диплом Кушнарев (Капитальный ремонт пути с укладкой бесстыковых плетей на участке пути), страница 3

План участка – прямая

Результаты расчёта в таблице 1.6.

Таблица1.6

1.4 Анализ результатов расчета верхнего строения пути и вывод

Рисунок 1.1 Изменения напряжений при разных нагрузках на ось

Рисунок 1.2 Изменения напряжений при разных нагрузках на ось

Рисунок 1.3 Изменения напряжений при разных нагрузках на ось

Рисунок 1.4 Изменения напряжений при разных нагрузках на ось

Анализ сделанных расчетов позволяет сделать следующие выводы:

1. Для всех напряжений в кромке подошвы рельса, на смятие в прокладках на железобетонных шпалах под подкладками, сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне, сжатия на основной площадке земляного полотна в подрельсовой зоне (s_к, s_ш, s_б, s_з) не получено превышение придельных значений для скорости поездов 100 км/ч и осевых нагрузок Р_ос, т.

2. При увеличении осевых нагрузок напряжения во всех элементах увеличивается по линейной зависимости.

3. Принятая конструкция верхнего строения пути (тип рельсов Р 65, шпалы железобетонные, скрепления ЖБР) соответствуют условиям эксплуатации (скорость движения грузовые до 80 км/ч пассажирские до 120 км/ч). Возможно увеличение осевой нагрузки до 30 тонн на ось при здоровом земляном полотне.

Предоставленные расчеты свидетельствуют, что верхнее строение пути с термообработанными рельсами типа Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте в указанных в выше эксплуатационных условиях отвечает требованиям.

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ЛИНИИ

1. Характеристика существующего профиля и плана

Проектирование усиленного капитального ремонта производится на участке пути Николаевка - Приамурская 8495– 8509 км Хабаровской дистанции пути Дальневосточной железной дороги.

В плане участок состоит из 85,5 процентов прямых и 14,5 процентов кривых. На данном участке семь искусственных сооружений: два металлических моста и пять железобетонных мостов. Руководящий уклон 3,5‰.

Линия электрифицирована, оборудована автоблокировкой.

1. Требования к продольному профилю

Проектирование продольного профиля на участке пути Николаевка - Приамурская произведено в соответствии с [8].

При капитальном ремонте пути необходимо улучшить продольный профиль в соответсвии с нормами для 2 подгруппы пути максимально приближено к существующему профилю.

Вертикальные кривые радиусом допускается не устраивать, если алгебраическая разность уклонов смежных элементов имеет значение, приведенное в табл.2.1 [8].

Таблица 2.1

Таблица 2.2 – Нормативы для проектирования продольного профиля

(2 подгруппа пути)

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений , указанных в таблице 2.2. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях должна быть не менее значений , приведенных в табл.2.2. При алгебраической разности уклонов менее указанной в табл.2.2 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:

, (2.1)

где и - алгебраические разности уклонов,‰, по концам профиля, причем , .

Допускаемые нормы не следует применять:

- в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

- на уступах, расположенных на тормозных спусках;

- на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.

Смежные элементы продольного профиля сопрягаются в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 2.1. Вертикальные кривые не следует размещать на стрелочных переводах, переходных кривых, а также пролетных строениях с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле:

(2.2)

где - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Исправление продольного профиля следует предусматривать за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна;

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 10 см, а в отдельных точках - не более 15 см.

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается.

План утрированного продольного профиля приведен на плакате 2.

1. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С УКЛАДКОЙ БЕССТЫКОВЫХ ПЛЕТЕЙ НА УЧАСТКЕ ПЯТОЙ ХАБАРОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

3.1. Назначение и состав путевых работ

Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 13 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов. Выбор периодичности ремонтов представлен в таблице 3.1.

Назначение капитального ремонт пути 1-го класса производится по установленным критериям в соответствии с [6]:

1. основные критерии

- наработка пути от нормативного ресурса – не менее 100 %;

-одиночный выход рельсов –4 и более;

2. дополнительные критерии - количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути

- негодных скреплений – не менее 15 %;

- число шпал с выплесками – не менее 4 %;

3. критерии УРРАН

частота отказов – 0,2 шт. в год/км;

затраты на текущее содержание пути составляют 50% от амортизации.

Выбор периодичности ремонтов представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1- Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

После капитального ремонта на новых материалах категория и класс пути не изменяются.

Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится с учетом его фактического состояния при нормативной наработке пути после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонта на новых материалах.

Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др.

В состав капитального ремонта на новых материалах входят следующие основные виды работ:

- замена рельсошпальной решетки на новую решетку, в том числе с элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др.);

- замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в том числе с элементами более высокого технического уровня;

- очистка щебеночной балластной призмы на глубину в соответствии с проектом, но не ниже 40 см, с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и основной площадкой земляного полотна (поверхностью среза при очистке щебня);

-срезка обочин земляного полотна;

-выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

-доведение балластной призмы до требуемых размеров;