Пояснительная (Модернизация локомотивных устройств обеспечения безопасности АЛСН микропроцессорным дешифратором ДКСВ-М), страница 2

— приемные катушки (ПК);

— фильтр (ФЛ),

— локомотивный усилитель кода  (УК)  с импульсным реле (ИР)

— дешифратор (ДКСВ),

— электропневматический клапан автостопа (ЭПК),

— локомотивный светофор (ЛС),

— локомотивный скоростемер (3СЛ2м),

— рукоятка (кнопка) бдительности (РБ),

— кнопка (ВК) для зажигания на локомотивном светофоре белого огня вместо красного, а также тумблер (переключатель) ДЗ для изменения интервала времени периодической проверки бдительности машиниста.

Наведенная в ПК э.д.с. через фильтр (ФЛ), поступает в локомотивный усилитель (УК). Фильтр настраивается на частоту кодового тока и не пропускает в усилитель токи других частот, а усилитель усиливает кодовый сигнал до величины напряжения, используемого в цепях управления локомотива. В усилителе происходит также преобразование кодовых импульсов переменного тока в импульсы постоянного тока. Включенное на выходе усилителя импульсное реле (ИР) является повторителем кода, посылая его в дешифратор (ДКСВ) как зашифрованное показание сигнала.
Дешифратор содержит ряд реле, которые объединены в несколько блоков. Реле счета (РС) - включает в себя реле-счетчики, которые обеспечивают счет числа импульсов и интервалов между ними, поступающего с пути кода.

Блок фиксации кода (РCК) - включает в себя сигнальные реле «3», «Ж», «КЖ», которые создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора.

Реле соответствия (РКС) - обеспечивает контроль (сравнение, соответствие) принимаемого с пути кода и состояние сигнальных реле РСК. Блок соответствия периодически через 5 - 6 с подключает сигнальные реле к реле-счетчикам с тем, чтобы на локомотивном светофоре загорелся нужный огонь. Таким образом, смена огней локомотивного светофора происходит с запаздыванием на 5 - 6 с. Это время соответствует приему трех серий кодовых импульсов.

Локомотивный светофор, дублирующий показания путевых светофоров, имеет следующие сигнальные показания:

- зеленый огонь «3» (на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь);

- желтый огонь «Ж» (на путевом светофоре желтый огонь);

-желтый огонь с красным «КЖ» (на путевом светофоре красный огонь);

- красный огонь «К» - сигнал, запрещающий движение; появляется после проезда путевого светофора с красным огнем;

-белый огонь «Б» - показания путевых светофоров на локомотив не передаются.

Красному и белому огням локомотивного светофора соответствует отсутствие в рельсовой цепи электрического сигнала, а также непрерывный ток или импульсы тока, подаваемые с небольшими интервалами. Реле контроля скорости (РКС), взаимодействует с локомотивным скоростемером. Таким образом, принудительное торможение поезда ставится в зависимость не только от показания сигнала, но и от скорости следования поезда.

При смене огня локомотивного светофора, например с зеленого на желтый, разрывается электрическая цепь питания катушки ЭПК и появляется звуковой сигнал, который звучит в течение 7 - 8 с. До истечения этого времени машинист должен нажать рукоятку (кнопку) бдительности (РБ) и тем самым восстановить цепь питание катушки ЭПК и прекратить звучание свистка. В случае отсутствия со стороны машиниста указанных выше действий ЭПК выполнит экстренное торможение. Таким образом, РБ служит для подтверждения машинистом своей бдительности и предупреждения принудительного экстренного торможения, вызываемого ЭПК.

При вступлении локомотива на не кодированный участок пути в дешифраторе обесточивается реле присутствия кодов, которое обеспечивает зажигание на локомотивном светофоре белого огня после зеленого пли желтого и зажигание красного огня после «КЖ». При этом имеется возможность с помощью кнопки ВК зажечь белый огонь вместо красного на локомотивном светофоре. Тумблер ДЗ имеет два положения - «АЛС» и «без АЛС». Переключением тумблера из одного положение в другое изменяется интервал времени периодической проверки бдительности машиниста.

Локомотивный скоростемер (3СЛ2м) в схеме АЛСН обеспечивает действие ЭПК в случае превышения контролируемых им скоростей движения, а также регистрирует на специальной ленте включенное положение ЭПК, нажатие РБ в пути следования и наличие огней на локомотивном светофоре.

