диплом Кушнарев (Капитальный ремонт пути с укладкой бесстыковых плетей на участке пути), страница 7

В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам и т.п. железобетонные шпалы следует укладывать по схемам, показанным на рис. 4.1, 4.2, причем на конце первого звена уравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути, укладываются четыре деревянные шпалы.

Рис.4.1. Схема примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалах к звеньевому

Рис.4.2 Схема примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалах к стрелочному переводу

Для предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей, в тех случаях когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15 ºС и более, плети необходимо закреплять на деревянных шпалах или полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костыли не должны зажимать подошву рельса.

Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.

Для определения возможности применения бесстыкового пути температурно-напряженного типа рассчитывается допускаемая амплитуда колебания температур рельсовой плети и сравнивается с расчетной годовой амплитудой температуры рельсов в заданном районе по формуле

, (4.1)

где - минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети (по условиям производства работ =10^оС);

- допускаемое повышение температуры рельсовых плетей пути;

- допускаемое понижение температуры, определенное условием прочности рельса.

Расчетная амплитуда рельсов определяется по формуле

, (4.2)

где - расчетная максимальная температура рельса;

- расчетная минимальная температура рельса.

Если , то укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных эксплуатационных и климатических условиях возможна.

Расчет температурных интервалов закрепления бесстыковых плетей при условии :

границы расчетного интервала закрепления плетей – это самая низкая и самая высокая температура закрепления, при которых еще можно укладывать и закреплять плети в заданных условиях, определяются по следующим формулам:

нижняя граница расчетного интервала ,

верхняя граница расчетного интервала

=54^оС,

=50^оС,

=91^оС,

=84^оС,

=10^оС.

=60^оС,

=-43^оС

С

С

С

С C

С C

С

С

Согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от 29 декабря 2012 г. №2788р. оптимальный интервал закрепления плетей для Дальневосточной железной дороги от 30⁰ до 40⁰ С.

4.2 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину блок – участка внутри рельсовой колеи

4.2.1 Условия производства работ

Характеристика пути:

1. Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

2. В плане линия имеет 85,5 прямых и 14,5% кривых участков.

3. Верхнее строение пути до «окна»:

- На фронте капитального ремонта пути уложены инвентарные рельсы типа Р65 по 25 м.

- Накладки на инвентарных рельсах Р-65 4-хдырные с установленными под них пружинными соединителями, стыковые болты типовые.

- Скрепления ЖБР-65Ш новые.

- Шпалы железобетонные Ш3-Д, новые средней эпюрой 1840 шт. на 1 км.

- Балласт щебеночный фракция 20-60 мм (гранитный) спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой середины железобетонных шпал.

4. Верхнее строение пути после «окна»:

- Конструкция верхнего строения пути не меняется.

- Инвентарные рельсы заменены на рельсовые плети длиной 2000 м.

- Все снятые инвентарные рельсы разболчены, погружены из середины колеи на платформы и вывезены на базу ПМС.

- Все шурупы ЖБР-65Ш на фронте вновь уложенных рельсовых плетей закреплены с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью комплексной технологии усиленного капитального или капитального ремонта пути.

Сварка в 800 метровые рельсовые плети подлежащие укладке в путь происходит в РСП по расчёту с учётом укладки при оптимальной температуре закрепления.

Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 12,5 м доставляются к месту работ на специальном оборудованном составе и выгружаются в середину колеи напротив места укладки под прикрытием “окна” на основных работах или в технологическое “окно”.

Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных рельсовых плетей во избежание излишней продольной передвижки.

Транспортировка и выгрузка плетей, а также сварка производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.

Работы по укладке и закреплению в данном технологическом процессе выполняются при оптимальной температуре закрепления и должны соответствовать требованиям Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, от 29 декабря 2012 г. №2788р

Рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки, которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы не нарушался нижний габарит и закрепляются костылями; на торцы плетей устанавливают предохранительные башмаки.

При выгрузке рельсовых плетей в середину колеи расстояние между осями новых рельсовых плетей и инвентарных рельсов должно быть не менее 45 см.

Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой железобетонных шпал.

Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится при помощи тележек, которые катятся по рельсовым плетям и инвентарным рельсам и приводятся в движение моторной платформой МПД.

Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на двух шпалах в конце и начале звена.

Погрузка инвентарных рельсов после сдвижки их в середину колеи и после разболчивания стыков со снятием накладок производится путеукладочным краном УК на собственную и примыкающие платформы.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ при закреплении каждой 5-ой шпалы со скоростью не более 25 км/ч. После чего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.

После полного закрепления пути на фронте укладки рельсовых плетей, движение поездов осуществляется со скоростью до 60-80 км/ч.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России 21.12.2015 г. №286; Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение №7); Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение №8); Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. № 2540/р; Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от 29 декабря 2012 г. №2788р.

4.2.2 Производственный состав

Руководящий и обслуживающий персонал:

- руководитель работ (старший дорожный мастер) - 1 чел.

- дорожный мастер - 2 чел.

- бригадиры пути (неосвобожденные

бригадиры входят в число монтеров пути) - 6 чел.

- дефектоскопист - 1 чел.

- сигналист - 4 чел.

- телефонист - 1 чел.

Итого: 15 чел.

Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняются путевой машинной станцией в следующем составе:

бригада №1 - 9 чел. бригада №5 - 7 чел.

бригада №2 - 10 чел. бригада №6 - 10 чел.

бригада №3 - 10 чел. бригада №7 - 7 чел.

бригада №4 - 7 чел. бригада №8 - 8чел.

Итого: 50 чел.

- цех по обслуживанию машин и механизмов

основного производства - 23 чел.

Всего занято в работе - 73 чел.

4.2.3 Организация работ

Выгрузка, сварка и закрепление рельсовых плетей, выполняется по отдельным технологическим процессам и в проекте не рассматривается.

Подготовительные работы выполняются на производственной базе:

- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.

- погрузка на моторную платформу МПД двух тележек с тросами для надвижки плетей.

На месте работ производится выгрузка с путеремонтных летучек и бортовых автомашин: электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.

Указанные работы в ведомости затрат труда не учитываются, на графике производства работ не показаны.

Основные работы выполняются на участке протяжённостью 2000 м в “окно” продолжительностью 9 часов (Лист № 5 ).

До начала «окна» 50 монтеров пути (бр. № 2-6) устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на

каждой 2-ой и 3-ей шпалах. Скорость движения поездов при этом ограничивается:

- в прямых и кривых при радиусе более 1000 м - до 60 км/час;

- при радиусе кривой от 1000 - 600 м - до 40 км/час;

После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленным порядком 30 монтёров пути устанавливают в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах на звене для пропуска хозяйственного поезда.