Диплом Чернышев 2017 (Анализ работы системы тягового электроснабжения при сокращении межпоездных интервалов тяжеловесных поездов и поездов повышенной массы на участке Бира - Бикин), страница 2
Описание файла
Файл "Диплом Чернышев 2017" внутри архива находится в следующих папках: Анализ работы системы тягового электроснабжения при сокращении межпоездных интервалов тяжеловесных поездов и поездов повышенной массы на участке Бира - Бикин, Чернышев. Документ из архива "Анализ работы системы тягового электроснабжения при сокращении межпоездных интервалов тяжеловесных поездов и поездов повышенной массы на участке Бира - Бикин", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Диплом Чернышев 2017"
Текст 2 страницы из документа "Диплом Чернышев 2017"
Целью дипломной работы является анализ возможности применения известных мероприятий, направленных на повышение эффективности функционирования системы тягового электроснабжения путем организации обращения поездов повышенной массы и тяжеловесных поездов
Для достижения поставленной цели сформулированы основные задачи:
- анализ профиля и особенностей тяговой сети рассматриваемого участка;
- расчет мощностей потребных на тягу поездов и размеров движения;
- определение сечения проводов контактной сети, проверка их по нагреванию и пропускной способности;
- экономическое обоснование, вопросы электробезопасности и безопасности жизнедеятельности.
1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА БИРА – БИКИН
1.1 Характеристика системы тягового электроснабжения
Участок Бира – Бикин находится в ведении Хабаровской дистанции электроснабжения (ЭЧ – 2) и Облученской дистанции электроснабжения (ЭЧ–1) Дальневосточной железной дороги (ДВжд) – филиала ОАО «РЖД». Эксплуатационная длина участка Бира – Бикин составляет 450 км, в него входят 32 перегона.
Таблица 1.1 – Характеристика тяговой сети, а также расположение объектов системы тягового электроснабжения участка Бира – Бикин
| Перегон | Длина, км | Наличие ППС | Тип рельс | Число путей | Тип подвески | ||
| НТ | КП | УП | |||||
| Бира – Семисточный | 10,0 | Р65 | 2 | ПБСМ–95 | МФ–100 | ||
| Семисточный – Кирга | 23,0 | ||||||
| Кирга – Биробиджан-1 | 12,0 | ||||||
| Биробиджан-1 – Икура | 15,0 | ||||||
| Икура – Аур | 27,0 | ||||||
| Аур – Ин | 29,0 | ||||||
| Ин – Ольгохта | 27,0 | ||||||
| Ольгохта – Волочаевка–1 | 25,0 | ||||||
| Волочаевка-1 – Тунгусский | 6,0 | ||||||
| Тунгусский – Дежневка | 5,0 | ||||||
| Дежневка – Николаевка | 11,0 | ||||||
| Николаевка – Приамурская | 9,0 | ||||||
| Приамурская – Покровский | 5,0 | ||||||
| Покровский – Амур | 5,0 | ||||||
| Амур – Хабаровск-1 | 7,0 | ||||||
Окончание таблицы 1.1
| Перегон | Длина, км | Наличие ППС | Тип рельса | Число путей | Тип подвески | ||
| НТ | КП | УП | |||||
| Хабаровск-1 – Хабаровск-2 | 10,0 | ||||||
| Хабаровск-2 – Красная речка | 10,0 | Р65 | 2 | ||||
| Красная речка – Корфовская | 19,0 | ||||||
| Корфовская – Кругликово | 14,0 | ||||||
| Кругликово – Верино | 15,0 | ПБСМ–95 | МФ–100 | ||||
| Верино – Хор | 14,0 | ||||||
| Хор – Хака | 5,0 | ||||||
| Хака – Дормидонтовка | 9,0 | ||||||
| Дормидонтовка – Красицкий | 15,0 | АС–185 | |||||
| Красицкий – Вяземская | 18,0 | ||||||
| Вяземская – Аван | 10,0 | М–95;М-120 | |||||
| Аван – Котиково | 12,0 | ||||||
| Котиково – Гедике | 8,0 | ||||||
| Гедике – Каменушка | 16,0 | «8681км» | |||||
| Каменушка – Розенгартовка | 17,0 | ||||||
| Розенгартовка – Бойцово | 22,0 | ||||||
| Бойцово – Бикин | 20,0 | ||||||
Электроснабжение участка, рассматриваемого в данной работе, обеспечивается девятью подстанциями: ЭЧЭ – 6 Бира, ЭЧЭ – 7 Икура, ЭЧЭ – 8 Ин, ЭЧЭ – 9 Волочаевка–1, ЭЧЭ – 10 Хабаровск-2, ЭЧЭ – 11 Кругликово, ЭЧЭ – 12 Дормидонтовка, ЭЧЭ – 13 Аван, ЭЧЭ – 14 Розенгартовка, ЭЧЭ – 15 Бикин.
