ВТП (Вопросы и ответы к зачёту), страница 6

проверка герметичности систем двигателя;

проверка регулировочных характеристик приводов управления приборов и систем (приводные ремни, управление подачей топлива и т.д.);

выполнение работ по очистке воздушных, масляных и топлив­ных фильтров;

удаление отстоя (конденсата) из картеров агрегатов, систем и приборов;

проверка работоспособности двигателя и его систем при различных частотах вращения коленчатого вала;

проверка крепления агрегатов, сборочных единиц, очистка сапунов агрегатов от грязи;

проверка регулировочных характеристик приводов агрегатов трансмиссии (сцепление, главный фрикцион, дистанционный привод коробки передач и раздаточной коробки);

проверка герметичности агрегатов и систем, контроль наличия и качества смазок в них;

проверка работоспособности агрегатов и систем на месте и в движении;

проверка крепления агрегатов и систем механизмов управления, особое внимание обращается на элементы привода (шарни­ры, тяги, сборочные единицы усилителей рулевого управления и тормозов);

проверка герметичности картеров сборочных единиц, уровня рабочих жидкостей и их качества;

проверка работоспособности систем и механизмов на месте и в движении;

проверка крепления приборов, клемм и электропроводов;

проверка технического состояния аккумуляторных батарей, свечей зажигания, приборов освещения и сигнализации;

проверка работоспособности приборов (датчиков и указателей).

Операции ТО-1, как правило, полностью повторяются при ТО-2. В то же время, при ТО2 ряд операций выполняется дополнительно, особенно по смазочно-заправочным работам и работам по проверке работоспособности агрегатов, систем, сбороч­ных единиц и приборов.

49) Дополнительные работы при сезонном обслуживании.

Перечень дополнительных работ при сезонном обслуживании машин выполняется согласно требованиям нормативно-техничес­кой документации.

К общим работам сезонного технического обслуживания относятся:

промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;

замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей;

подкраска или полная окраска машин.

При подготовке машин к зимнему периоду эксплуатации дополнительно выполняется:

проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины и кузова, установка средств утепления;

подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогрева двигателя и отопителя кабины;

разблокировка электромагнитных муфт привода вентиляторов;

заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью (для установленных марок машин);

удаление конденсата (отложений) из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах и системы пневматических (гидравлических) приводов тормозов;

подготовка хранилищ (помещений) для хранения аккумуля­торных батарей, снимаемых с машин при температуре воздуха ниже минус 15°С.

При подготовке машин к летнему периоду эксплуатации дополнительно выполняется:

слив из системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкости, промывка системы и заправка водой (контроль качества низкозамерзающей жидкости и сдача ее на склад);

отключение от системы охлаждения двигателя отопителя кабины,

снятие с машин средств утепления и сдача их на склад;

блокировка (включение) электромагнитных муфт привода вентиляторов;

замена тормозной жидкости (при необходимости);

консервация предпускового подогревателя.

50) Методы организации работ по техническому обслуживанию машины.

В зависимости от количества обслуживаемых машин, проекта ПТОР и оснащения его парковым и специализированным обору­дованием и наличия квалифицированных специалистов, техничес­кое обслуживание машин может выполняться методами:

последовательным;

поточным;

параллельным;

параллельно-последовательным.

Последовательный метод технического обслуживания харак­теризуется поступлением очередной машины на обслуживание после завершения всего объема технического обслуживания предыдущей машины. Такой метод обслуживания осуществляется на универсальных (тупиковых) постах бригадой специалистов в составе: механика-регулировщика, автоэлектрика, автослесаря, смазчика и водителя (водителей) обслуживаемой машины (обслу­живаемых машин). Этот метод получил наибольшее распростра­нение при техническом обслуживании машин из-за простоты организации и малых затрат на организацию постов.

Поточный метод технического обслуживания — это метод технического обслуживания группы машин, характеризуется опре­деленным тактом перемещения каждой машины через рабочее место или переходом специализированных бригад от одной обслуживаемой машины к другой в установленной технологичес­кой последовательности.

Поточный метод характеризуется такими показателями, как такт поста и ритм технического обслуживания.

Ритм технического обслуживания (R_ТО) интервал времени, по истечении которого машину необходимо выпустить из об­служивания.

Такт поста (τ_ТО) - время простоя машины на посту с учетом перемещения машины с поста на пост.

Если отношение такта поста к ритму обслуживания равно единице (близко к единице) или кратно ей, т.е.

то поточный метод технического обслуживания можно приме­нять. Если отношение равно двум, то необходимо иметь две поточные линии.

В том случае, когда при поточном методе обслуживания происходит перемещение машины через рабочие места, то на поточной линии создаются специализированные посты, между которыми производится расчленение объема работ данного вида обслуживания, а для перемещения машины с поста на пост, как правило, предусматривается установка конвейера.

Специализированные посты поточной линии оснащаются высокоэффективным стационарным оборудованием, средствами механизации трудоемких работ. Количество специализированных постов поточной линии в зависимости от условий может быть 3...4 для постов ТО-1 и 4...5 для постов ТО-2.

В тех случаях, когда в части нет условий и нельзя организовать поточный метод по варианту, описанному выше, а требуется за короткий период времени обслужить большое количество машин (по возвращении с учений, при подготовке техники к очередному периоду эксплуатации и в других случаях), находит применение поточный метод технического обслуживания, когда машина находится на посту, а перемещаются с поста на пост специализированные бригады, имеющие переносное и пе­редвижное оборудование. Эти бригады перемещаются с поста на пост в соответствии с разработанным графиком.

