ПЗ (Оптимизация технологии работы железнодорожного узла Гродеково), страница 9
Описание файла
Файл "ПЗ" внутри архива находится в следующих папках: Оптимизация технологии работы железнодорожного узла Гродеково, 252 Дворников Андрей Андреевич. Документ из архива "Оптимизация технологии работы железнодорожного узла Гродеково", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ПЗ"
Текст 9 страницы из документа "ПЗ"
Расчет нормы времени на уборку местных вагонов с ж.-д. пути необщего пользования ООО «Лес», на путь №6 станции Гродеково представлен в таблице 6.8
Таблица 6.8
Расчет нормы времени на уборку местных вагонов с ж.-д. пути необщего пользования ООО «Лес» , на путь №6
| № п/п | Наименование | Полурейс | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжительность выполнения операций, мин | Продолжительность выполнения операций с учетом коэффициента враждебности, мин | |
| Начало | Конец | ||||||
| 1 | Получение распоряжения на маневровую работу | - | - | - | - | 0,37 | - |
Продолжение табл.6.8
| № п/п | Наименование | Полурейс | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжительность выполнения операций, мин | Продолжительность выполнения операций с учетом коэффициента враждебности, мин | |
| Начало | Конец | ||||||
| 2 | Заезд маневрового локомотива (Vдв = 15 км/ч) | М28 | 2-й путь, начало высокой платформы | 505 | - | 2,51 | 2,51∙1,05 = 2,64 |
| 3 | Следование локомотива по негабаритному месту (Vдв = 5 км/ч) | 2-й путь | 460 | - | 5,62 | - | |
| 4 | Прицепка вагона | - | - | - | - | 0,2 | - |
| 5 | Соединение тормозных рукавов между прицепленными вагонами | - | - | - | - | 0,13 | - |
| 6 | Открытие концевых кранов | - | - | - | - | 0,14 | - |
| 7 | Уборка одного тормозного башмака с осаживанием, с учетом прохода составителя | - | - | - | - | 0,41 + 0,01∙Lпрох = 0,41+ 0,01∙15 = 0,56 | - |
| 8 | Доклад составителя поездов о снятии закрепления вагона | - | - | - | - | 0,3 | - |
Продолжение табл.6.8
| № п/п | Наименование | Полурейс | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжительность выполнения операций, мин | Продолжительность выполнения операций с учетом коэффициента враждебности, мин | |
| Начало | Конец | ||||||
| 9 | Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов у прицепленного вагона | - | - | - | 1 | 3+0,14∙n= | - |
| 10 | Доклад машиниста маневрового локомотива о готовности состава | - | - | - | - | 0,3 | - |
| 11 | Распоряжение ДСП на выезд состава с пути | - | - | - | - | 0,3 | - |
| 12 | Вытягивание вагонов по негабаритному месту | 2-й путь (негаб. место) | 481 | 1 | 5,39 | 5,39∙1,05 = 5,66 | |
| 13 | Вытягивание вагонов | 2-й путь | За М28 | 505 | 1 | 2,53 | 2,53∙1,05 = 2,66 |
| 13 | Вытягивание вагонов | 2-й путь | За М28 | 505 | 1 | 2,53 | 2,53∙1,05 = 2,66 |
| 14 | Смена направления движения маневрового локомотива | - | - | - | - | 0,15 | - |
| 15 | Осаживание вагонов (Vдв = 15 км/ч) | М28 | 6-й путь | 770 | 1 | 3,33 | 3,33∙1,05 = 3,5 |
Окончание табл.6.8
| № п/п | Наименование | Полурейс | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжительность выполнения операций, мин | Продолжительность выполнения операций с учетом коэффициента враждебности, мин | |
| Начало | Конец | ||||||
| 16 | Проход составителя для закрепления вагонов | - | - | - | - | 0,01∙Lпрох= | - |
| 17 | Укладка одного тормозного башмака с накатом | - | - | - | - | 0,29 | - |
| 18 | Доклад составителя поездов о закреплении вагонов | - | - | - | - | 0,3 | - |
| 19 | Распоряжение ДСП на выезд локомотива | - | - | - | - | 0,3 | - |
| 20 | Закрытие концевых кранов автотормозной магистрали | - | - | - | - | 0,14 | - |
| 21 | Отцепка локомотива с отсоединением воздушной магистрали состава от локомотива | - | - | - | - | 1,1 | - |
| Итого время на уборку вагона с ООО «Лес» | 27,25 | 27,95 | |||||
7 Расчет числа маневровых локомотивов и организация местной работы
7.1 Общие положения
Под местной работой понимается комплекс операций, выполняемых с местными (поступающими под выгрузку) и порожними вагонами. Обработка местных вагонов включает операции, связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, перестановку их на грузовых фронтах, уборку груженых и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции. Успех местной работы зависит от слаженной работы работников магистрального транспорта и подъездных путей на основе Единого технологического процесса (ЕТП).
Организация местных вагонопотоков должна обеспечить:
- ускорение развоза и уборки местных вагонов;
- наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;
- выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
- согласованность в работе станций, участков и путей необщего пользования.
7.2 Расчет числа подач-уборок
Число подач на пункты местных работ зависит от четырех условий:
По технико-экономической целесообразности:
, (7.1)
где 
- суточное количество местных вагонов для данного ПМР; 
и 
– стоимость соответственно одного вагоно-часа и одного локомотиво-часа (Св-ч = 24 руб. за вагоно-час , а Сл-ч = 2439 руб. за локомотиво-час); 
– параметр накопления местных вагонов, (См = 8 часов); 
– время на подачу-уборку одного вагона.
По длине фронта погрузки-выгрузки:
, (7.2)
где 
– вместимость фронта.
По норме времени на выполнение грузовых операций:
, (7.3)
где 
– время на технологические перерывы в работе маневрового локомотива (tтехн = 100 мин); 
– требуемое время на погрузку и выгрузку;
По силе тяги маневрового локомотива:
, (7.4)
где qбр – вес одного вагона брутто, т; Qбр – вес маневрового состава для конкретного пункта местной работы то:
, (7.5)
Как видно из формул, для определения числа подач и уборок на грузовые фронты, следует определить время, затрачиваемое на погрузочно-выгрузочные операции
Таблица 7.1
