engine (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 7

Заводчане в 1943 г. собрали 40 новых дизелей, а в следую­щем году—уже 551. В I квартале 1945 г. Сталинградский трак­торный изготовил 203 дизеля.

Создание базы танкового двигателестроения на Урале. В пер­вые дни войны группа директоров и специалистов заводов во главе с заместителем Председателя СНК СССР В. А. Малы­шевым вылетела на Урал для определения возможностей и усло­вий перевода большого числа уральских заводов на выпуск бро­нетанковой техники, а также мест для размещения эвакуируемых из западных районов страны предприятий.

Уральский промышленный регион располагал производствен­ной базой для развертывания танкостроения: крупными метал­лургическими предприятиями, возможностями производства бро­невых листов, изготовления танкового вооружения, необходимого инструмента и оснастки, а также в основном достаточным энер­гетическим потенциалом. На уральских заводах работали ква­лифицированные кадры ИТР и рабочих. Необходимо было со­здавать базу для танкового двигателестроения.

29 июня 1941 г. ленинградский Кировский завод получил ди­рективу о срочном перебазировании его двигательного производ­ства на Урал. К тому времени тракторный отдел завода, прекра­тив в мае 1940 г. выпуск пропашных тракторов “Кировец-У2” (“Универсал”) и проделав огромную работу по реконструкции и перевооружению производства, строительству новых цехов, завершил подготовку к серийному изготовлению авиационного дизеля М-40 — модификации двигателя АН-1.

Местом новой дислокации дизельного производства Ленин­градского Кировского завода была определена площадка Ураль­ского турбинного завода (УТЗ) в Свердловске. Там еще в 1932 г. начал создаваться комбинат “Уралэлектромашстрой” для изго­товления электромашин и турбин. В 1939 г. из этого комбината выделилось самостоятельное предприятие—Турбинный завод, входящий в систему Наркомата электропромышленности.

По приказу Наркомэлектропрома от 2 июля 1941 г. УТЗ дол­жен был принять все оборудование, оснастку и кадры двигатель­ного производства Кировского завода. Перед коллективом кировцев была поставлена задача в исключительно короткий срок пе­ребазировать двигательное производство и людей из Ленинграда на Урал, обеспечить на новом месте освоение и выпуск двигате­лей М-40 для авиации и одновременно развернуть форсированную подготовку производства и изготовление танковых дизелей В-2. Турбинное производство УТЗ должно было продолжать изготов­ление турбин.

Кроме того, УТЗ было дано срочное задание по изготовлению корпусов реактивных снарядов М-13 (“Катюша”). Этой работой был загружен практически весь парк токарных станков пред­приятия.

Эвакуацию людей и оборудования из Ленинграда в Сверд­ловск нужно было закончить к 15 июля 1941 г., монтаж оборудо­вания на УТЗ — к 10 августа, подготовить производство В-2 к 1 сентября и обеспечить выпуск к концу 1941 г. 500 дизелей для танков. Харьковский завод № 75 обязался оказать помощь конструкторами и другими специалистами, а также передать на УТЗ чертежно-техническую.документацию дизеля В-2.

При эвакуации производства двигателей ленинградцы вывез­ли на Урал производственный задел (по двигателю М-40), заго­товки, материалы, инструмент, готовую оснастку и др. Первый эшелон ;из Ленинграда ушел 3 июля в составе трех участков ли­нии шатунов. Последние эшелоны (всего их было 16) прибыли в Свердловск 10—15 августа 1941 г. Более 3200 рабочих и около 6000 членов их семей, 1022 единицы оборудования, свыше 1000 тонн производственного задела прибыли с этими эшело­нами.

Завод в Свердловске не справлялся с установленными гра­фиками по всем заданиям. Руководство УТЗ вынуждено было сообщить в Москву о .невозможности осуществить одновременное производство двигателей М-40 и В-2, турбин, корпусов М-13 и других заказов.

