ref-14339 (Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ref-14339"
Текст 2 страницы из документа "ref-14339"
Количество передач из задания – 5. Прямую передачу выбираю –4, пятая – экономичная.
Таким образом, одной из важнейших задач при выполнении курсовой работы по автомобилям является правильный выбор количества передач.
1.5.1.Выбор передач автомобиля.
Передаточное число 
=
,
Где: 
-- передаточное число коробки передач; 
-- передаточное число главной передачи.
Передаточное число главной передачи находиться по уравнению:
,
где : 
-- расчетный радиус ведущих колес, м; принимается из предыдущих расчетов; 
-- частота вращения двигателя при номинальной частоте вращения.
. 
Передаточное число трансмиссии на первой передаче:
=30
где 
-- максимальный динамический фактор, допустимый по условиям сцепления ведущих колес автомобиля. Величина его находиться в пределах – 0,36…0,65, она не должна превышать величины:
=0.7*0.7=0.49
где: 
-- коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой, в зависимости от дорожных условий = 0.5…0.75; 
-- коэффициент нагрузки ведущих колес автомобиля; рекомендуемые значения = 0.65…0.8; максимальный крутящий момент двигателя, в Н*м, берется из скоростной характеристики для карбюраторных двигателей; G – полный вес автомобиля, Н; -- КПД трансмиссии автомобиля на первой передаче, подсчитывается по формуле:
, где
= 0.96 – КПД двигателя при холостом прокручивании коленчатого вала; 
=0.98 – КПД цилиндрической пары шестерен; 
=0.975 –КПД конической пары шестерен; -- соответственно количество цилиндрических и конических пар, участвующих в зацеплении на первой передаче. Их количество выбирается, ориентируясь на схемы трансмиссий.
В первом приближении при предварительных расчетах передаточные числа грузовых автомобилей подбираются по принципу геометрической прогрессии, образуя ряд, , где q – знаменатель прогрессии; он подсчитывается по формуле:
,
где: z – число передач, указываемых в задании.
Передаточное число постоянно включенной главной передач автомобиля берется, сообразуясь с принятыми у прототипа = .
По передаточным числам трансмиссии подсчитывается максимальные скорости движения автомобиля на разных передачах. Полученные данные сводятся в таблицу.
Таблица № 1.
| Передача | Передаточное число | Скорость, м/с. |
| 1 | 30 | 6,1 |
| 2 | 19 | 9,5 |
| 3 | 10,5 | 17,1 |
| 4 | 7,2 | 25 |
| 5 | 5,8 | 31 |
1.5.2. Построение теоретической (внешней) скоростной характеристики карбюраторного двигателя.
Теоретическая скоростная внешняя характеристика 
= f(n) строится на листе миллиметровой бумаги. Расчет и построение внешней характеристики производят в такой последовательности. На оси абсцисс откладываем в принятом масштабе значение частот вращения коленчатого вала: номинальной, максимальной холостого хода, при максимальном крутящем моменте, минимальной, соответствующей работе двигателя.
Номинальная частота вращения задается в задании, частота 
,
Частота 
. Частота вращения максимальная принимается на основании справочных данных двигателя прототипа – 4800 об/мин.
Промежуточные точки значений мощности карбюраторного двигателя находят из выражения, задаваясь значениями 
(не менее 6 точек).
.
Значения крутящего момента 
подсчитывается по зависимости:
, Нм.
Текущие значения 
и берут из графика 
. Удельный эффективный расход топлива карбюраторного двигателя подсчитывают по зависимости:
, г/(кВт,ч),
где: 
удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности, заданный в задании = 320 г/кВт*ч.
Часовой расход топлива определяется по формуле:
, кг/ч.
Значения 
и 
берут из построенных графиков, по результатам расчета теоретической внешней характеристики составляется таблица.
