46

БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

СУДОВОДИТЕЛЬСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА СУДОВОЖДЕНИЯ

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

НА ТЕМУ:

Планирование и промер глубин в прибрежной зоне судовыми средствами

ДОПУЩЕНА К ЗАЩИТЕ “____”_________________________2002 г.

Заведующий выпускающей кафедрой………………………………………… ……………..

(ученая степень,ученое звание)

…………………………………………………………

(подпись)

Руководитель………………………………………………………………………………………………………

(ученая степень,ученое звание подпись фамилия и.,о.)

Рецензент………………………………………………………………………………………………………….…

(ученая степень,ученое звание подпись фамилия и.,о.)

Исполнитель курсант………………ICQ 151155823…………………………….

(подпись фамилия и.,о.)

КАЛИНИНГРАД-2002 г.

РЕФЕРАТ

Дипломная работа, 104 с., 9 таблиц, 16 рисунков, библиография – 7 наименований.

ПРОМЕР ГЛУБИН, ПЛАНИРОВАНИЕ, СУДОВЫЕ СРЕДСТВА ПРОМЕРА.

Разработаны общие указания по производству промера. Произведен обзор принципов планирования промера глубин, анализ способов осуществления промеров, используемых судовых средств, а также способов контроля за местоположением и движением судна при производстве промера. Приведены основные требования предъяв­ляемые к точности определения места судна при производстве про­мера.

Порядок исправления глубин и представления отчетных материалов.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………6

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

   1. Задачи промера……………………………………………………………..7

   2. Виды промера………………………………………………………………7

2. МАРШРУТНЫЙ ПРОМЕР.

   1. Особенности маршрутного промера……………………………………...9

   2. Подготовительные работы………………………………………………...9

   3. Производство промера……………………………………………………11

3. ПОДРОБНОСТЬ ПРОМЕРА И РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ.

3.1 Межгалсовые расстояния…………………………………………………24

3.2 Направление промерных галсов………………………………………….26

3.3 Сгущение промерных галсов……………………………………………..28

3.4 Обследование банок и мелководий………………………………………34

3.5 Способы проложения промерных галсов………………………………..38

3.5.1 Прокладка галсов по компасу……………………………………...38

3.5.2 Прокладка галсов с помощью GPS. Дифференциальная GPS…...38

3.5.3 Прокладка галсов по створам……………………………………... 42

3.5.4 Прокладка галсов по направлениям, указываемым с берега……..46

4. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИН НАМЕТКОЙ,РЫБАЛОТОМ,РУЧНЫМ ЛОТОМ.

4.1 Измерение глубин наметкой……………………………………………..47

4.2 Измерение глубин рыбалотом…………………………………………...47

4.3 Измерение глубин ручным лотом……………………………………….50

5. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИН ЭХОЛОТОМ.

5.1 Основные положения…………………………………………………….52

5.2 Обязанности наблюдателя……………………………………………….54

5.3 Сведения записываемые на эхограмме………………………………….56

5.4 Определение числа оборотов электродвигателя……………………….57

5.5 Определение поправок эхолота………………………………………….61

5.5.1 Определение поправок эхолота тарированием…………………...61

5.5.2 Определение поправок эхолота по гидрологическим данным….69

6. ВИЗУАЛЬНЫЕ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

6.1 Обратная засечка…………………………………………………………72

6.2 Прямая засечка…………………………………………………………....76

6.3 Комбинированная засечка……………………………………………….78

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА С ПОМОЩЬЮ СУДОВОЙ РЛС.

7.1 Регулировка и определение остаточных поправок измеряемых курсо-

вых углов……………………………………………………………………82

7.2 Способы определения с помощью судовой РЛС………………………82

7.3 Повышение точности измерений………………………………………..83

8. ТРЕБОВАНИЯ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ МЕСТА СУДНА.

8.1 Прибрежный промер……………………………………………………..85

8.2 Морской промер………………………………………………………….86

8.3 Океанский промер………………………………………………………..87

9. ИСПРАВЛЕНИЕ ГЛУБИН.

9.1 Основные положения…………………………………………………….91

9.2 Поправки за уровень……………………………………………………..92

9.2.1 Вычисление поправок за уровень на морях с приливами……….93

9.2.2 Вычисление поправок за уровень на морях без приливов………99

10 . ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ ПРОМЕРА.

10.1 Основные положения………………………………………………….101

ВВЕДЕНИЕ.