Для ускорения выпуска танковых дизелей В-2 в Москве было принято решение прекратить на УТЗ работы по организации про­изводства авиационных двигателей М-40 и новым турбинам, а все основные силы, а также инструмент, оснастку, оборудование и материалы переключить на изготовление дизелей В-2. 24 сен­тября 1941 г. нарком танковой промышленности В. А. Малышев после проверки хода подготовки производства дизеля В-2 пору­чил заводу “Уралмаш” изготовление поковок, штамповок и литья (особенно цветного), Первоуральскому новотрубному заводу— изготовление трубной продукции, заводу “Гидропривод” — произ­водство масляных насосов к В-2, Свердловскому заводу резино-технических изделий — изготовление резиновых деталей двигате­ля. Был установлен график выпуска дизелей В-2 на октябрь:

первая декада — по одному двигателю в сутки, вторая — по два и третья — по три.

Первый дизель В-2-34 в Свердловске был собран 12 октября 1941 г. бригадой Н. Ф. Мурашко. Стендовыми испытаниями этого двигателя руководил инженер А. А. Гульельми.

В октябре 1941 г. директором УТЗ был назначен Д. Е. Кочет­ков — бывший директор завода № 75, главным инженером — А. П. Десфонтейнес, главным конструктором по танковым дизе­лям—Т. П. Чупахшн.

В декабре 1941 г. турбомоторный завод был передан из Нар­комата электропромышленности в Наркомат танковой промыш­ленности СССР и уже приказом наркома В. А. Малышева от 13 декабря 1941 г. Уральский турбинный завод был переименован в завод № 76 Наркомтанкопрома СССР.

К январю 1942 г. двигателестроительные мощности завода были практически полностью укомплектованы оборудованием, оснасткой, инстру|ментом, людьми. Этому способствовало то об­стоятельство, что на заводе были в наличии не задействованные до этого производственные площади.

Выпуск дизелей В-2 на заводе № 76 нарастал значительно медленнее, чем этого требовала обстановка. В октябре 1941 г. было изготовлено 12 двигателей, в ноябре — 60, в декабре — 132. Завод выпускал 5 дизелей в сутки, в то время как ежесуточно требовалось 15 двигателей.

Производство столь необходимых фронту танков Т-34 и KB сдерживалось отсутствием этих двигателей.

Одной из основных причин этого была низкая производитель­ность труда при изготовлении дизелей. Для ее повышения был проведен целый ряд организационно-технических мероприятий, решающим :из которых явился директивный пересмотр норм вре­мени и расценок на изготовление деталей дизеля, проведенный в феврале 1942 г. После большой подготовительной работы было проведено единовременное снижение норм времени на 39,7%.

Руководителями завода были реализованы меры по организа­ции рабочих мест, планированию работ, обеспечению заготовка­ми, инструментом и всем необходимым для работы по новым нормам.

Инициатором движения за перевыполнение новых норм стал цех А. М. Сумецкого. В первый же день работы по новым нормам все рабочие из смены старшего мастера Новоселова выполнили свои новые нормы, а некоторые даже значительно перевыполнили (Иванов — 261 %, Петров — 308 %, Требе — 360 %). Между тем в феврале 1942 г. коллектив завода № 76 впервые выполнил ме­сячную программу, а летом 1942 г. выпуск достиг уже 17 дизе­лей в сутки. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 июня 1942 г. завод № 76 был награжден за успехи орденом Ле­нина. Орденом Ленина тогда были удостоены токарь А. М. Копы-сов, мастер С. Н. Погребной и главный конструктор завода

Т. П. Чупахин.

В связи с прекращением выпуска дизелей В-2 на Сталинград­ском тракторном заводе к коллективу завода №76 обратился с призывом Председатель ГКО И. В. Сталин о необходимости изго­товления заводом сверхплановых дизелей для танков. Это обраще­ние было воспринято на заводе как боевая задача..Развернулось массовое движение за выполнение норм выработки не менее чем на 100%. Таким рабочим присваивалось звание “Гвардеец трудо­вого фронта”. Первыми этого звания были удостоены токарь Копысов. Требе, Липатов, Родионов, фрезеровщик Макаров, штам­повщик Марпинкевич.

