ТЕМА 18 (Лекции ЮКР), страница 4

Нарушения правил эксплуатации, не посягающие на безо­пасность полета, состава преступления, предусмотренного ст. 351, не образуют: например, если во время предполетной подготовки самолет в результате грубого нарушения механи­ком правил эксплуатации воспламенился и сгорел, то содеян­ное хотя и является грубым нарушением правил предполетной подготовки, повлекшим гибель самолета, но по ст. 351 УК РФ квалифицировано быть не может, поскольку допущенное нару­шение не посягает на безопасность полета самолета. Оно мо­жет образовывать состав уничтожения военного имущества по неосторожности (ст. 347).

К летательным аппаратам относятся самолеты и вертолеты различных видов, а также иные летные средства.

Объективную сторону преступления образуют нарушения правил полетов, подготовки к ним либо иных правил эксплуа­тации летательных аппаратов, вредные последствия и причин­ная связь между нарушением и вредными последствиями.

Нарушение правил может выражаться как в совершении дей­ствий, запрещенных правилами полетов, подготовки к ним или иными правилами эксплуатации военных летательных аппара­тов (допуск к полету в сложных метеорологических условиях неподготовленного экипажа, выпуск в полет самолета в опас­ных метеорологических условиях, при которых полеты запре­щены, допуск к полету без предполетного медицинского осмотра летного экипажа или без отметки о прохождении предполетного медицинского осмотра командиром экипажа, передача управления самолетом бортмеханику и т. д.), так и в допущении бездействия, т. е. невыполнении предписаний, пра­вил совершать определенные действия в целях обеспечения безопасности полета летательного аппарата (член экипажа пе­ред полетом не доложил о своем плохом самочувствии, кото­рое в полете не позволило ему выполнить возложенную на него обязанность по обеспечению безопасности полета; штур­ман не доложил командиру корабля о потере курса и не принял мер к определению местоположения самолета, командир не дал команды на включение антиобледенительной системы в условиях, угрожавших обледенением корабля и т. п.). Одни из таких нарушений могут быть совершены в период подготовки корабля к полету, другие—во время полета.

Объективная сторона преступления включает в качестве признака вредные последствия в виде причинения по неосто­рожности смерти человеку либо иных тяжких последствий. Между тем инструкция по учету летных происшествий классифицирует летные происшествия на три вида: поломки, аварии и катастрофы. Поломкой при­знается летное происшествие, сопровождавшееся или завер­шившееся причинением повреждений летательному аппарату без причинения вреда здоровью и жизни граждан. Аварией признается летное происшествие, повлекшее значительный ущерб летательному аппарату и причинение увечий членам экипажа или иным гражданам, находившимся на борту само­лета. Катастрофой является летное происшествие, повлекшее разрушение или повреждение летательного аппарата и гибель людей.

Характеристика последствий в ст. 351 УК 1996 г. не дает оснований для дифференциации последствий в виде причине­ния смерти по неосторожности лицам, находившимся на борту самолета, и иным гражданам, т. е. не находившимся на борту самолета. Причинение по неосторожности смерти хотя бы од­ному человеку, независимо от того, находился он на борту самолета или нет, образует указанные в ст. 351 УК РФ послед­ствия в зиде смерти человека. Этими последствиями охватыва­ется и гибель нескольких лиц, и причинение наряду со смертью увечья нескольким гражданам.

Последствия могут быть вменены в вину лицу только при наличии причинной связи между допущенным нарушением правил полетов, подготовки к ним либо иных правил эксплуа­тации военных летательных аппаратов и наступившими по­следствиями. Установление причинной связи относится к од­ному из самых сложных вопросов. При возникновении авиаци­онного происшествия (аварии или катастрофы) в соответствии с Положением о расследовании авиапроисшествий назначается специальная комиссия для установления причины происшест­вия, аварии или катастрофы. Ее заключение, как правило, слу­жит основанием возбуждения уголовного дела. Однако окон­чательно причинная связь устанавливается процессуальным путем и является юридическим вопросом компетенции правоприменителя.