Промер глубин обеспечивается предварительной подготовкой-анализом гидрографической изученности района, подборкой и корректировкой морских карт и навигационных пособий по маршруту плавания, проверкой работы и определением поправок штурманских приборов(компасов, лагов, РЛС), а судовые эхолоты подвергнуть специаль­ным проверочным испытаниям и регулировке, производством предварительную прокладку маршрута перехода.

Обеспечение безопасности мореплавания является важнейшей функцией судовождения, невыполнимой без точного знания глубин на пути следования судна.

Не смотря на хорошую изученность основных судоходных путей, существует необходимость в постоянном контроле глубин с целью выявления изменений и корректировки морских карт и навигационных пособий.

Важное значение приобретает маршрутный промер, позволяющий производить измерения с рыболовных или транспортных судов по пути их следования, что позволяет охватить промерными работами важные пути судоходства и избежать расходов на организацию специальных экспедиций.

В данной работе будут изучены основные принципы проведения промерных работ, способы проложения промерных галсов, судовые средства обеспечения промера, выработаны рекомендации для судоводителей при производстве промера, произведен анализ необходимой точности определения места судна .

ГЛАВА 1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 ЗАДАЧИ ПРОМЕРА.

Промерные работы, имеют целью получение материалов для составления и корректуры морских навигационных карт и руководств для плавания в интересах обеспечения мореплавания.

Промер является основной составной частью гидрографических исследований морей и океанов.

Главными задачами промера являются:

— выяснение общего рельефа дна и характера донного грунта;

— выявление и обследование навигационных опасностей и других характерных форм донного рельефа, а также участков, удобных для подхода к берегу и высадки на него;

— детальное обследование фарватеров, гаваней и якорных мест.

Достоверность навигационных карт определяется точностью и пол­нотой обследования рельефа дна промером. Поэтому промерные работы должны быть организованы и выполнены таким образом, чтобы исклю­чалась возможность пропуска банок и других характерных форм рельефа дна. Систематические ошибки, возникающие при всякого рода измерениях на промере, должны быть максимально уменьшены, а гру­бые промахи исключены.

1.2. ВИДЫ ПРОМЕРА.

В зависимости от местоположения района обследования и точ­ности определения места судна различают следующие виды промера:

прибрежный—от береговой черты в море до предела геометри­ческой дальности видимости;

морской—от границы прибрежного промера до предела действия высокоточных радионавигационных систем (РНС); выполняется, как правило, в районах материковой отмели и материкового склона;

океанский — за границей морского промера; выполняется обычно в районах ложа океана.

По своему характеру промер разделяют на:

— систематический, выполняемый путем планомерного покрытия площади обследуемого района системой промерных галсов с надлежа­щей подробностью;

— маршрутный, выполняемый одиночными галсами по пути сле­дования океанографических и других судов.

В зависимости от применяемых средств различают промер:

— судовой,

— катерный,

— шлюпочный,

— со льда,

• с вертолета.

ГЛАВА 2.МАРШРУТНЫЙ ПРОМЕР

2.1 ОСОБЕННОСТИ МАРШРУТНОГО ПРОМЕРА

Маршрутный промер производится в районах, которые вообще не обследованы или изучены недостаточно и ведется в целях дополнения и исправления действующих морских карт.

Маршрутный промер может выполняться как со специальных судов(научно-исследовательских, экспедиционных и т. п.), ведущих различные работы по изучению вод Мирового океана, так и с обычных транспорт­ных судов по пути их следования.

Для производства маршрутного промера согласно требованиям Инструкции по промеру на каждом из судов, ведущих промер, должна нахо­диться гидрографическая группа в составе не менее З человек (в целях обеспечения трехсменной круглосуточной вахты).

2.2 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

При разработке планов походов экспедиционных судов необхо­димо внимательно анализировать гидрографическую изученность района плавания с тем, чтобы предусмотреть необходимые обследования нахо­дящихся вблизи маршрута плавания сомнительных (со знаком «ПС» или «СС»)банок, отличительных глубин, подводных скал, островов, а также таких банок и отличительных глубин, которые хотя и не имеют знака сомнительности , но резко отличаются от окружающих, недостаточно обследованы и по характеру рельефа дна нуждаются в подтверждении и уточнении.

Для выполнения указанных работ, а также производства дополни­тельных обследований, которые могут потребоваться по результатам про­мера, при составлении плана похода должен быть предусмотрен соответствующий резерв времени.