На заводе получил широкое распространение почин бригады

расточников Уралмаша по организации “фронтовых бригад”. Этим движением на заводе № 76 было охвачено более 1 100 ра­бочих, выполняющих нормы выработки на 250.. .300 %, Первыми из них были бригады под руководством бригадиров Горшкова, Блинова, Петухова, Ильиной, Веселовой, Старовойтовой, Чебыкиной, Коршунова, Ивкина. Отлично трудилась комсомольско-молодежная фронтовая бригада девушек в составе М. Чумако­вой, А. Кайгородцевой” С. Дулесовой, Е. Акимовой, Р. Бруоницыной, А. Жуковой, Л. Бушуевой во главе с бригадиром А. И. Ходяевым.

Завод № 76 ответил на обращение Председателя ГКО в ав­густе 1942 г. сверхплановым изготовлением 50 дизелей.

Большую работу по обеспечению производства дизелей прово­дили инженерно-технические службы завода, где работали кон­структоры Т. П. Чупахин, В. А. Венедиктов, Н. И. Попов, А. Г. Дойхон, Н. И. Федорец, А. А. Останин, В. А. Константинов, Н. Т. Редька, И. Ф. Яворский, В. П. Григорьев, В. Ф. Гречишни­ков, Н. П. Петров, В. Т. Ломоносов, М. Д. Рогозин и др.; техно­логи А. Н. Дмитриев, К. В. Кузюшкин, Е. М. Кутейников, М. Г. Холкин, А. П. Лиознянская, Н. И. Сахаров, Н. Д. Яхнин, Л. М. Ициксон, М. А. Альтман и др.; металлурги А. А. Юргенсон, А. А. Клементьев, А. И. Жиранкин, С. Ф. Юрьев, В. Д. Березиин, Г. Г. Олейников, А. М. Мехаева и др.

В сентябре 1942 г. коллективу предприятия было вручено Красное Знамя ГКО, а 20 января 1943 г. завод № 76 был награж­ден орденом Трудового Красного Знамени. Директору завода Д. Е. Кочеткову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Орденами Ленина были награждены главный инженер А. П. Десфонтейнес, фрезеровщик А. Г. Хромышев, старший ма­стер Д. Д. Станкевич.

Из месяца в месяц завод наращивал выпуск танковых дизе­лей: за три месяца 1941 г. были изготовлены 204 дизеля, в 1942 г. — 5 165, в 1943 г. — 6 667, в 1944 г. — 7 846.

11 августа 1945 г. заводом был выпущен юбилейный 25-ты­сячный танковый дизель В-2. Кроме того, в течение 1941—1945гг. заводом было изготовлено запасных частей к дизелям на сумму более 95 млн. руб., что позволило обеспечить восстановление мно­гих тысяч танковых двигателей.

Перебазирование завода № 75 и производство дизелей В-2 на Кировском заводе в Челябинске. 18 сентября 1941 г. на восток ушел первый эшелон с Харьковского завода № 75. А всего с это­го завода в Челябинск на тракторный завод (ЧТЗ) было отправ­лено 26 эшелонов с оборудованием, оснащением, производствен­ным заделом, материалами и около трех тысяч работающих.

С прибытием харьковских двигателестроителей началась орга­низация производства танковых дизелей В-2 на ЧТЗ.

6 октября 1941 г. вышел приказ наркома танковой промыш­ленности В. А. Малышева о переименовании ЧТЗ в “Кировский завод в г. Челябинске”. Однако харьковские двигателестроители—создатели дизеля В-2 и пионеры освоения его в серийном производстве—и в условиях Кировского завода сохранили свою организацию производства, структуру основных цехов и служб, технологию и основные инженерно-технические кадры. Двига­тельное производство в Челябинске возглавил бывший главный инженер завода № 75 Я. И. Невяжский, главным конструктором Кировского завода по дизелестроению был назначен И. Я. Трашутин, а его заместителем — Я. Е. Вихман. Один из основных цехов — цех топливной аппаратуры возглавил П. М. Золотарев. Сборщиками и регулировщиками топливной аппаратуры были харьковские специалисты Цигичко, Тугай, Рорознй, Хайрулин и др.