При этом методе работы могут быть организованы во временно приспособленных для этих целей закрытых стоянках, площадках ЕТО и других местах.

Каждый из этих методов имеет свои достоинства и недостатки.

При обслуживании машин последовательным методом на универсальных (тупиковых) постах простой одной машины на посту не влияет на простой других машин, что позволяет проводить обслуживание машин разных марок и с разной трудоемкостью работ, а также выполнять сопутствующие обслужи­ванию текущие ремонты. Но этот метод имеет и существенные недостатки:

требуется дублировать по постам одинаковое оборудование;

нельзя широко применять высокопроизводительное техно­логическое оборудование;

трудно механизировать процесс обслуживания;

недостаточно используются преимущества разделения труда и специализации рабочих;

увеличивается время пребывания машин на обслуживании.

Поточный метод технического обслуживания машин, основан­ный на последовательном перемещении машины с поста на пост, является наиболее эффективным и прогрессивным:

расчленение технологического процесса на отдельные опе­рации позволяет использовать менее квалифицированный личный состав;

возможно применение современного высокопроизводительного оборудования и механизация трудоемких работ;

повышается коэффициент использования технологического оборудования и производительность труда специалистов, вслед­ствие чего сокращается простой машин в обслуживании;

повышается качество обслуживания машин вследствие лучшей подготовки и специализации производственников;

улучшается организация производства, охрана труда и техника безопасности.

Однако все эти преимущества поточного метода обслуживания могут быть реализованы только при высокой организации работ. Даже небольшие сбои в материально-техническом обеспечении работ приводят к остановке работ на поточной линии. По этой же причине большие трудности возникают в проведении сопут­ствующего техническому обслуживанию текущего ремонта. Этим объясняется, в частности, ограниченное применение этого метода при проведении ТО-2 машин даже в крупных автомобильных предприятиях.

Успешная работа поточной линии обеспечивается при значи­тельной производственной программе: не менее 11...13 ТО-1 и 3 ТО-2 в смену и при обслуживании машин с одинаковым объемом производимых работ (технологически совместимых).

В технологически совместимые группы можно включить следующие марки автомобильной техники:

первая группа — легковые и грузовые типа УАЗ;

вторая группа — грузовые типа ГАЗ;

третья группа -- грузовые типа ЗИЛ,

четвертая группа — грузовые типа МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, Урал;

пятая группа — специальные колесные шасси МАЗ, БАЗ;

шестая группа — гусеничные тягачи и транспортеры-тягачи.

Поточный метод технического обслуживания машин, основан­ный на перемещении специализированных бригад от одной машины к другой, сочетает в себе свойства последовательного и поточного с перемещением машин. Обслуживание каждой машины проводится на одном посту специализированными бригадами, имеющими переносное и передвижное оборудование. При этом методе реализуются все преимущества обслуживания машин, выполняемых на универсальных (тупиковых) постах, а также преимущества от применения разделения труда и специализации рабочих, но из-за возможности применения только переносного и передвижного оборудования ограничивается широкое приме­нение механизации работ и использование высокопроизводитель­ного оборудования.

Параллельный метод технического обслуживания машин ха­рактеризуется одновременным выполнением конкретного обслу­живания всей группы обслуживаемых машин.

Параллельно-последовательный метод технического обслужи­вания машин характеризуется тем, что всю группу обслуживаемых машин подразделяют на последовательно обслуживаемые подгруп­пы, внутри которых техническое обслуживание выполняют парал­лельным методом

В каждой воинской части в зависимости от конкретных условий выбирается наиболее рациональный метод технического обслуживания.

51) Порядок организации технического обслуживания машин в воинской части.

Работы по ТО-1, ТО-2 и сезонному обслуживанию в парке проводятся на постах ПТОР личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с обязательным участием водителя (экипажа) машины

Наиболее широкое распространение при техническом обслу­живании машин повседневной эксплуатации в воинской части находит последовательный метод на универсальных (тупиковых) постах. Работы этим методом выполняет бригада специалистов ПТОР в составе механика-регулировщика, автоэлектрика, автос­лесаря, смазчика и водителя обслуживаемой машины.

Рабочие места для этих специалистов на постах технического обслуживания ПТОР размещаются в зависимости от располо­жения осмотровых канав, наличия оборудования и особенностей устройства ПТОР. На рис. 2 показана схема расположения рабочих мест специалистов ПТОР с двумя тупиковыми постами.

Рабочее место специалиста в общем случае состоит из верстака, набора соответствующего инструмента, приборов, при­способлений и технической документации. При любом разме­щении рабочих мест должны быть обеспечены условия безопас­ности работы специалистов.

При поточном методе технического обслуживания, который в условиях воинской части находит применение при выполнении сезонного обслуживания машин, при постановке машин на хранение, после учений, а также при организации номерных обслуживании в ПТОР частей с большим количеством обслуживаемых машин (учебные, автотранспортные части, СТО-АГ и др.) создаются специализированные посты поточной линии. На рис. 3 представлен вариант поточной линии с пятью специализированными постами.

Пост №1 – диагностика технического состояния.

Пост №2 – обслуживание шин, тормозов, подвески.

Пост №3 – проверочно-крепежные работы и обслуживание системы электрооборудования.

Пост №4 – регулировочные работы и обслуживание системы питания и охлаждения.

Пост №5 – смазочно-заправочные работы.

Командиры подразделений несут ответственность за своевременное представление машин на ПТОР и их подготовку к техническому обслуживанию. Машина представляется на ПТОР после выполнения уборочно-моечных работ.

Р ис. 2. Размещение рабочих мест на тупиковых постах ПТОР (вариант):