Питание тяговых подстанций Бира, Икура, Ин, Волочаевка-1 осуществляется по ЛЭП 220 кВ от подстанции «Хабаровская». На подстанциях имеется по два тяговых трансформатора мощностью 40000 кВа, один из которых находится в работе, а другой в резерве.
Питание тяговой подстанции Хабаровск-2 осуществляется по ЛЭП. На подстанции имеется два тяговых трансформатора мощностью 40000 кВа, один из которых находятся в работе, а второй – в резерве.
Питание тяговых подстанций Кругликово и Аван осуществляется по ЛЭП 220 кВ от подстанций Хехцир и Гидролизная, а также от Приморской ГРЭС. На тяговых подстанциях имеются два тяговых трансформатора мощностью по 40000 кВА, один из которых находится в работе, другой – в резерве.
Питание тяговых подстанций Дормидонтовка и Розенгартовка осуществляется по ЛЭП 220 кВ от подстанции Хехцир и от Приморской ГРЭС. На тяговых подстанциях имеются два тяговых трансформатора мощностью по 40000 кВА, один из которых находится в работе, другой – в резерве.
Питание тяговой подстанции Бикин осуществляется по ЛЭП 220 кВ от подстанции Гидролизная и от Приморской ГРЭС. На тяговой подстанции имеются два тяговых трансформатора мощностью по 40000 кВА, один из которых находится в работе, другой – в резерве.
Для обеспечения чувствительности защит, а также для уменьшения потерь в мощности в тяговой сети на следующих километрах имеются посты секционирования: «8393 км» Аур, «8449 км» Ольгохта, «8505 км» Приамурская, «8561 км» Корфовская, «8598 км» Кия, «8651 км» Вяземская, «8687 км» Щебенчиха, «8736 км» Бойцово. Для аналогичных целей установлен «8681 км» ППС Гедике. Кроме того, посты секционирования и пункты параллельного соединения перераспределяют нагрузку между четным и нечетным путями и помогают быстро обособить поврежденный участок контактной сети. Такое количество ПС и ППС объяснимо, ибо для Дальневосточной железной характерен большой грузопоток четных груженых поездов (на Восток), в то время как в нечетную сторону (на Запад), идет в основном порожний грузопоток, что создает большую неравномерность нагрузок между фидерами контактной сети четного и нечетного путей.
1.2 Использование программного комплекса «КОРТЭС» для выполнения основных тяговых расчетов
Существуют специальные компьютерные программы, намного облегчающие расчет параметров системы тягового электроснабжения (СТЭ), которые позволяют смоделировать режим работы системы тягового электроснабжения наиболее близкий к реальному.
В начале 90–х годов ВНИИЖТом на основе проведенных исследований был разработан пакет программ NORD для тяговых и электрических расчетов в сфере проектирования и эксплуатации систем тягового электроснабжения. С учетом опыта эксплуатации пакета NORD в последние годы создан программный комплекс расчетов тягового электроснабжения КОРТЭС, предназначенный для работы в современных операционных системах. Он внедрен на сети железных дорог, а также в ряде проектных организаций.
1.3 Выполнение тяговых расчётов
Для выполнения тяговых расчётов в данном дипломном проекте использована программа КОРТЭС – «Комплекс расчетов тягового электроснабжения» (ВНИИЖТ, 2003 г.).
Ввод и редактирование параметров расчётного участка осуществляется с помощью подпрограммы «Uchastk», которая является одной из основных частей комплекса КОРТЭС. Расчеты производятся на основании данных профиля пути и ограничения допустимых скоростей движения на участках, схемы электроснабжения и заданного графика движения поездов.