Массовый трудовой героизм, высокая сознательность и ответ­ственность харьковчан-челябинцев, находившихся в труднейших жилищных |И производственных условиях, обеспечили в кратчай­ший срок выпуск крайне необходимых Родине танковых дизелей.

Руководство завода в лице заместителя наркома танковой про­мышленности — директора Кировского завода в г. Челябинске И. М. Зальцмана, главного инженера завода С. Н. Махонина принимало все необходимые меры по строительству и оснащению новых цехов, организации работ по скорейшему выпуску двига­телей. Под дизельное производство в исключительно короткий срок были построены два новых производственных корпуса.

Для изготовления дизелей В-2 необходимо было освоить мно­жество новых для тракторного завода технологических процессов:

изготовление фасонных тонкостенных точных заготовок из цвет­ных сплавов, новые термохимические процессы, обработку многих точных деталей дизеля и др.

Важнейший вклад в решение этих проблем внесли многие ин­женеры и рабочие бывшего завода № 75 и прежде всего крупный специалист по производству дизелей Я. И. Невяжский.

В ноябре 1941 г. из заделов заготовок и деталей, привезенных из Харькова при эвакуации завода № 75, в Челябинске были со­браны первые 18 дизелей, а всего в ноябре завод выпустил уже 25 двигателей В-2. В декабре “Танкоград” (так в народе стали называть Кировский завод в Челябинске) обеспечил серийный выпуск дизелей В-2 уже только из деталей собственного изготов­ления и сдал за месяц 155 двигателей. В январе 1942 г. выпуск составил 240 дизелей, а к марту 1942 г. производство достигло уровня 10 двигателей в сутки. Но и такие темпы наращивания выпуска дизелей не удовлетворяли потребностей танковых за­водов.

Выпуск дизелей на Кировском заводе в Челябинске, как и на других заводах, сдерживался по многим причинам: не хватало рабочих, еще не прибыла часть оборудования с других заводов (особенно ряд специальных станков), требовались продовольст­венные фонды для питания работающих и членов их семей, не хватало сортового высоколегированного металла, шлифоваль­ных кругов, подшипников, специального инструмента, резиновых изделий, бакелита, цветного проката, труб, химикатов и многого другого. Обо всем этом было доложено в Совнарком СССР. В результате была оказана серьезная н срочная помощь, в том числе и Челябинскому заводу.

Организация производства танковых дизелей на востоке по­всеместно сопровождалась огромными трудностями военного времени. Производства, эвакуированные из Харькова, Ленингра­да, Москвы, а позднее и ив Сталинграда, прибывали на новые места в неполном составе. Оборудование эвакуируемых заводов демонтировалось в спешке, не всегда удавалось погрузить в эше­лоны все необходимое и в сохранности доставить на новое место. Размещать производство приходилось либо на уже освоенных производственных площадях, свернув или потеснив налаженное изготовление других .изделий, либо на голом месте, начиная с возведения временных сооружений и зданий.

Поскольку часть кадровых рабочих была призвана в Красную Армию, потребовалось срочно и в массовом порядке готовить но­вые кадры, обучать рабочим профессиям пришедших на завод женщин и подростков, переучивать рабочих необходимым спе­циальностям.

Снабжение металлом, топливом, сырьем, комплектующими из­делиями было нарушено, поэтому необходимо было в кратчай­шие сроки организовать и наладить производственные связи с но­выми поставщиками, изыскивать возможные заменители многих материалов. Ведь для каждого дизеля В-2 только из основной металлопродукции требовалось: 390 кг цветного и 222 кг чугун­ного литья; 1 050 кг качественного проката (в том числе около 900 кг высоколегированного); 31 погонный метр тонкостенных и 15 погонных метров толстостенных тянутых труб; 119 кг цветного проката и других материалов.