Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка по ремонту тележек в ВЧДР Уссурийск (Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта тележек в ВЧДР Уссурийск), страница 2

(1.1)

где D – количество календарных дней в текущем году. В 2016 году календарных дней D = 366 дней;

d_от – количество выходных и праздничных дней с учетом их переноса при совпадении в текущем году, d_от = 119 дней;

t_см – продолжительность рабочей смены, t_см = 8 часов;

d_от^/ – количество предпраздничных дней в текущем году с сокращенным рабочим днем на один час, d_от^/= 2 дня.

Годовой баланс работы депо при двухсменной работе/1/:

(1.2)

где F^яв _год – годовой фонд времени одного явочного рабочего при односменной работе;

m_c – количество смен, m_c= 2 смены.

Действительный Годовой фонд работы оборудования с учетом простоя оборудования в ремонте/1/:

(1.3)

где K₁ – коэффициент учитывающий простой оборудования в ремонте,

K₁ =0,95–0,98

Действительный годовой фонд работы рабочего/1/:

(1.4)

где F_н.р. – номинальный годовой фонд работы, равный годовому фонду работы депо в одну смену, F_н.р.= 1974 часа;

К₂ – коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам,K₂= 0,85

Результаты расчетов фондов времениработы грузового депо приведены в таблицы 1.2

Таблица 1.2 – Результаты расчетов фондов времени работы депо

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

Отбор вагонов в деповской ремонт основан на системе технического осмотра вагонов. Осмотр и выявление неисправностей производят осмотрщики – пролазчики на пункте технического обслуживания. По заявке старшего мастера вагонного депо, оператор пункта технического обслуживания отбирает вагоны в деповской ремонт. Оператор, руководствуясь данным с ЭВМ о вагонах требующих деповского ремонта, даёт указания осмотрщикам на отцепку вагонов. При осмотре вагонов проверяют исправность деталей, соответствие размеров деталей и их технических требований, ревизии букс, сроки ремонта. Отцепка вагонов в ремонт контролируется начальником ПТО и заместителем начальника ремонтного депо.

Комиссия, по данным осмотрщика вагонов, составляет уведомление формы ВУ–23М на вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от состава. Форма–уведомление ВУ–23М на ремонт вагонов является документом, удостоверяющий техническое состояние вагона и основанием передачи вагонов в ремонт. Форма выдается на каждый вагон, подлежащий деповскому. Заполняется в двух экземплярах. Одна передается дежурному по станции, другая мастеру вагоноремонтного участка. Затем вагон выводят из парка исправных вагонов и отправляют на ремонтные пути.

Затем, осмотрщиком вагонов составляется дефектная ведомость формы ВУ – 22. Ведомость составляется непосредственно с вагона с указанием потребного объема работы, требований на материалы и запасных частей, а также для оценки выполняемых работ. Форма ВУ – 22 составляется на каждый неисправный грузовой вагон в одном экземпляре, подлежащих текущему или плановому ремонту с отцепкой от состава. Ведомость подписывается мастером ПТО и приемщиком вагонов. Утверждается начальником ПТО и его заместителем.

В ведомость записываются все работы, которые нужно выполнить при ремонте вагона. По Работам, которые вошли в указанный перечень, но были не выполнены при ремонте вагона, ставится прочерк. Для определения времени простоя вагона в ремонте в ведомости указывается дата и фактическое время начала работы.

После того как вагон отремонтировали, качество и объём выполненных работ проверяем сменный мастер или бригадир. На отремонтированные вагоны мастер, начальник пункта технического обслуживания или бригадир заполняет уведомление формы ВУ–36М. После получения формы ВУ–36М отремонтированные вагоны снимают с учета неисправных, и дежурный по станции включает их в соответствующие поезда.

1.4 Обоснование метода ремонта вагонов

При выполнении деповского ремонта вагонов могут быть выбраны следующие методы организации ремонта вагонов:

– Стационарный;

– Стационарно-узловой;

– Стационарно-бригадный;

– Поточный;

– Поточно-конвейерный.

При стационарном методе ремонта вагоны находятся на одной ремонтной позиции от начала до конца ремонта. За пределы этой позиции выносятся только те работы, которые выполняются на специальном оборудовании. Объём работ по ремонту вагонов выполняется бригадой рабочих. Все позиции оснащаются индивидуальным комплектом технической оснастки необходимой для ремонта. Стационарный метод ремонта более простой, но характеризуется большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью.