Как правило, совместно с локомотивными устройствами АЛСН

работает блок предварительной световой сигнализации (БПСС), который включает специальную световую сигнализацию, указывающую машинисту о необходимости нажатия РБ до подачи свистка ЭПК.

Схема АЛСН связана с цепями управления локомотива - при выключенном автостопе невозможно привести локомотив в движение, а при срабатывании ЭПК на экстренное торможение тяговый режим автоматически отключается.

Таким образом, совместная работа путевых и локомотивных устройств АЛСН обеспечивает:

— непрерывную передачу на локомотивный светофор показаний путевых светофоров, к которым приближается поезд;

— однократную проверку бдительности машиниста при смене огней локомотивного светофора;

— периодическую проверку бдительности машиниста при следовании с «К» огнем локомотивного светофора и скорости движения < 20 км/ч, «КЖ» или «Б» огнях; 

— «Ж» огне и скорости движения более V_ж, отрегулированной на скоростемере;

— возможность изменения интервала времени периодической проверки длительности машиниста при следовании по участкам, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН;

— контроль скорости движения при «КЖ» и «К» огнях локомотивного светофора;

— невозможность включения тяги при выключенных устройствах АЛСН с автостопом;

— автоматическое выключение тягового режима при срабатывании ЭПК автостопа на экстренное торможение;

— возможность включения на локомотивном светофоре белого огня вместо красного.

В настоящее время на ряде железных дорог России внедряется система  автоматической локомотивной сигнализации с фазовой модуляцией кодового сигнала (АЛС-ЕН), позволяющая существенно увеличить объем передаваемой информации.

Аппаратура АЛСН относятся к автоматическим системам, входящим в состав сигнализаций непрерывного действия, которые используются для контроля и регулирования движения поездов и отдельных локомотивов. Аппаратура этого типа может поставляться как в комплексе, так и по отдельности.

Состав аппарата ДКСВ-1-Д.

Система усиления УК-25/50М-Д. Этот модуль используется с целью усиления кодового сигнала, поступившего из рельсовой цепи на приемные локомотивные катушки. Впоследствии принятый сигнал будет перенаправлен к дешифратору.

Система дешифрирования сигналов ДКСВ-1-Д. С помощью этого устройства происходит раскодировка кодового сигнала. Полученный сигнал, соответствующий предупредительным огням светофора, используется для управления электропневматическим клапаном локомотива.

Общий блок – это металлическая конструкция сварного типа, используемая для защиты дешифратора и усилителя от возможных внешних механических воздействий.

Состав аппарата ДКСВ-1-ДБ.

Отличительностью этого аппарата от предыдущей модели является только тип используемого дешифратора. Тут применяется система дешифрации ДКСВ-1-ДБ, отличительной характеристикой которой является возможность совместного использования с модулем контроля бдительности машиниста.

Состав аппарата ДКСВ-1-ДЧ.

Данный аппарата состоит из системы усиления УК-25/50М-Д. После усиления сигнал будет перенаправлен на дешифратор ДКСВ-1-ДЧ 81113-00-00-04 для дальнейшей раскодировки. Все эти компоненты надежно защищены в общем блоке. ДКСВ состоит в в схеме АЛСН из трех конструктивно оформленных блоков:

Назначение ДКСВ – дешифрация принимаемых кодов и включение соответствующих им сигнальных реле Ж, З а также контроль импульсной работы реле И (импульсного путевого реле не первого класса надежности) и исключать ложные показания светофора при влиянии на реле И кодовых сигналов смежной рельсовой цепи в случае схода изолирующих стыков (пробой изоляции).

1. Набор работ на проверку устройств АЛСН на секцию локомотива

Электромеханиками цеха КИП АЛСН, при техническом обслуживании в объеме ТО-2, выполняются работы, приведенные в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Набор работ на проверку устройств АЛСН

1. Проверка устройств безопасности на ТО-3, ТР-1, ТР-2 ,

ТР-3, СР, ТО-5А, ТО-5Б

Технолого- нормировочная карта № 1.5.2.

Замена УК и ДВСВ АЛСН на локомотиве указаны таблице 1.2.

Таблица 1.2 Замена УК и ДВСВ АЛСН на локомотиве

Норма времени на измеритель - 0.358 Чел\час.

Измеритель - комплект УК и ДКСВ

Исполнитель – электромеханик.

Технолого- нормировочная карта № 1.5.2.