Данные для построения характеристики. Таблица№ 2.
| № |
|
|
|
|
| ||||||
| 1 | 800 | 13,78 | 164,5 | 4,55 | 330,24 | ||||||
| 2 | 1150 | 20,57 | 170,86 | 6,44 | 313,16 | ||||||
| 3 | 1500 | 27,49 | 175,5 | 8,25 | 300 | ||||||
| 4 | 1850 | 34,30 | 177,06 | 9,97 | 290,76 | ||||||
| 5 | 2200 | 40,75 | 176,91 | 11,63 | 285,44 | ||||||
| 6 | 2650 | 48,15 | 173,52 | 13,69 | 284,36 | ||||||
| 7 | 3100 | 54,06 | 166,54 | 15,66 | 289,76 | ||||||
| 8 | 3550 | 57,98 | 155,97 | 17,49 | 301,64 | ||||||
| 9 | 4000 | 59,40 | 141,81 | 19,01 | 320 | ||||||
| 10 | 4266 | 58,85 | 131,75 | 19,65 | 333,90 | ||||||
| 11 | 4532 | 57,16 | 120,44 | 20,01 | 350,06 | ||||||
| 12 | 4800 | 54,17 | 107,78 | 19,97 | 368,64 | ||||||
1.5.4. Универсальная динамическая характеристика автомобиля.
Динамическая характеристика автомобиля иллюстрирует его тягово-скоростные свойства при равномерном движении с разными скоростями на разных передачах и в различных дорожных условиях.
Из уравнения тягового баланса автомобиля при движении без прицепа на горизонтальной опорной поверхности, следует, что разность сил 
(касательной силы тяги и сопротивления воздуха при движении автомобиля) в этом уравнении представляет собой силу тяги, расходуемую на преодоление всех внешних сопротивлений движению автомобиля , за исключением сопротивления воздуха. Поэтому отношение 
характеризует запас силы тяги, приходящийся на единицу веса автомобиля. Этот измеритель динамических, в частности, тягово-скоростных, свойств автомобиля, называется динамическим фактором D автомобиля.
Таким образом, динамический фактор автомобиля.
.
Динамический фактор автомобиля определяется на каждой передаче в процессе работы двигателя с полной нагрузкой при полной подаче топлива.
Между динамическим фактором и параметрами, характеризующими сопротивление дороги (коэффициент 
) и инерционные нагрузки автомобиля, существуют следующие зависимости:
-- при неустановившемся движении;
при установившемся движении.
Динамический фактор зависит от скоростного режима автомобиля – частоты вращения двигателя (его крутящего момента) и включенной передачи (передаточное число трансмиссии). Графическое изображение и называют динамической характеристикой. Её величина зависит также от веса автомобиля. Поэтому характеристику строят сначала для порожнего автомобиля без груза в кузове, а потом путем дополнительных построений преобразуют ее в универсальную, позволяющую находить динамический фактор для любого веса автомобиля.
Дополнительные построения для получения универсальной динамической характеристики.
Наносим на построенной характеристике сверху вторую ось абсцисс, на коэффициентторой откладываю значения коэффициента нагрузки автомобиля.
На крайней слева точке верхней оси абсцисс коэффициент Г=1, что соответствует порожнему автомобилю; на крайней точке справа откладываем максимальное значение, указанное в задании, величина которого зависит от максимального веса груженого автомобиля. Затем наносим на верхней оси абсцисс ряд промежуточных значений коэффициента нагрузки и проводим из них вниз вертикали до пересечения с нижней осью абсцисс.
Вертикаль, проходящую через точку Г=2, принимаю за вторую ось ординат характеристики. Поскольку динамический фактор при Г=2 вдвое меньше, чем у порожнего автомобиля, то масштаб динамического фактора на второй оси ординат должен быть в два раза больше, чем на первой оси, проходящей через точку Г=1. Соединяю однозначные деления на обеих ординатах наклонными линиями. Точки пересечения этих прямых с остальными вертикалями образуют на каждой вертикали масштабную шкалу для соответствующего значения коэффициента нагрузки автомобиля.
Результаты расчетов показателей заносятся в таблицу.
