диплом Кушнарев (Капитальный ремонт пути с укладкой бесстыковых плетей на участке пути)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

проект капитального ремонта пути с укладкой бесстыковых плетей на участке николаевка – покровский хабаровской дИстанции пути

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 000 ПЗ

Хабаровск – 2017

ABSTRACT

Subject graduation project: "The project of capital repairs with the laying of continuous welded rail lashes on a plot of Nykolaivka – Pokrovskiy Khabarovsk distance path."

The object of study of this diploma project is to stage Nikolaevka – Pokrovskiy Khabarovskoy race track.

Thesis project consists of 6 chapters.

The first of the graduation project calculations are made the way for strength and stability, which are reduced to the determination of the stress and strain in his cell under load.

The second chapter strain in his cell under load.

In the third chapter of the necessity of the average repair paths are taken into account the criteria for appointment main types of repair paths executed design plan and longitudinal profile - the characteristics of the existing plan and profile, profile requirements, calculations are carried out, which are listed on the poster.

In the fourth focuses on the design process of medium repair paths with the cleaning of ballast, a description of the conditions of production work productive structure is determined by the scope of work and the duration of the "window", we calculate the cost statements, describes the organization of work carried out on the stretch.

The fifth Chapter focuses on the design of technological process for laying continuous welded rail lashes.

The sixth chapter describes the activities to ensure the safety of train travel in the production of works on the single-track section.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Капитальный ремонт пути занимает ведущее место во всей теме ведения путевого хозяйства. От своевременности и правильности его выполнения во многом зависит эксплуатационная надежность пути.

Основной задачей всех путейских подразделений на своевременном этапе является поиск и внедрение в практику ресурсосберегающих технологий. К ним можно отнести глубокую очистку балластного слоя, укладку бесстыкового пути, совершенствование конструкции пути за счет использования нетрадиционных материалов, введение в технологические процессы путевых машин нового поколения.

Производство ремонтных работ на эксплуатируемых железнодорожных путях имеет свои особенности, которые заключаются в том, что работы производятся или в интервалы между поездами, или в специально выделяемые перерывы в графике движения поездов - “окна”. Для правильной, рациональной, производственной и безопасной организации работ составляются технологические процессы. Базовой информацией для проектирования процессов являются продолжительность “окна” и фронт работ, которые связаны между собой через такой показатель, как выработка на один час “окна”.

В данном дипломном проекте произведен расчет элементов верхнего строения пути на прочность. Определены напряжения в балласте и на основной площадке земляного полотна в зависимости от типа подвижной нагрузки и скорости его движения. Полученные результаты показали, что дальнейшая эксплуатация с заданной конструкцией верхнего строения пути возможна.

При проектировании продольного профиля произведено его улучшение в соответствии с нормами.

Разработаны технологические процессы по выполнению капитального ремонта пути и укладке бесстыковых плетей.

1 РАСЧЕТЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

1.1 Характеристика участка

В соответствии с положением о системе ведения путевого хозяйства работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного путина железных дорогах Российской Федерации определяют принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и оптимальных затрат.

Классы путей устанавливаются в соответсвии с требованиями «Методики классификации железнодорожных линий», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 4 марта 2015 года № 551р [5].

Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: технической скорости движения грузовых и пассажирских поездов (км/ч) и годовой приведенной грузонапряженности линии (млн.т. км бр. /км в год). Класс пути определяется по наибольшей фактической технической скорости грузовых и пассажирских поездов по поездо-участку в отчетном году за календарный месяц.

Специализация поездо-участка в соответствии с [5] устанавливается по установленной скорости движения пассажирских поездов и размерам грузового и пассажирского движений. Рассматриваемый участок Николаевка – Покровский согласно паспорту дистанции пути относится к классу линии 1 О (1 класс особо грузонапряженные).

В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого хозяйства пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути и допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов по табл. 3.3 [5]. Путь имеет скорость движения пассажирских поездов 120 км/час и грузовых поездов 80 км/час с грузонапряженностью 117,73 млн.т.брутто/км. Железнодорожная линия Николаевка – Покровский относится к классу 1 , группе А, подгруппе 2, т.е. 1А2.

Полный код пути в соответствии со структурой [5] 1О1А2.

Для 1 А класса пути при капитальном ремонте пути приведены следующие технические требования и нормативы:

- конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

- рельсы – типа Р65, новые, класс прямолинейности А;

- промежуточные рельсовые скрепления новые с упругой клеммой;

- шпалы – новые железобетонные 1 сорта количеством 1840 шт/км в прямых, в кривых участках пути с радиусом менее 1200 м – 2000 мм;

- балласт – щебень 1 категории по ГОСТ Р 54748-2011, толщиной слоя не менее 40 см слоя под шпалой;

- ширина плеча балластной призмы не менее 45 см;

- минимальная ширина обочины земляного полотна 50 см.

1.2 Основные предпосылки расчета и допускаемые напряжения

1.2.1 Цель и задачи расчетов

Расчеты пути на прочность и устойчивость сводятся к определению напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой.

Результаты расчетов пути могут использоваться в целях:

- оценки напряженно-деформированного состояния данной конструкции пути при заданных условиях эксплуатации;

- определения таких нагрузок и скоростей движения поездов с учетом грузонапряженности и прошедшего по пути тоннажа, при которых напряжения и деформации возникающие в пути, не будут превосходить допустимых, а его устойчивость будет надежно обеспечена;

Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость определяют минимально необходимую мощность пути, а технико-экономические расчеты – оптимальную мощность.

Расчеты пути базируются на законах теоретической и строительной механики.

1.2.2 Основные предпосылки и допущения

1. Рельс считается балкой бесконечно большой длины неизменного сечения, лежащей на сплошном однородном упругом основании.

2. Вертикальные силы считаются приложенными в плоскости симметрии рельса, т.е. не учитывается подуклонка рельсов.

3. Реакции основания считаются двусторонними, линейно зависящими от просадки основания (q=-Uy): предполагается, что под рельсовое основание сопротивляется не только давлению на него рельса, но и отрыву рельса от основания.

4. Предполагается, что при движении колеса не отрываются от рельса (движение без удара).

5. Характеристики пути (U, ) считаются детерминированными (неслучайными, постоянными) величинами.

6. Рельс рассчитывается только на нормальные напряжения изгиба (не учитываются местные, в том числе контактные напряжения).