123914 (Проектирование участка грунтования кузова легкового автомобиля ХТОП 0934.240501.006 КР)
Описание файла
Документ из архива "Проектирование участка грунтования кузова легкового автомобиля ХТОП 0934.240501.006 КР", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "промышленность, производство" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "промышленность, производство" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "123914"
Текст из документа "123914"
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Ярославский государственный технический университет
Кафедра химической технологии органических покрытий
Проектирование участка грунтования кузова легкового автомобиля ХТОП 0934.240501.006 КР
Работу выполнил студент
группы ХТВТ-55
2009
Ярославский государственный технический университет
Кафедра химической технологии органических покрытий
ЗАДАНИЕ № 6
ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ
1. Тема проекта и исходные данные
Проектирование участка грунтования кузова легкового автомобиля при годовой программе 220000 кузовов в год.
2. Представить следующие материалы
2.1 Текстовые
а) расчётно-пояснительная записка.
2.2 Графические
а) технологическая схема
3. Рекомендуемая литература и материалы
а) материалы производственной практики
4. Дата выдачи задания "___"___________2009
5. Срок сдачи законченного проекта "___"___________2009
6. Отметка о явке на консультацию:
1) ________________ 2) ________________ 3) ________________
4) ________________ 5) ________________ 6) ________________
Руководитель проекта Заведующий кафедрой
Содержание
Введение
1.Обоснование выбора технологического процесса, оборудования и материалов
1.1 Выбор технологии нанесения первого слоя грунта
1.2Выбор материала для первого слоя грунта
1.3 Выбор технологии нанесения второго слоя грунта
1.4 Выбор материала для второго слоя грунта
2.Технологические расчеты
2.1 Режим работы участка
2.2 Расчет нормативов расхода материалов
3. Технические расчеты
3.1 Расчет установки электроосаждения
3.2 Расчет конвективной сушильной установки для сушки первого слоя грунта
3.3 Расчет камеры охлаждения
3.4 Расчет камеры пневматического распыления
3.5 Расчет камеры электростатического распыления
3.6 Расчет конвективной сушильной установки для сушки второго слоя грунта
3.7 Расчет камеры охлаждения
4. Описание технологического процесса
4.1 Первая стадия
4.2 Вторая стадия
5. Техника безопасности
5.1 Утилизация отходов
5.2 Техника безопасности при работе в камерах пневматического распыления
Список используемой литературы
Введение
Лакокрасочные материалы главным образом применяются для получения покрытий на их основе. Лакокрасочные покрытия, являются основным средством защитно-декоративной отделки машин и механизмов, промышленных и бытовых изделий, зданий и сооружений, в большей мере определяют их товарный вид, работоспособность, конкурентную и покупательную способность. Широкомасштабное их использование увеличивает срок жизни указанных объектов, обеспечивает значительную экономию материальных ресурсов.
Лакокрасочные покрытия выполняют три основные функции: декоративную, защитную и специальную. По мере развития науки удельное значение второй и третьей функции все более возрастает.
Роль покрытий как средства защиты материалов от разрушения особенно проявилась с ростом производства и потребления металлов. Убытки, причиняемые коррозией в различных странах, составляют значительную долю национального дохода; они, как правило, тем выше, чем больше производится и находится в эксплуатации металла.
Одним из наиболее эффективных способов защиты металлов от коррозии является нанесение лакокрасочных материалов на предварительно подготовленную поверхность металла.
Действие лакокрасочных покрытий обуславливается торможением коррозионных процессов на границе раздела металл – пленка. Это торможение может быть связано с ограниченной скоростью поступления веществ, необходимых для развития коррозионного процесса, повышенным электрическим сопротивлением материала пленки, специфическим влиянием адгезии, химическим и электрохимическим воздействием материала пленки на подложку.
Темой данного курсового проекта является проектирование участка грунтования кузова легкового автомобиля с размерами:
Длина – 4350 мм;
Ширина – 1680 мм;
Высота – 1420 мм.
1. Обоснование выбора технологического процесса, оборудования и материалов
1.1 Выбор технологии нанесения первого слоя грунта
Первый слой грунта необходимо нанести как на внешние, так и внутренние полости кузова легкового автомобиля. Поэтому для нанесения первого слоя грунта выбираем метод электроосаждения. В зависимости от того, где происходит нанесение лакокрасочного материала (на аноде или катоде), процесс электроосаждения может быть анодным (анофорез) или катодным (катофорез). Поскольку покрытия нанесенные методом катодного электроосаждения обладают более высокими антикоррозионными свойствами чем покрытия нанесенные методом анодного электроосаждения выбираем метод катодного электроосаждения.
Достоинства данного метода:
1) Полная автоматизация процесса окрашивания.
2) Высокая равномерность покрытия по толщине.
3) Хорошее прокрашивание изделий в труднодоступных местах.
4) Возможность регулирования толщины покрытия.
5) Отсутствие потерь лакокрасочного материала.
6) Улучшенные санитарно-гигиенические условия, так как применяемые лакокрасочные материалы на водной основе.
1.2 Выбор материала для первого слоя грунта
а) Катофорезный грунт В-ЭП-0101 ТУ 2312-128-05011907-96
Он представляет собой суспензию пигментов в растворе аддукта эпоксидной смолы с отвердителем и добавлением специальных компонентов. Соотношение пигмента со связующим 0,45-0,60. Предназначена для грунтования металлических деталей кузова легковых автомобилей, деталей грузовиков, дисков колес, днищ и др. Хорошо сочетается с промежуточной грунтовкой ЭП-0228, а также с верхним покрытием на основе синтетических пленкообразователей при отличной межслойной адгезии. Грунтовку наносят на поверхность методом холодного электроосаждения. Перед применением исходный материал нейтрализируется разбавленной муравьиной кислотой и разводится водой. Хранить при температуре от -40 до +30 0С, защищать от прямых солнечных людей.
Таблица №1.1
Техническая характеристика
| Внешний вид | Цвет грунтовки серый, оттенок не нормируется. Поверхность покрытия ровная, без морщин, пузырей и кратеров | |
| Массовая доля нелетучих веществ , % | 72-78 | |
| Проникающая способность по методу трубки "Фиат-ВАЗ", см, менее | 18 | |
| Время высыхания при температуре 178-182 0С до степени 3, мин, не более | 30 | |
| Адгезия покрытия, баллы, не более | 1 | |
| Прочность пленки при ударе на приборе типа У-1, см, не менее | 50 | |
| Прочность покрытия при растяжении по Эриксену, мм, не менее | 4 | |
| Напряжение рабочее, В | 220-400 | |
| Степень перетира, мкм, не более | 15 | |
б) Грунтовка В-ЭП-0196 ТУ 2312-001-00204151-99
Представляет собой суспензию пигментов в растворе эпоксидной смолы, модифицированной аминами, с отвердителем, с введением специальных добавок. Предназначена для грунтования кузовов и деталей грузовых и легковых автомобилей методом катодного электроосаждения. Обладает высокими защитными свойствами в среде кислот, щелочей и органических растворителей, стойка к действию соляного тумана, бензина, моторного масла, воды, имеет высокую проницающую способность.
Таблица №1.2
Техническая характеристика
| Внешний вид | Цвет грунтовки серый, оттенок не нормируется. Покрытие однородное, без оспин, кратеров, сорности в отраженном свете |
| Массовая доля нелетучих веществ , % | 72-78 |
| Проникающая способность по методу трубки "Фиат-ВАЗ", см, менее | 15 |
| Время высыхания при температуре 178-182 0С до степени 3, мин, не более | 30 |
| Адгезия покрытия, баллы, не более | 1 |
| Прочность пленки при ударе на приборе типа У-1, см, не менее | 50 |
| Прочность покрытия при растяжении по Эриксену, мм, не менее | 4 |
| Напряжение рабочее, В | 220-400 |
| Степень перетира, мкм, не более | 15 |
в) Грунтовка В-КЧ-027 ТУ 6-10-1654-83
Представляет собой суспензию пигментов в лаке КЧ-0125. Предназначена для грунтования кузовов, деталей и узлов легковых автомобилей, способом анодного электроосаждения по фосфатированной поверхности.
Таблица №1.3
Техническая характеристика
| Внешний вид | Цвет грунтовки серый, оттенок не нормируется. Поверхность покрытия ровная, без морщин, пузырей и кратеров |
| Массовая доля нелетучих веществ , % | 72-78 |
| Проникающая способность по методу трубки "Фиат-ВАЗ", см, менее | 18 |
| Время высыхания при температуре 178-182 0С до степени 3, мин, не более | 30 |
| Адгезия покрытия, баллы, не более | 1 |
| Прочность пленки при ударе на приборе типа У-1, см, не менее | 20 |
| Прочность покрытия при растяжении по Эриксену, мм, не менее | 5 |
| Напряжение рабочее, В | 120-210 |
| Степень перетира, мкм, не более | 12 |
г) Грунтовка В-КЧ-0271Э ТУ 6-21-49404743-200-94-98
Представляет собой суспензию пигментов в лаке КЧ-0125. Грунтовка не содержит в своем составе соединений свинца, хрома и других тяжелых металлов. Предназначена для грунтования кузовов, деталей и узлов легковых автомобилей, способом анодного электроосаждения по фосфатированной поверхности.
Таблица №1.4
Техническая характеристика
| Цвет грунтовки серый, оттенок не нормируется. Поверхность покрытия ровная, без морщин, пузырей и кратеров | |
| Массовая доля нелетучих веществ , % | 72-78 |
| Проникающая способность по методу трубки "Фиат-ВАЗ", см, менее | 15 |
| Время высыхания при температуре 178-182 0С до степени 3, мин, не более | 30 |
| Адгезия покрытия, баллы, не более | 1 |
| Прочность пленки при ударе на приборе типа У-1, см, не менее | 20 |
| Прочность покрытия при растяжении по Эриксену, мм, не менее | 5 |
| Напряжение рабочее, В | 120-210 |
| Степень перетира, мкм, не более | 35 |
В данном курсовом проекте принимаем грунт для катодного электроосаждения В-ЭП-0101, так как у него более высокая проникающая способность чем у грунта В-ЭП-0196.
1.3 Выбор технологии нанесения второго слоя грунта
Второй слой грунта необходимо наносить в основном только на наружную поверхность кузова легкового автомобиля, поэтому выбираем комбинацию методов пневматического и электростатического распыления. Поскольку методом электростатического распыления невозможно нанести вторичный грунт на всю внешнюю поверхность кузова легкового автомобиля, ему должно предшествовать пневматическое распыление вторичного грунта на труднодоступные для автоматической установки электростатического распыления места.
Достоинства метода электростатического распыления:
1) Низкие потери ЛКМ – 5-10%.
2) Возможна полная автоматизация.
