Диплом Чернышев 2017 (1190205), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

В качестве исходных данных для определения расчётных размеров движения используются данные службы движения Дальневосточной железной дороги (ДВжд), по которым минимальный интервал движения составляет 10 минут.

Расчетное число пар поездов при использовании пропускной способности, определяется по формуле (2.1):

, (2.1)

где – расчетный период времени (сутки), 1440 мин; – минимальный интервал движения, мин.

пары поездов в сутки.

На практике , рассчитанное выше, недостижимо. В этом случае ПУСТЭ–97 предписывает использовать коэффициент использования пропускной способности, равный 0,91. Максимальная пропускная способность с учетом поправочного коэффициента находится по формуле (2.2):

, (2.2)

пара поездов в сутки.

Размер движения для интенсивного месяца принимается равным 80 пар поездов в сутки.

Экономическое сечение контактной сети, как известно, соответствует минимуму приведенных ежегодных затрат. Последнее в значительной степени зависят от годовых потерь энергии в контактной сети, которые пропорциональны среднегодовым суточным размерам движения N_ср, определяемых путем деления размеров движения N_им на коэффициент неравномерности движения поездов К_н, находится по формуле (2.3):

(2.3)

где – коэффициент неравномерности движения поездов, =1,12.

пар поездов в сутки.

2.2 Определение расходов электроэнергии потребляемой поездом при движении на участке

При определении мощности тяговых подстанций определяются суточные расходы по плечам питания (справа и слева от подстанции) для двух режимов ( и ).

Для расчета расходов электроэнергии по тяговым подстанциям используется программа «КОРТЭС». Исходными данными для расчета расходов электроэнергии по тяговым подстанциям в программе «КОРТЭС» являются:

1. Параметры системы тягового электроснабжения – типы силовых трансформаторов тяговых подстанций; параметры тяговой сети – типы контактных подвесок, тип рельса, число путей.

2. Результаты тяговых расчетов для поездов четного и нечетного направлений (таблица 1.2, 1.3), графики движения поездов для расчетного размера движения и пар поездов в сутки. В результате были получены расходы электроэнергии на тягу по плечам питания тяговых подстанций для размеров движения и , представленные в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Расходы электроэнергии по плечам питания тяговых подстанций для расчетных размеров движения

2.3 Расчет мощности тяговых подстанций

Расчётные среднесуточные мощности соответственно левого и правого плеч питания тяговых подстанций для размеров движения и находятся по формуле (2.4) [3], :

,

(2.4)

где – расчетный период времени, 24 часа; W_пл – расход энергии, приходящихся на плечо питания тяговой подстанции, .

Эффективное значение мощности плеча питания тяговой подстанции, определяется по выражению (2.5) [3], :

, (2.5)

где – коэффициент эффективности нагрузки плеча питания тяговой подстанции, который определяется по формуле (2.6) [4]:

,

(2.6)

где – коэффициент, принимаемый для двустороннего питания 1,4; , – время потребления энергии поездами и полное время хода поездов на рассматриваемом плече питания за расчетный период времени, сутки.

(2.7)

, (2.8)

где – расчетный размер движения, пар поездов в сутки; , – время хода поезда по зоне соответственно по первому и второму путям, мин; , – то же под током, мин.

Выполним расчет среднесуточной мощности по правому плечу питания тяговой подстанции Бира для размеров движения и по формуле (2.4).

Для пар поездов в сутки:

.

Для пары поездов в сутки:

.

Расчеты среднесуточных мощностей по плечам питания для остальных тяговых подстанций определяются аналогично и сведены в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Среднесуточные мощности по плечам питания тяговых подстанций для расчетных размеров движения.

Для расчета эффективных мощностей плеч питания тяговых подстанций определим значения и . Для этого по кривым токопотребления поездов четного и нечетного направлений найдем полное время хода и время хода поездов под током по межподстанционным зонам, значения которых представлены в таблице (2.3).

Таблица 2.3 – Время хода поезда по межподстанционным зонам

Окончание таблицы 2.3

Выполним расчет , , и для межподстанционной зоны Бира – Икура для расчетных размеров движения по формулам (2.6) – (2.8).

Характеристики

Список файлов ВКР