Параметрами расчётного участка являются: число главных путей, названия и координаты расположения раздельных пунктов, спрямлённый продольный профиль пути с учётом фиктивных уклонов от кривых, категории и типы, обращающихся на участке поездов, ограничения скорости для каждой категории поезда и другие данные.
Подпрограмма «Тяговые расчеты» позволяет проводить тяговые расчеты при движении поездов в нечетном и четном направлениях.
Для выполнения тяговых расчётов требуется запустить подпрограмму тяговых расчётов «Trelk», выбрать локомотив соответствующего рода тока, открыть задание на расчёт для графика движения и выполнить расчёты для всех вариантов исходных данных по категориям поездов и направлениям движения; выбрать необходимый период усреднения тока и сохранить файл тяговой нагрузки.
После выполнения тяговых расчетов и построения графиков программный комплекс КОРТЭС формирует отчет о поездке.
Отчет о поездке в нечетном направлении (Бикин – Бира):
Участок: Бира – Бикин/ (двухпутный участок);
Поезд: Грузовой, масса 2788 т., длина 563 м, локомотив 3ЭС5К «Ермак»;
Расход энергии: 10741,9 кВт·ч; рекуперация 0,0 кВт·ч;
Удельный расход: активн. 7,9 Вт·ч/т·км; полн. 9,4 В·А·ч/т·км;
Техническая скорость: 73,1 км/ч;
Макс. ток поезда: 930 А;
Макс. перегрев обмоток двиг. 39° (доп. 130°);
Основные данные отчета о поездке в нечетном направлении (Бикин – Бира) программного комплекса КОРТЭС приведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Результаты тягового расчета для поезда нечетного направления
| Перегон | Длина, км | Время хода поезда, мин | Расход энергии, кВАч | |
| полное | под током | |||
| Ф4,Ф5 ТП Бикин – Бикин | 6,9 | 5,7 | 3,5 | 308,2 |
| Бикин – Ф1, Ф2 ТП Бикин | 3,6 | 2,8 | 1,2 | 332,1 |
| Ф1, Ф2 ТП Бикин – Бойцово | 16,5 | 13 | 7,5 | 2187,4 |
Продолжение таблицы 1.2
| Перегон | Длина, км | Время хода поезда, мин | Расход энергии, кВАч | |
| полное | под током | |||
| Бойцово – Ф4, Ф5 ТП Розенгартовка | 21,2 | 16,8 | 3,4 | 587,5 |
| Ф4, Ф5 ТП Розенгартовка – Розенгартовка | 0,8 | 0,6 | 0,6 | 97,4 |
| Розенгартовка – Ф1, Ф2 Розенгартовка | 4,1 | 3,2 | 0,7 | 195 |
| Ф1, Ф2 ТП Розенгартовка – Снарский | 6,8 | 5,3 | 3,5 | 972,2 |
| Снарский – Каменушка | 5,8 | 4,7 | 1,1 | 324,3 |
| Каменушка – Щебенчиха | 8,5 | 6,6 | 5,9 | 1563,8 |
| Щебенчиха – Гедике | 8 | 6,4 | 0,2 | 53,9 |
| Гедике – Котиково | 7,5 | 6 | 0,7 | 233,9 |
| Котиково – Ф4 , Ф5 ТП Аван | 7 | 5,7 | 0,7 | 191,4 |
| Ф4 , Ф5 ТП Аван – Аван | 5,5 | 4,3 | 2,6 | 740,6 |
| Аван – Ф1, Ф2 ТП Аван | 3,8 | 3,1 | 0,6 | 108,3 |
| Ф1, Ф2 ТП Аван – Вяземская | 6,1 | 4,7 | 1,8 | 491,5 |
