Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Максимально возможное число поездов n находится в виде:

Определим потери электроэнергии по формуле (3.3):

Находим по выражению (3.2):

.

Сечение контактной сети в медном эквиваленте S_мэ определяется по формуле (3.1):

Расчет экономических сечений проводов контактной сети для остальных участков выполняется аналогично и представлено в таблице 3.2

Таблица 3.2 – Результаты расчета экономических сечений проводов КС

Расчеты пункта 3.1 показывают, что установленная подвеска на участке обладает достаточными характеристиками, чтобы удовлетворить нынешние показатели грузооборота. Также отметим, что при нынешнем росте грузооборота в ближайшем будущем у данного участка появиться проблемы с удовлетворением планов пропуска из – за возрастающих значений токов КЗ для тяжеловесных поездов. Это потребует модернизировать контактную подвеску (большего сечения) или добавить усиливающий провод. Для достоверности расчета проверим установленную подвеску ПБСМ-95+МФ-100 по нагреву.

3.2 Определение эффективных значений токов фидеров тяговых подстанций

Проверка проводов КС по нагреванию заключается в сравнении расчетных температур нагрева с их допустимыми, которые определены правилами ПУСТЭ–97. Допускается производить проверку проводов по нагреванию путем сравнения наибольших значений эффективных токов подвесок с допустимыми значениями токов проводов при температуре окружающего воздуха +40˚С и скорости ветра 1 м/сек.

Время, за которое температура нагрева проводов КС достигает установившегося значения, составляет 18 – 20 мин, поэтому наибольшее значение расчетного эффективного тока необходимо находить за те же 18 – 20 минут.

Для указанного расчетного режима необходимо перестроить график движения поездов с учетом межпоездного интервала мин. Эффективный максимальный ток фидера определяется за время 18 – 20 мин.

Построение суммарных кривых эффективных токов фидеров, питающих четный путь, тяговой подстанции Бира для расчетного режима движения поездов за период времени представлено на чертеже ДП 23.05.05 021 003. Для построения графика движения поездов с учетом межпоездного интервала мин, находим расстояние , которое поезд проходит за время по формуле (4.5), км:

где – длина фидерной зоны, км; – полное время хода поезда по МПЗ.

Эффективное значение тока фидера тяговой подстанции за период определяется по формуле (4.6):

где Q – расчетный период для определения эффективного тока, мин [2]; – значение кривой тока фидера в начале –того участка, в пределах которого кривая не меняет наклона, А; – значение кривой тока в конце участка, А; – время изменения тока фидера на участке, мин; – количество участков с неизменным наклоном.

Также, согласно требованиям [2], определяется трёхминутный эффективный ток для оценки максимальных мгновенных нагрузок внутри 20 мин интервала. Определение трёхминутного эффективного тока производится по формуле (3.5).

Производим расчёт эффективных двадцати– и трехминутных значений токов фидеров, питающих четный путь, тяговой подстанции Бира.

Расстояние для построения графиков движения поездов определяется по формуле (3.5):

Таблица 3.3 – Результаты построения графика суммарной кривой тока фидера тяговой подстанции Бира

Окончание таблицы 3.3

Определим эффективные двадцати– и трехминутные значения токов фидеров, питающих четный путь, тяговой подстанции Бира по формуле (3.6) и по результатам таблицы 3.3.

Длительно-допустимый ток для ПБСМ95+МФ100:

Длительно-допустимый 3-х минутный ток для ПБСМ95+МФ100:

Сравниваем рассчитанные значения эффективных токов с допустимыми нагрузками для подвески ПБСМ95+МФ100:

, (3.7)

Длительно–допустимый ток для ПБСМ95+МФ100:

Длительно–допустимый 3–х минутный ток для ПБСМ95+МФ100:

Аналогично рассчитываются эффективные значения токов фидеров остальных тяговых подстанций, результаты представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 – Результаты расчета эффективных токов фидеров тяговых подстанций участка Бира – Бикин

По результатам расчетов классическим методом, а так же расчетом в программе «КОРТЭС» двадцати– и трехминутные эффективные токи фидеров контактной сети на тяговых подстанциях Хабаровск-2, Розенгартовка и Бикин превышают длительно–допустимые значения, что негативно сказывается на пропускной способности участков. Наиболее нежелательно это будет после усиления остальных элементов тяговой сети.

4 ПРОВЕРКА СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КС ПО ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА БИРА – БИКИН

Скорость электровоза и пропускная способность участка зависит от потерь напряжения в КС. Так как уровень напряжения на токоприемнике задан заранее, для расчета его средней величины потребуется нахождение расчетного поезда и его потерь на выбранном участке.

Расстояния от тяговой подстанции Бира, а также значений токов для четного (нечетного) направлений следования представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 ­ Значения токов поездов для интервалов времени t₁ – t₄ участка Бира – Икура

	Четное направление			Нечетное направление
Момент времени	№ поезда	L, км	I, А	№ поезда	L, км	I, А
	2	6,1	904	1	36,4	242
	4	13,1	32	3	29,6	100
	6	18	530	5	24	115
	8	25,5	35	7	16,7	230
	10	31,5	28	9	10,7	120
	2	7	830	1	35	48
	4	14	34	3	28	192
	6	20,2	400	5	23,5	30
	8	26,3	25	7	15,5	20
	10	33,5	29	9	9,5	200
	2	8,7	85	1	34,1	340
	4	15	542	3	26,9	20
	6	22	41	5	22,2	114
	8	27,6	38	7	14,9	27
	10	35,8	24	9	7,6	418
	2	9,2	47	1	32,3	21
	4	16	417	3	25,8	577
	6	23,9	23	5	20	89
	8	29,1	220	7	13,9	210
	10	35,9	27	9	6,8	98

Окончание таблицы 4.1

	Четное направление			Нечетное направление
Момент времени	№ поезда	L, км	I, А	№ поезда	L, км	I, А
	2	11	22	1	30,9	157
	4	17,3	477	3	25	256
	6	24,5	25	5	19,5	190
	8	30,6	181	7	12	151
	10	–	–	9	5,3	17

Данные указаны на основании чертежа ДП 23.05.05 021 004

Характеристики

Список файлов ВКР