Диплом Чернышев 2017 (1190205), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Участок: Бира – Бикин / (двухпутный участок);
Поезд: Грузовой, масса 6300 т, длина 1086 м, локомотив 3ЭС5К «Ермак»;
Расход энергии: 36383,9 кВт·ч; рекуперация 0,0 кВт·ч;
Удельный расход: активн. 13,5 Вт·ч/т·км; полн. 16,1 В·А·ч/т·км
Техническая скорость: 67 км/ч;
Макс. ток поезда 913 А ;
Макс. перегрев обмоток двиг. 79° (доп. 120°)
Основные данные отчета о поездке в четном направлении (Бира – Бикин) программного комплекса КОРТЭС приведены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Результаты тягового расчета для поезда четного направления
| Перегон | Длина, км | Время хода поезда, мин | Расход энергии, кВАч | |
| полное | под током | |||
| Ф1, Ф2 ТП Бира – Бира | 0,5 | 1,4 | 1,4 | 221,1 |
| Бира – Ф4,Ф5 ТП Бира | 1,8 | 2,0 | 1,7 | 549,1 |
| Ф4,Ф5 ТП Бира – Семисточный | 8,0 | 7,6 | 2,0 | 425,2 |
| Семисточный – Трек | 12,0 | 9,9 | 2,8 | 616,9 |
| Трек – Кирга | 11,4 | 9,1 | 0,7 | 118,7 |
| Кирга – Биробиджан-1 | 11,4 | 10,0 | 2,7 | 0 |
| Биробиджан-1 – Биробиджан | 2,7 | 2,4 | 1,5 | 135,3 |
| Биробиджан–3 – Ф1,Ф2 ТП | 11,1 | 9,9 | 7,2 | 410,1 |
| Ф1,Ф2 ТП Икура – Икура | 1,2 | 1,1 | 1,1 | 145,9 |
| Ф4,Ф5 ТП Икура – Аур | 26,9 | 22,2 | 18,7 | 967,3 |
Продолжение таблицы 1.3
| Перегон | Длина, км | Время хода поезда, мин | Расход энергии, кВАч | |
| полное | под током | |||
| Аур – Оль | 15,1 | 12,9 | 8,3 | 666,8 |
| Оль – Ф1, Ф2 ТП Ин | 14,7 | 12,8 | 8,1 | 373,8 |
| Ф1, Ф2 ТП Ин – Ф4, Ф5 ТП Ин | 2,7 | 2,2 | 1,5 | 244,7 |
| Ф4, Ф5 ТП Ин – Ольгохта | 26,7 | 22,6 | 21,1 | 1532,1 |
| Ольгохта – Ф1, Ф2 Волочаевка–1 | 24,9 | 21,6 | 10,2 | 1293,1 |
| Ф1, Ф2 Волочаевка–1– Ф4, Ф5 ТП Волочаевка–1 | 2 | 1,6 | 1,6 | 237,2 |
| Ф4, Ф5 ТП Волочаевка – Тунгусский | 3,6 | 2,9 | 1 | 226,8 |
| Тунгусский – Дежневка | 5,5 | 3,5 | 2,6 | 343 |
| Дежневка – Николаевка | 10,8 | 8,8 | 5,1 | 508,8 |
| Николаевка – Приамурская | 10,1 | 8,8 | 6,3 | 269,9 |
| Приамурская – Покровский | 3,5 | 3,1 | 3,1 | 171,7 |
| Покровский – Амур | 5,5 | 5,2 | 1,6 | 350 |
| Амур – Хабаровск-1 | 7,5 | 7,9 | 6,4 | 1798,7 |
| Хабаровск-1 – Ф1, Ф2 ТП | 5,8 | 4,7 | 2,4 | 512 |
| Ф1, Ф2 ТП Хабаровск-2 – Хабаровск-2 | 4,1 | 3,3 | 0,6 | 169,5 |
| Хабаровск-2 – Ф4, Ф5 ТП Хабаровск-2 | 8,4 | 6,8 | 3,4 | 1056,3 |
| Ф4, Ф5 ТП Хабаровск-2 – Красная Речка | 1,3 | 1,1 | 0,5 | 108,1 |
| Красная Речка – Корфовская | 18,9 | 15,6 | 9,9 | 3196,8 |
| Корфовская – Ф1, Ф2 ТП Кругликово | 12,8 | 10,2 | 3,8 | 886,3 |
| Ф1, Ф2 ТП Кругликово – Кругликово | 1,1 | 0,9 | 0,6 | 94,3 |