Перед выходом в море необходимо:

— подобрать и откорректировать морские карты и навигационные пособия по маршруту плавания;

—проверить работу и определить поправки штурманских приборов(компасов, лагов, РЛС и др.), а судовые эхолоты подвергнуть специаль­ным проверочным испытаниям и регулировке;

— произвести предварительную прокладку маршрута перехода.

Необходимо принять также все зависящие от исполнителей меры для определения маневренных элементов и коэффициентов дрейфа судна, если это не было выполнено ранее.

Морские карты и навигационные пособия подбирают по последнему откорректированному изданию каталога карт и книг. Отобранные карты и пособия корректируют на день выхода в плавание по Извещениям Море­плавателям. Дальнейшую корректуру в море производят по Навигацион­ным Извещениям Мореплавателям (НАВИМ).

При выполнении предварительной прокладки следует иметь в виду, что если работы производятся с океанографического судна, которое ведет повторные наблюдения на прежних разрезах, то галсы маршрутного про­мера следует прокладывать в расстоянии порядка 10 миль от ранее выполненных галсов.

В случае, когда переход совершается совместно двумя или более судами, расстояния между галсами маршрутного промера должны быть порядка 50—100 миль.

При этой прокладке отмечают все расположенные вблизи маршрута плавания и подлежащие обследованию банки, отличительные глубины и другие характерные формы рельефа дна.

2.3 ПРОИЗВОДСТВО ПРОМЕРА

Определения места судна во время маршрутного промера в открытом море производятся путем астрономических и радионавига­ционных обсерваций, а при следовании в пределах видимости берегов- по наземным ориентирам.

В каждом конкретном случае должны быть выбраны такие способы определений, которые обеспечивают наиболее точное получение места судна.

При каждом определении места в навигационном журнале записы­вают время, отсчет лага, результаты наблюдений по определению места и производят оперативные отметки на ленте эхограммы.

Определения места, выполненные штурманским составом судна, сле­дует также использовать для прокладки галсов промера. Однако эти определения являются лишь дополнительными и ни в какой мере не сни­мают с личного состава гидрографической группы ее основной обязан­ности по обеспечению точного определения места судна во время промера.

При прокладке галсов промера в море допускается принимать обсер­вованные координаты штурманских определений без повторных вычисле­ний. Однако при обработке промера все эти вычисления должны быть выполнены во вторую руку, для чего в журнале должны быть выписаны все исходные данные штурманских наблюдений, необходимые для полу­чения обсервованного места.

Астрономические определения ведутся с расчетом иметь при благоприятных метеорологических условиях в общем случае 4—5 определений в сутки. При неблагоприятных метеорологических условиях астрономические наблюдения выполняют, как только предста­вится возможность, не пропуская никаких случаев для уточнения своего места.

При наблюдении звезд определение места следует производить по 4 или в крайнем случае по З звездам. При наблюдении Солнца места следует получать, как правило, по З или 4 разновременным линиям положения с разностью смежных азимутов около 25°—30°.

Поправки хронометра определяют по радиосигналам времени не реже одного раза в сутки.

Радионавигационные определения производят, как пра­вило, с помощью гиперболических радионавигационных систем. В отдель­ных случаях, когда маршрут промера проходит вне зоны действия ука­занных систем, а астрономические определения по условиям погоды невоз­можны, допускаются определения места по азимутальным системам с использованием для этого секторных радиомаяков.

Радионавигационные определения следует производить в общем слу­чае через 2—З часа, учащая эти определения при наличии сильного течения, дрейфа или резких колебаний глубин.

В остальном при производстве радионавигационных определений сле­дует руководствоваться общими рекомендациями «Инструкции по промеру» (ИП-64) и конкретными указаниями действующих инструкций и правил по использованию соответствующих радионавигационных систем.

Определения места по наземным ориентирам могут производиться визуальными способами: по двум углам, трем пеленгам или же с помо­щью судовых радиолокационных станций (РЛС).

В качестве ориентиров для визуальных определений выбирают наи­более точно нанесенные на карту и надежно опознанные на местности ориентиры: маяки, навигационные и геодезические знаки, характерные вершины гор, резко очерченные мысы и т.п.

Определения места судна по наземным ориентирам производят с рас­четом иметь обсервованные места через каждые 5—10 см в масштабе карты-сетки (карты), на которой ведется прокладка, а также при всех изменениях курса, скорости судна или резком изменении глубин.