Субъектом нарушения правил полета может быть военно­служащий, который непосредственно осуществляет полет или руководит им в порядке исполнения возложенных на него обязанностей. К таким лицам относятся: руководитель полетов, командир корабля, члены летного экипажа (пилот, штурман, радист, бортмеханик, если они входят в состав летного эки­пажа). Угон воздушного судна военнослужащим, самоуправно завладевшим судном, образует состав преступления, преду­смотренный ст. 211 УК.

Субъектом нарушения правил подготовки к полетам ли­бо иных правил эксплуатации летательных аппаратов может быть только военнослужащий, в обязанность которого входит выполнение работ, призванных обеспечить безопасность по­мета летательного аппарата. К числу субъектов нарушения названных правил могут относиться военнослужащие, входя­щие в состав летного или технического персонала экипажа ко­рабля, выполняющие инженерно-технические функции, функ­ции по метеорологическому обслуживанию безопасности поле-га, прямые и непосредственные начальники личного состава экипажа и др.

Должностные лица по ст. 351 УК отвечают лишь в том слу­чае, когда они допустили злоупотребление властью, превышение власти, должностную халатность при выполнении обязанности, возложенной на них нормативными актами, регулирующими правила полетов и подготовки к ним либо иные правила эксплуатации военных летательных аппаратов

Субъективная сторона нарушения правил полетов, подго­товки к ним и иных правил эксплуатации летательных аппара­тов характеризуется неосторожной формой вины в виде легко­мыслия или небрежности.

Если военнослужащий сознательно нарушал правила поле­тов, подготовки к ним или иные правила эксплуатации в целях причинения указанных в ст. 351 УК последствий или иного более тяжкого вреда, то содеянное в этом случае подлежит квалификации как умышленное преступление, направленное на причинение вреда иным объектам, ответственность за кото­рое предусмотрена статьями иных глав УК РФ (например, ст. ст. 105, 205,277,281 и т. д.).

НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ КОРАБЛЕВОЖДЕНИЯ

В обеспечении безопасности Российского государ­ства важную роль играет Военно-Морской Флот. Повышению его боевых возможностей и поддержанию в постоянной боевой готовности уделяется большое внимание. Одной из составляю­щих боеспособности сил флота является мастерское вождение морских кораблей в любых условиях плавания. Нарушение правил вождения и эксплуатации военных кораблей пред­ставляет значительную общественную опасность, так как мо­жет привести к тяжким последствиям в виде гибели по неосто­рожности людей, серьезного повреждения или гибели корабля, утраты кораблем боеспособности, причинения особо крупного материального ущерба и т. п. Строгое соблюдение военнослу­жащими правил вождения и эксплуатации военных кораблей является составной частью порядка несения обязанностей во­енной службы и обеспечивается всеми, в том числе и уголовно-правовыми средствами.

Ст. 352 УК устанавливает уголовную ответственность за нарушение правил вождения и эксплуатации военных кораб­лей, повлекшее по неосторожности смерть человека либо иные тяжкие последствия. Нарушения, не повлекшие указанные в ст. 352 УК последствия, могут влечь дисциплинарную, мате­риальную либо гражданско-правовую ответственность, если содеянное не образует состава иного преступления.

Непосредственным объектом данного преступления явля­ется установленный порядок вождения или эксплуатации во­енных судов, обеспечивающий их безопасное плавание для лю­дей, целостности судна, имущества и постоянной боевой готов­ности военного корабля.

Правила вождения и эксплуатации военных кораблей зак­реплены в Корабельном уставе ВМФ, Международных прави­лах предупреждения столкновения судов в море (МППСС), Правилах штурманской службы и других нормативных актах, регулирующих правила эксплуатации военных судов, органи­зацию технической и штурманской служб на корабле, порядок плавания в отдельных районах морей и океанов, а также по­рядок пользования морскими сигналами, предусмотренными Международным сводом сигналов. Международные правила обязывают также соблюдать при плавании на море общеприз­нанные международные обычаи, которые не нашли отражения в нормативных актах.

