 5 – дегазационная установка; 6 – промежуточный резервуар для нефти; 7 – промежуточный резервуар для воды; 8 – площадка для просушки сливаемых остатков; 9 – пожарный пост; 10 – флотационная установка и фильтровальная станция; 11 – канализационная насосная станция; 12 – резервуар для обезвоживания нефтепродуктов; 13 – вакуум-насосная; 14 – компрессорная; 15 – насосная станция; 16 – нефтеловушка; 17 – нефтеловушка для ливневых стоков; 18 – аккумулятор горячей воды; 19 – трансформаторная подстанция; 20 – станция перекачки конденсата; 21 – котельная; 22 – резервуар; 23 – производственно-бытовой корпус площадки обработки цистерн из-под этилированного бензина; 24 – дегазационная установка; 25 – земляной отстойник; 26 – площадка обработки цистерн из-под этилированного бензина; 27 – 28 – пути обработки цистерн из-под этилированного бензина; 29 – ангар для наружной обмывки цистерн; 30 – путь наружной обмывки цистерн; 31 – резервуар содового раствора; 32 – стационарный электрифицированный домкрат; 33 – насосная; 34 – ремонтная установка; 35 – путь ремонта цистерн; 37 – путь открытой эстакады; 38 – эстакада; 39 – площадки пропарки цистерн и слива остатков нефтепродуктов; 40 – площадка пропарки цистерн; 41 – пути закрытой эстакады
Основными операциями горячей очистки цистерн являются: удаление остатков, пропарка, промывка котлов горячей водой и растворителями, протирка стенок котла внутри цистерны, просушка и её дегазация.
Удаление остатков из цистерн осуществляется паро – и водосифонами, насосами и вакуум-сифонными установками.
Промывка внутренней поверхности котлов осуществляется с помощью механизированного прибора ОК-ЦНИИ.
Сушка, дегазация и протирка котлов цистерн осуществляется механизированной установкой. После дегазации цистерну проверяют на взрывобезопасность газовоздушной среды котла газоанализаторами типа ГБ-З.
Все цистерны, поступающие на промывочно-пропарочные станции, проходят технический осмотр и необходимый текущий ремонт. При текущем ремонте полностью исправляются неисправности ходовых частей, букс, автотормозов, ударно-сцепных и сливных приборов и других узлов вагонов в соответствии с требованиями действующих технических условий и инструкций.
Расчет численности рабочих на промывочно-пропарочной станции представлен в таблице 1.18.
Таблица 1.18 – Численность рабочих на промывочно-пропарочных станциях
Условные обозначения ППВ | Суточная программа пункта | Число вагонов нуждающихся в укрупненном ремонте | Наибольшее суточное поступление вагонов в ремонт | Число вагонов, поступающих для ремонта в ангар | Численность рабочих в смену | Списочная численность рабочих |
ППС-1 | 312 | 31 | 42 | 11 | 13 | 61 |
2 РАЗРАБОТКА ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ ОСНОВНОГО ПТО СТАНЦИИ «В»
2.1 Характеристика технического оснащения, организация работы станции Белогорск
В качестве узла дипломного проекта разработан проект технического оснащения и организации работы по техническому обслуживанию в парке отправления станции Белогорск, на основе реальных данных, полученных при прохождении практики.
По характеру выполняемой работы станция Белогорск является сортировочной, а по объему выполняемой работы отнесена к внеклассной станции.
С 1 января 2005 года вагонное депо Белогорск приказом ОАО «РЖД» от 22 ноября 2004 года №212 и приказом начальника Забайкальской железной дороги от 14 декабря 2004 года №306/Н переведено в разряд эксплуатационных вагонных депо и является структурным подразделением Забайкальской Дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Схема существующего размещения обустройства вагонного хозяйства на станции Белогорск представлено на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Схема существующего размещения обустройства вагонного хозяйства на станции Белогорск
Приемоотправочный парк станции Белогорск имеет 13 путей для приема и отправления грузовых поездов, вместимостью от 67 до 76 условных вагонов. Седьмой и 11 пути имеют вместимость 80 и 83 условных вагона соответственно. Три пути для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов, вместимостью от 21 до 28 условных вагонов.
В настоящее время прием транзитных, прибывающих в расформирование грузовых поездов, производится на пути приема и отправления грузовых поездов с четвертого по двадцать четвертый пути, отправление грузовых поездов своего формирования также производится с данных путей. Разделения путей для приема транзитных и в расформирование, отправления своего формирования.
Схема приемоотправочного парка с размещением технического оснащения приведена на рисунке 2.2.