diplom (Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом)
Описание файла
Документ из архива "Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "diplom"
Текст из документа "diplom"
Аннотация.
В
данном дипломном проекте рассматриваются пути оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом Алексинского завода тяжелой промышленной арматуры. Итогом оптимизации стало значительное сокращение затрат на перевозки. А также увеличилось значение коэффициента использования пробега и коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Чертежи по тел. 8-(08754)46-992 Макс.
Содержание
Стр.
Введение____________________________________________________________
Анализ деятельности предприятия_______________________________________
Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса_____________________
Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах
Алексин-Пенза__________________________________
Алексин-Липецк________________________________
Алексин-Тамбов________________________________
Оптимизированный маршрут
Алексин-Пенза-Тамбов-Липецк____________________
Алексин-Курск_________________________________
Алексин-Белгород______________________________
Оптимизированный маршрут
Алексин-Белгород-Курск_________________________
Алексин-Загорск________________________________
Алексин-Ярославль_____________________________
Оптимизированный маршрут
Алексин-Загорск-Ярославль______________________
Алексин-Новгород______________________________
Алексин-Старая Русса___________________________
Оптимизированный маршрут
Алексин-Новгород-Старая Русса__________________
Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов___________________________________________________________
Охрана труда
Требования к помещениям и площадкам для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей_________________________________________________________
Требования пожарной безопасности_____________________________________
Отопление, вентиляция и освещение_____________________________________
Заключение__________________________________________________________
Список литературы____________________________________________________
В ведение.
На современном этапе практики во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков грузов.
За последнее десятилетие кардинально изменились геополитическое положение России и экономическая ситуация в стране. Директивные методы управления уступают рыночным отношениям. Грузовой автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии указаний и помощи “сверху”. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокам доставки грузов. Система управления грузовыми автомобильными перевозками из многоуровневой превратилась практически в одноуровневую.
В этой ситуации практически каждое предприятие (АТП) должно стремиться минимизировать затраты на транспортные перевозки, получая при этом максимум прибыли.
А нализ деятельности предприятия.
Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры был основан в 1728 году на реке Мышега, неподалеку от впадения ее в реку Оку, как обычный для того времени “водяной железный завод”.
В XIX веке завод специализировался на изготовлении фигурного художественного литья. Вершиной мастерства заводских умельцев являются архитектурные украшения Триумфальной арки, установленной в г.Москве в 1834г., ограда Александровского сада у Московского Кремля, Тарутинский памятник в ознаменование победы над Наполеоном в 1812г.
В настоящее время предприятие является одним из ведущих по проектированию, изготовлению и сбыту запорной арматуры для газовой, нефтяной, химической и энергетической отраслей промышленности. Выпускаемая продукция используется во всех регионах СНГ, а также экспортируется во многие страны мира.
При данном заводе существует транспортный цех N28, в задачи которого входит обеспечение транспортом, как для работ в заводе, так и для выполнения внешних перевозок.
Проведем анализ существующей системы организации перевозок грузов, а также использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов, финансовых показателей, исходя из данных предприятия за 1998 год. (табл.1)
Таблица 1.
Наличие отдельных типов подвижного состава.
| Наименование показателя
| Количество автомобилей (с точностью до 1 штуки) | |
| Всего (Кобщ) | Технически исправных (Кис) | |
| Грузовые автомобили | 69 | 60 |
| Пассажирские автобусы | 3 | 3 |
| Пикапы и легковые фургоны | 11 | 10 |
| Специальные автомобили | 21 | 18 |
|
| 104 | 91 |
По данным таблицы подсчитаем коэффициент технической готовности подвижного состава т для каждого типа подвижного состава. Подвижной состав разделяется на три основных типа:
а) грузовой;
б) пассажирский;
в) специальный.
Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по формуле:
Кисп
т =
Кобщ
Тогда для грузового транспорта
60
тг = = 0,86
69
для пассажирского транспорта
13
тп = = 0,92
14
для специализированного транспорта
18
тс = = 0,85
21
для всего подвижного состава
91
общ = = 0,875
104
Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент имеет для пассажирского транспорта. Основная проблема – недостаточная материальная база.
Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации. (табл.2)
Таблица 2.
| Наименование показателей | Число грузовых Автомобилей (штук) | Число автобусов, включая пикапы и легковые автомобили | Специализированная техника |
| Автомобили, пребывающие в эксплуатации менее 2-х лет (с момента выпуска заводом-изготовителем) | - | 3 | - |
| От 2-х лет до 5-ти лет включительно | 9 | 4 | 3 |
| От 5-ти лет до 8-ми лет включительно | 16 | 2 | 5 |
| От 8-ми лет до 10-ти лет включительно | 15 | 3 | 6 |
| От 10-ти лет до 13-ти лет включительно | 14 | 2 | 6 |
| Свыше 13-ти лет | 15 | - | 1 |
О тчет по труду и зарплате (данные за последний квартал 2001 года) табл.3.
Таблица 3
| показатели | Единицы измерений | 4 квартал 2001 год | ||
| октябрь | ноябрь | декабрь | ||
| Численность всего В том числе Рабочих служащих | человек | 195 | 191 | 188 |
| человек | 180 | 176 | 173 | |
| человек | 15 | 15 | 15 | |
| Фонд оплаты труда всего в том числе Рабочих служащих | Тысяч рублей | 146 | 146,5 | 187 |
| тысяч рублей | 138 | 138,5 | 176,4 | |
| тысяч рублей | 8 | 8 | 10,6 | |
| средняя заработная плата одного работающего | рублей | 748 | 767 | 994 |
Финансовые показатели работы автотранспорта (табл.4).
Таблица 4.
| Наименование показателя | Грузовые автомобили | Автобусы | Легковые автомобили | Специальные автомобили |
| Доходы от эксплуатации (т. руб.)* | 9,2 | 62,5 | 2,5 | 3,6 |
| Затраты на эксплуатацию (т. руб.) | 3986,3 | 810,5 | 146,4 | 461,7 |
* Доходы от эксплуатации (коммерческие заказы)
Теперь рассмотрим поподробнее работу транспортного цеха по внешним перевозкам.
Существуют различные методы организации перевозок грузов, которые применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава. Одним из таких методов являются маршрутные перевозки, которые используются в транспортном цехе АЗТПА.