Под вождением военно-морского корабля понимается уп­равление им в процессе движения с момента снятия с якоря (отдачи концов) до полной остановки корабля и постановки его к причалу или на якорь. При этом не имеет значения, шел ко­рабль своим ходом или на буксире.

Под правилами эксплуатации военных кораблей понима­ется установленный нормативными актами порядок, обеспечи­вающий безопасность плавания корабля, техническое обслу­живание узлов и агрегатов корабля, пользование смонтирован­ными на корабле средствами ведения боя, загрузки и разгруз­ки корабля, и порядок выполнения безопасных для плавания и иных работ на корабле, включая мероприятия по обеспечению живучести корабля.

Объективная сторона преступления включает действия или бездействие, выражающиеся либо в нарушении правил вож­дения, либо в нарушении правил эксплуатации военного корабля, вред в виде причинения по неосторожности смерти либо иных тяжких последствий. Нарушение правил вождения воен­ного корабля может выразиться, например, в движении судна полным ходом во время тумана, снегопада, в иных условиях, ограничивающих видимость, либо при наличии запрета на дви­жение полным ходом по другим причинам; в неизмерении глу­бин вопреки требованию Корабельного устава ВМФ при плавании вблизи отмелей и непринятии мер к уменьшению хода при остановке машины, результатом чего является посадка корабля на мель, причинение серьезного повреждения судну, а также невыполнение боевого задания. Нарушение правил эксплуатации может выразиться в непринятии мер к обеспече­нию живучести корабля в условиях, угрожающих его гибелью, нахождении в темное время суток корабля в море с неисправ­ными сигналами, обозначающими его контуры, в нарушении правил пользования радиолокационной установкой, в допуще­нии ошибок при ремонте узлов и агрегатов корабля, если оно повлекло причинение в ходе движения корабля последствий, указанных в ст. 352 УК РФ. Последствием нарушения правил в виде причинения по неосторожности смерти человеку охва­тывается причинение смерти и увечий нескольким лицам. Под иными тяжкими последствиями понимается: гибель корабля, т. е. полное разрушение корабля в результате взрыва, пожара, столкновения, затопления; серьезное повреждение корабля, требующее капитального ремонта, сопряженного с большими материальными затратами и причинением вреда боеспособно­сти; причинение такого же вреда иному кораблю, с которым произошло столкновение; причинение большому количеству лиц увечий, если авария корабля не сопровождалась причине­нием по неосторожности хотя бы одному человеку смерти;

уничтожение или повреждение ценного вооружения и снаря­жения на своем или ином корабле; причинение иного мате­риального вреда в особо крупном размере как военному ведом­ству, так и другим собственникам; срыв выполнения боевого задания и т.п.

Субъектом нарушения правил кораблевождения могут быть только военнослужащие, на которых возложена соответ­ствующим актом обязанность по вождению корабля. К таким лицам относятся: командир корабля, штурман, старший по­мощник командира корабля, вахтенный офицер либо военнослужащий, управляющий яхтой, шлюпкой или гидросамолетом на плаву.

Субъектом нарушения правил эксплуатации военною корабля также могут быть только военнослужащие, в обязанность которых входит выполнение работ, составляющих содержание понятия эксплуатации военного корабля, призванных обеспечить безопасное плавание судна. К ним относятся как военнослужащие, которые могут быть субъектами нарушений правил вождения, поскольку на них возложена и обязанность поддерживать в исправном состоянии военный корабль, вож­дением которого они занимаются, так и военнослужащие, ко­торые, не будучи допущенными к кораблевождению, обязаны выполнять работы по техническому обслуживанию корабля в целях обеспечения его безопасного плавания. К категории по­следних относятся военнослужащие, занимающие на корабле или в воинской части должности инженеров, механиков, слеса­рей-наладчиков, электриков и других технических специа­листов.

Субъективную сторону преступления образует неосторожная вина. Она может выступать в виде совершенного по легкомыс­лию или небрежности преступления. Нарушение правил кораблевождения или правил эксплуатации военного корабля вследствие недостаточного знания правил является разновидностью деяния, совершенного по небрежности. В этом случае лицо не предвидело возможно­сти наступления вредных последствии, хотя должно было и могло их предвидеть.