Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка по ремонту тележек в ВЧДР Уссурийск (Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта тележек в ВЧДР Уссурийск), страница 8

54

Схема маршрутной технологии – это графическое изображение последовательности осуществления производственного процесса ремонта узла (детали) с указанием операций и применяемого при их выполнении оборудования (рабочих мест) в порядке технологической последовательности.

Основными источниками, на основании которых разрабатываются схемы маршрутных технологий, являются данные преддипломной практики, требования действующих технологических указаний (инструкций).

Схемы маршрутной технологии служат для расчета подетальной программы ремонта по выполняемым операциям и используемого при этом оборудования.

Схема маршрутной технологии ремонта тележки модели 18-100 приведена на чертеже ДП 23.05.03.В.155.06 формата А1.

2.3 Назначение и состав участка по ремонту тележек, режим работы

Тележечный участок предназначен для полной разборки, ремонта, проверки и сборки с последующей окраской тележек, поступающих в ремонт из вагоносборочного участка и линейных предприятий сети дорог.

В основе организации работы по обеспечению минимального простоя и высокого качества ремонта тележек должны выполняться следующие требования:

• ремонт тележек бригадами;

• наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;

• замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;

• соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний, технологических процессов и других нормативных документов на ремонт тележек.

Под режимом работы понимают время её начала и окончания и порядок чередования работы и отдыха. Участок работает в две смены, продолжительность которой 8 часов. Так как отделение относится к разряду отделений с вредными условиями труда, то работникам выплачивается надбавка за вредность, сварщикам 8%, а слесарям и станочникам 4% от месячной тарифной ставки.

В связи с тем, что в проектируемом тележечном участке, тележки будут ремонтироваться поточно-конвейерным методом, необходимо определить основные параметры линии.

Основными параметрами поточно-конвейерной линии являются: фронт работ, ритм поточной линии и количество изделий на одной ремонтной позиции.

(2.1)

где N_тел – заданная годовая программа ремонта тележек, N_тел = 8356 тележек;

t_р – время простой тележки в ремонте,

F – годовой фонд времени работы участка, час;

Найдем количество ремонтируемых тележек в смену по формуле:

(2.2)

где N_т – годовая программа ремонта тележек, N_т = 8356 тележек;

D_р – количество рабочих дней в году, D_р = 247 дней. Тогда:

тележек.

Ритм поточной линии найдем по формуле/1/:

(2.3)

где t_см – продолжительность рабочей смены, t_см = 480 минут.

минуты

Найдем время простоя тележки в ремонте по формуле/1/:

(2.4)

где с – количество позиций ремонта на поточно-конвейерной линии, с = 6 позиций.

часа

Значит фронт работы тележечного участка будет равен:

тележек

Принимаем Ф_тел = 12 тележек;

Такт поточной линии определяем по формуле/1/:

(2.5)

часа

Таблица 2.3 –Результаты расчета параметров поточно-конвейерной линии

Программа ремонта тележек.	Время ремонта тележки час.	Годовой фонд времени час.	Фронт работ участка тел.	Число поточных линий шт.	Число позиций шт.	Число тележек на позиции тел.	Ритм поточной линии час.
Nт	T	Fц	Фт	n	c	k	R
8356	2,82	3948	12	1	6	1	0,47

2.4 Расчет программы ремонта

Проектирование узла основано на расчете подетальной программы ремонта, исходя из годовой программы ремонта вагонов по их типам и потребности линии. Определение программы для нужд депо производим в табличной форме (таблица 2.4).

Таблица 2.4 – Расчет поузловой программы ремонта тележек.

Тип вагона	Годовая программа ремонта вагонов	Наименование узла	Количество узлов на вагоне	Годовая поузловая программа
Полувагон	4178	Тележка	2	8356

На основании годовой поузловой программы ремонта узла рассчитывается подетальная годовая программа ремонта деталей узла для нужд депо (таблицы 2.5).

Таблица 2.5 – Расчет годовой подетальной программы ремонта тележки 18-100 ВЧДР Уссурийск

Наименование деталей	Количество деталей в узле	Годовая программа в деталях	Процент деталей			Годовая программа
			Брак детали	Требующих ремонта	Годных	По браку деталей	По ремонту деталей	Годных
Боковина	2	16712	2	78	20	334	13035	2743
Надрессорная балка	1	8356	8	84	8	668	7019	668
Триангель	2	16712	5	90	5	836	15041	836
Закладка	4	33424	65	–	35	21725	–	11698
Наконечник	4	33424	8	84	8	2674	28076	2674
Корончатая гайка	4	33424	2	–	98	668	–	32756
Шплинт	4	33424	100	–	–	33424	–	–
Тормозной башмак	4	33424	5	80	15	1671	26739	5013
Подвеска	4	33424	19	75	6	6351	25068	2005
Фрикционный клин	4	33424	14	70	16	4679	23397	5348
Коробка скользуна	2	16712	14	56	30	2340	9359	5014
Пружинный комплект	2	16712	10	–	90	1671	–	15041
Вертикальный рычаг	2	16712	5	90	5	836	15040	836
Тяга подосная	1	8356	5	10	85	417	835	7102
Валик подвески	4	33424	6	20	74	2005	6685	24734

2.5 Разработка технологических процессов ремонта деталей тележки

Технологический процесс – это изменение качественного состояния объекта производства, которое проявляется в изменении формы предметов труда, свойств внешнего вида, осуществления соединений и так далее.

Технологическим документом, включающим в себя операции различной направленности формообразования, является маршрутная карта, форма которой утверждена ГОСТ 3.1103-74.

Действительный коэффициент устойчивости К_д согласно /3/ определяется как:

(2.6)