| Вяземская – Красицкий | 17,5 | 14 | 7 | 1795,6 |
| Красицкий – Ф4, Ф5 ТП Дормидонтовка | 13,6 | 11,1 | 2 | 636,3 |
| Ф4, Ф5 ТП Дормидонтовка – Дормидонтовка | 0,9 | 0,7 | 0,1 | 77,1 |
| Дормидонтовка – Ф1, Ф2 Дормидонтовка | 2,5 | 2 | 0,7 | 134,1 |
| Ф1, Ф2 ТП Дормидонтовка – Хака | 7,1 | 5,9 | 1,3 | 317,9 |
| Хака – Хор | 5,5 | 4,7 | 1,8 | 371,3 |
Продолжение таблицы 1.2
| Перегон | Длина, км | Время хода поезда, мин | Расход энергии, кВАч | |
| полное | под током | |||
| Хор – Верино | 13,5 | 11 | 6 | 1044,5 |
| Верино – Ф4, Ф5 ТП Кругликово | 13,1 | 10,7 | 3,6 | 686,2 |
| Ф4, Ф5 ТП Кругликово – Кругликово | 1,9 | 1,6 | 1,1 | 11,5 |
| Кругликово – Ф1, Ф2 ТП Кругликово | 1,1 | 0,8 | 0,2 | 81,1 |
| Ф1, Ф2 ТП Кругликово – Корфовская | 12,8 | 10,2 | 5,3 | 1240,3 |
| Корфовская – Красная Речка | 18,9 | 15 | 4,7 | 1232,8 |
| Красная Речка – Ф4, Ф5 Хабаровск-2 | 1,3 | 1,1 | 0,7 | 224,7 |
| Ф4, Ф5 ТП Хабаровск-2 – Хабаровск-2 | 8,4 | 6,7 | 2,8 | 718 |
| Хабаровск-2 – Ф1, Ф2 ТП Хабаровск-2 | 4,1 | 3,3 | 2,4 | 562,2 |
| Ф1, Ф2 ТП Хабаровск-2 – Хабаровск-1 | 5,8 | 4,6 | 2,5 | 740,9 |
| Хабаровск-1 – Амур | 7,5 | 6 | 3,4 | 241 |
| Амур – Покровский | 5,5 | 4,5 | 1,1 | 251,4 |
| Покровский – Приамурская | 3,5 | 2,8 | 2,8 | 58,1 |
| Приамурская – Николаевка | 10,1 | 8,3 | 6,8 | 298 |
| Николаевка – Дежневка | 10,8 | 9,2 | 5,5 | 435,3 |
| Дежневка – Тунгусский | 5,5 | 4,5 | 1,5 | 257,4 |
| Tунгусский – Ф4, Ф5 ТП Волочаевка–1 | 3,6 | 2,9 | 1,1 | 201 |
| Ф4, Ф5 ТП Волочаевка – Волочаевка–1 | 2 | 1,7 | 0,4 | 47,7 |
| Волочаевка-1 – Ф1, Ф2 ТП Волочаевка–1 | 0,9 | 0,8 | 0,4 | 140,2 |
| Ф1, Ф2 ТП Волочаевка-1 – Ольгохта | 24,9 | 20,3 | 8,5 | 1288 |
Окончание таблицы 1.2
| Перегон | Длина, км | Время хода поезда, мин | Расход энергии, кВАч | |
| полное | под током | |||
| Ольгохта – Ин | 26,7 | 23,2 | 13,7 | 930,4 |
| Ин – Ф1, Ф2 ТП Ин | 4,2 | 3,6 | 3,6 | 20,8 |
| Ф4, Ф5 ТП Ин – Ин | 2,7 | 2,5 | 1,5 | 531,7 |
| Ин – Оль | 14,7 | 12,4 | 12,4 | 467,3 |
| Оль – Аур | 15,1 | 12,6 | 7,5 | 590,3 |
| Аур – Икура | 26,9 | 22,6 | 20,5 | 1109,7 |
| Икура – Ф1, Ф2 ТП Икура | 1,2 | 1 | 1 | 29,2 |
| Ф4,Ф5 ТП Икура – Икура | 1,8 | 1,6 | 1,6 | 446,4 |
| Икура – Биробиджан–2 | 12,3 | 10 | 10 | 451,8 |
| Биробиджан–2 – Биробиджан-1 | 2,7 | 2,1 | 0,8 | 101,2 |
| Биробиджан-1 – Кирга | 11,4 | 9,4 | 6,1 | 675,4 |
| Кирга – Трек | 11,4 | 9,2 | 3,2 | 824,8 |
| Трек – Семисточный | 12 | 10,6 | 4 | 1082,3 |
| Семисточный – Бира | 9,8 | 8,5 | 4,3 | 998,5 |
| Бира – Ф1, Ф2 ТП Бира | 0,5 | 0,4 | 0,2 | 30,2 |
| Итого | 454,6 | 383 | 194 | 25323,2 |
Отчет о поездке в четном направлении (Бира – Бикин):