– Стационарно-узловой. Суть метода заключается в том, что все снимаемые узлы и детали вагона передаются на специализированные участки, а общий ремонт и сборка вагона производится на одной позиции бригадой рабочих. Недостатком метода является потребность в большом количестве рабочей силы высокой квалификации.

– Стационарно-бригадный. При этом методе организации ремонта все работы по ремонту вагона и его узлов выполняется на одном рабочем месте одной бригадой рабочих без разделения труда между ними. Все узлы и детали, снятые с вагона после ремонта, устанавливаются на тот же вагон. Недостатком такого метода является то, что на одном рабочем месте сосредоточено большое и разнообразное по содержанию и форме ремонтно-сборочных работ. Операции процесса разборки-сборки осуществляются впоследовательном порядке, в следствии чего общая продолжительность ремонтного цикла и трудоемкость работ увеличиваются, а производительность труда снижается.

– При поточном методе организации ремонта вагона производится перемещение ремонтируемых вагонов с позиции на позицию с определенным ритмом. На каждой из позиции выполняются только определенные виды работы, которые представлены в сетевом графике. Вагон с одной ремонтной позиции перемещается на следующую ремонтную позицию при помощи специальных транспортных тележек. Структурной единицей поточного производства является поточная линия. Она представляет собой совокупность рабочих мест, расположенных по ходу технологического процесса. Недостаток этого метода в том, что требует постоянства объёма работ и однородности их типов.

– Поточно-конвейерный метод организации производственного процесса самый распространённый и совершенный. Ремонт вагона выполняют на специализированных позициях, которые расположены в технологическом порядке. При помощи транспортного конвейера вагон перемещают по позициям. Ремонт узлов и деталей осуществляется в отдельных специализированных участках.

Для того, чтобы выбрать метод ремонта вагонов нужно рассчитать фронт работы вагоноремонтного участка, уточненную программу ремонта и определить количество стойл для стационарного и уравнительного ремонта.

Фронт работы вагоноремонтного участка /1/:

(1.5)

где N_в– заданная годовая программа ремонта вагонов, N_в = 6200 вагонов;

t_в– время простоя вагона в ремонте, t_в = 8 часов;

F– годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка, F=3948 часов;

Количество позиций на одной поточной линии определяется по формуле/1/:

(1.6)

где n – количество ремонтных линий, n = 3;

k – количество вагонов на позиции, k = 1;

Ритм поточной линии определяется по формуле/1/:

(1.7)

где t_в – время простоя вагона в ремонте, t_в= 8 часов;

с – количество ремонтных позиций на поточной линии, с = 4 позиции.

Необходимо уточнить заданную годовую программы ремонта вагонов.

Уточненная программа определяется по формуле/1/:

(1.8)

где Ф_п– принятый фронт работ, Ф_п = 12 вагонов.

Количество вагонов, ремонтируемых стационарным методом будет определяться по формуле/2/:

(1.9)

Количество позиций для ремонта стационарным методом рассчитывается по формуле/2/:

(1.10)

где N_вс- количество вагонов, которые ремонтируют стационарным методом; N_вс= 278 вагонов.

Число позиций для ремонта стационарным методом Ф_ст = 0,56. Принимаем 1 стойло.

Согласно результатам преддипломной практики, количество вагонов для уравнительного ремонта принимаем 10,5% от уточненной программы ремонта вагонов. N_ур = 622 вагона. Время на уравнительный ремонт, увеличенный и составляет t_ур = 3,2 часа (по данным практики). Таким образом количество позиций на уравнительный ремонт будет равно/2/:

(1.11)

где N_ур- количество вагонов, требующих уравнительный ремонт, N_ур=622вагонов;

t_ур- время на уравнительный ремонт, t_ур = 3,2 часа;

Параметры поточно-конвейерной линии сведем в таблицу 1.3

Таблица 1.3 – Параметры поточно-конвейерной линии

1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация

Сетевой график представляет собой графическое изображение последовательности технологического процесса, показывающее взаимосвязь и взаимозависимость отдельных его этапов. Сетевой график ремонта вагонов предусматривает технологическую необходимость и экономическую целесообразность, последовательность выполнения ремонтных операций.

Сетевой график представлен на чертеже ДП 23.05.03.В.155.01А1.Список работ, выполняемых на вагоне представлен в таблице 1.4.