Продолжение таблицы 1.3
| Перегон | Длина, км | Время хода поезда, мин | Расход энергии, кВАч | |
| полное | под током | |||
| Кругликово – Ф4, Ф5 ТП Кругликово | 1,9 | 1,6 | 1,6 | 227,6 |
| Ф4, Ф5 ТП Кругликово – Верино | 13,1 | 10,4 | 5,8 | 830,2 |
| Верино – Хор | 13,5 | 10,9 | 3,9 | 570,6 |
| Хор – Хака | 5,5 | 4,6 | 1,5 | 157,9 |
| Хака – Ф1, Ф2 ТП Дормидонтовка | 7,1 | 5,8 | 4,9 | 448,2 |
| Ф1, Ф2 ТП Дормидонтовка – Дормидонтовка | 2,5 | 1,9 | 0,7 | 172,7 |
| Дормидонтовка – Ф4, Ф5 ТП Дормидонтовка | 0,9 | 0,7 | 0,2 | 104,3 |
| Ф4, Ф5 ТП Дормидонтовка – Красицкий | 13,6 | 11,1 | 8,2 | 1665,1 |
| Красицкий – Вяземская | 17,5 | 14,5 | 5,6 | 1393 |
| Вяземская – Ф1, Ф2 ТП Аван | 6,1 | 5,1 | 1,2 | 242,1 |
| Ф1, Ф2 ТП Аван – Аван | 3,8 | 3,1 | 2,4 | 498,3 |
| Аван – Ф4 , Ф5 ТП Аван | 5,5 | 4,5 | 1 | 193,5 |
| Ф4 , Ф5 ТП Аван – Котиково | 7 | 5,7 | 3,7 | 590,3 |
| Котиково – Гедике | 7,5 | 6,2 | 3,4 | 1065,7 |
| Гедике – Щебенчиха | 8 | 6,8 | 6,6 | 2261,6 |
| Щебенчиха – Каменушка | 8,5 | 6,8 | 0,1 | 23,7 |
| Каменушка – Снарский | 5,8 | 4,7 | 3,1 | 636,2 |
| Снарский – Ф1, Ф2 ТП Розенгартовка | 6,8 | 5,5 | 1,3 | 352,6 |
| Ф1, Ф2 ТП Розенгартовка | 4,1 | 3,3 | 1,3 | 273,2 |
| Розенгартовка – Ф4, Ф5 ТП Розенгартовка | 0,8 | 0,6 | 0,1 | 89,4 |
Окончание таблицы 1.3
| Перегон | Длина, км | Время хода поезда, мин | Расход энергии, кВАч | |
| полное | под током | |||
| Ф4, Ф5 ТП Розенгартовка – Бойцово | 21,2 | 17,6 | 11,9 | 3413,4 |
| Бойцово – Ф1, Ф2 ТП Бикин | 16,5 | 13,3 | 3,2 | 880,8 |
| Итого | 454,6 | 381,3 | 210,9 | 37489,2 |
Отметим особенности движения поездов по участкам Амур – Кругликово и Дормидонтовка – Бикин. Профиль участков достаточно сложен для пропуска тяжеловесных поездов. Перепады высот и затяжные склоны ведут к потреблению значительных величин тока подстанций, а также на систему электроснабжения в целом. Средняя скорость движения поезда четного направления по участку составляет 68 км/ч, поезда нечетного направления – 73,3 км/ч.
На рисунках 1.1 и 1.2 показан продольный профиль участков Амур – Кругликово и Дормидонтовка – Бикин.
Рисунок 1.1 – Продольный профиль участка Амур – Кругликово 
Рисунок 1.2 – Продольный профиль участка Дормидонтовка – Бикин
2 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
2.1 Определение расчетных размеров движения
Расчетные размеры движения определяются в соответствии с «Правилами устройства системы тягового электроснабжения железных дорог Российской Федерации», утвержденными в 1997 году (ПУСТЭ–97) [2].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
