39

Министерство образования

Российской Федерации

Вологодский государственный

технический университет

Факультет: ПМ

Кафедра: А и АХ

Дисциплина: Проектирование АТП

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

Тема: Технологическое проектирование АТП

Разработчик: ст.гр. МАХ-51

Глебов А. А.

Руководитель: Пикалев О. Н.

г. Вологда

2002 г.

Задание

Спроектировать АТП.

Данные на проектирование АТП

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 4

1 Технологический расчет АТП 5

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР 5

1.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий 6

1.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию 10

1.3.1 Определение трудоемкости работ. 10

1.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР 11

1.4 Распределение объема работ ТО и ТР 12

1.5 Расчет численности производственных рабочих 14

2.Технологический расчет производственных зон, участков и складов 16

2.1 Расчет числа постов и поточных линий 16

2.1.1 Расчет отдельных постов ТО 16

2.1.2 Расчет поточных линий периодического действия 18

2.1.3 Расчет поточных линий непрерывного действия. 19

2.1.4 Расчет постов ТР. 20

2.1.5 Расчет числа постов ожидания. 21

2.1.6 Расчет потребного количества постов контрольно-технических пунктов. 22

2.2 Расчет площадей помещений. 22

2.2.1 Расчет площадей зон ТО и ТР. 22

2.2.2 Расчет площадей производственных участков. 23

2.2.3 Расчет складских помещений. 25

2.2.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей. 29

2.2.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений. 29

3.Технологическая планировка производственного участка. 32

4.Генеральный план и общая планировка помещений. 34

5.Технико-экономическая оценка проекта. 36

Заключение 39

Литература 40

Введение

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКТЙ РАСЧЕТ АТП

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_ц^′= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃ , (1.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям табл.4 [2, с.4], принимаем: для ЛиАЗ-677 – k₁=0,8; k₂=1; k₃=1 L_ц^(н)=500000 км; для ЗИЛ-130 - k₁=0,8; k₂=1; k₃=1; L_ц ^(н)=450000 км.

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_ц^’ _ЛиАЗ=500000·0,8·1·1=400000 км;

L_ц^’ _ЗИЛ=450000·0,8·1·1=360000 км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.

Д_ц=L_ц^’/l_cc, (1.2)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Д_{ц ЛиАЗ}=400000/130=3077 дн;

Д_{ц ЗИЛ}=360000/130=2769 дн.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_{ц ЛиАЗ}=3077·130=400010 км;

L_{ц ЗИЛ}=2769·130=359970 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (L_i), км:

L_i^’= L_i ^(н) ·k₁·k₃, (1.3)

где L_i ^(н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно табл.3 [2, с.4]: L^(н)_{ТО-1ЛиАЗ}=5000 км; L^(н)_ТО-1ЗИЛ=4000 км; L^(н)_{ТО-2 ЛиАЗ}=20000 км; L^(н)_{ТО-2 ЗИЛ}=16000 км.

Тогда пробег до ТО_i равен:

L^’_{ТО-1 ЛиАЗ} =5000·0,8·1=4000 км;

L^’_{ТО-2 ЛиАЗ} =20000·0,8·1=16000 км;

L^’_{ТО-1 ЗИЛ} =4000·0,8·1=3200 км;

L^’_{ТО-2 ЗИЛ} =16000·0,8·1=12800 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

Д^ТО_р= L_i^’/ l_cc, (1.4)

Количество дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р ЛиАЗ}= 4000/130= 31 дн;

Д^ТО-2_{р ЛиАЗ}= 16000/130= 123 дн;

Д^ТО-1_{р ЗИЛ}= 3200/130= 25 дн;

Д^ТО-2_{р ЗИЛ}= 12800/130= 98 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_{ТО-1 ЛиАЗ} = 31·130= 4030 км;

L_{ТО-2 ЛиАЗ} = 123·130= 15990 км;

L_{ТО-1 ЗИЛ} = 25·130= 3250 км;

L_{ТО-2 ЗИЛ} = 98·130= 12740 км.

1.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц, (1.5)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц, (1.6)

N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс, (1.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.8)

где 1,6 –коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) равно:

N_{ТО-1 ЛиАЗ} =(400010/4030)-1=98 ед.; N_{ТО-1 ЗИЛ} =(359970/3250)-1=110 ед.;

N_{ТО-2 ЛиАЗ} =(400010/15990)-1=24 ед.; N_{ТО-2 ЗИЛ} =(359970/12740)-1=27 ед.;

N_{ЕОс ЛиАЗ} =400010/130=3077 ед.; N_{ЕОс ЗИЛ} =359970/130=2769 ед.;

N_{ЕОт ЛиАЗ} =(98+24) ·1,6=195 ед.; N_{ЕОт ЗИЛ} =(110+27) ·1,6=219 ед.

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автобуса за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_год, (1.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_год, (1.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс, (1.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.12)

где L_г –годовой пробег автомобиля, км.;

N_год –количество списаний автомобилей за год, ед.

N_г= L_г/ L_ц .

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·α_Т, (1.13)

где Д_раб –количество дней работы автомобиля в году, Д_раб =307;

α_Т –коэффициент технической готовности автомобилей.

При проектировании АТП α_Т рассчитывается по формуле:

α_Т , (1.14)

где Д_ТО-ТР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно табл.11 [2, с.6] Д_{ТО-ТР ЛиАЗ}=0,35; Д_{ТО-ТР ЗИЛ}=0,43;

Д_КР –количество дней простоя в КР.

Коэффициент α_Т равен:

α _{Т ЛиАЗ} ;

α_{Т ЗИЛ} .

Годовой пробег автомобиля равен:

L_{г ЛиАЗ}=130·307·0,95=37915 км;

L_{г ЗИЛ}=130·307·0,94=37515 км.

Тогда количество N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг:

N_{г ЛиАЗ} =37915/400010=0,095;

N_{г ЗИЛ} =37515/359970=0,104;

N_{ТО-2г ЛиАЗ} =37915/15990-0,095=2,28  2 ед.;

N_{ТО-2г ЗИЛ} =37515/12740-0,104=2,84  3 ед.;

N_{ТО-1г ЛиАЗ} =37915/4030-0,095=9,31  9 ед.;

N_{ТО-1г ЗИЛ} =37515/3250-0,104=11,44  11 ед.;

N_{ЕОсг ЛиАЗ} =37915/130292 ед.;

N_{ЕОсг ЗИЛ} =37515/130289 ед.;

N_{ЕОтг ЛиАЗ} =(2+9)·1,618 ед.;

N_{ЕОтг ЗИЛ} =(3+11)·1,622 ед.

1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед: