diplom (730050), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Алексин – Загорск
Алексин – Ярославль
и оптимизированного маршрута
Алексин – Загорск - Ярославль – Алексин
Таблица 3.
| Наименование маршрута | Коэф-т использования пробега | Коэф-т использования грузоподъемности | Общие затраты на 1 ездку (тыс. руб.) | Общие затраты за месяц (тыс. руб.) | |
| До объекта | Обратный путь | ||||
| Алексин – Загорск | 0,5 | 0,875 | 0 | 2,6 | 5,2 |
| Алексин – Ярославль | 0,5 | 0 | 1 | 6,8 | 6,8 |
| Алексин – Загорск – Ярославль - Алексин | 0,8 | 0,7 | 1 | 7,4 | 7,4 |
По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов
Алексин – Новгород
Алексин – Старая Русса
и оптимизированного маршрута
Алексин – Новгород – Старая Русса - Алексин
Т
аблица 4.
| Наименование маршрута | Коэф-т использования пробега | Коэф-т использования грузоподъемности | Общие затраты на 1 ездку (тыс. руб.) | Общие затраты за месяц (тыс. руб.) | |
| До объекта | Обратный путь | ||||
| Алексин – Новгород | 0,5 | 1 | 0 | 10,5 | 10,5 |
| Алексин – Старая Русса | 0,5 | 0 | 0,8125 | 7 | 21 |
| Алексин – Новгород – Старая Русса - Алексин | 0,948 | 1 | 0,975 | 13,4 | 13,4 |
По данным таблиц 1-4 можно сделать следующие выводы.
Коэффициент использования пробега на оптимизированных маршрутах возрастает, в среднем, на 0,3 (по сравнению с существующими), что говорит о более усовершенствованной системе перевозок на оптимизированных маршрутах. Коэффициент использования грузоподъемности 1 (до объекта) и 2 (обратный путь) равен примерно 1, тогда как в существующих маршрутах 1 равно либо 1, либо 2. Что также свидетельствует о более рациональном проведении погрузки- разгрузки на оптимизированных маршрутах.
Ну и, естественно, наблюдается значительное снижение общих затрат.
Все это обеспечивает более полное и эффективное использование автомобилей, трудовых и материальных ресурсов.
.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
