Б37 (Шпоры к экзамену по элтеху (теория))
Описание файла
Файл "Б37" внутри архива находится в папке "Элтех - шпоры к экзамену". Документ из архива "Шпоры к экзамену по элтеху (теория)", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "электротехника (элтех)" из 6 семестр, которые можно найти в файловом архиве НИУ «МЭИ» . Не смотря на прямую связь этого архива с НИУ «МЭИ» , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "к экзамену/зачёту", в предмете "электротехника и электроника" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "Б37"
Текст из документа "Б37"
37.Устройство и принцип действия синхронного двигателя. Угловые и механические характеристики двигателя.
Предположим, что синхронный генератор включен в трех, фазную сеть и работает без нагрузки в режиме XX. Если теперь механически отключить приводной двигатель, то ротор будет продолжать вращаться с синхронной частотой, а потери холостого хода будут покрываться электрической энергией, поступающей от сети. При этом изменятся направления токов в трехфазной обмотке статора. Так как фазы обмотки статора смещены в пространстве, а токи в трехфазной сети сдвинуты по фазе на угол 2л/3, то токи обмотки статора создадут вращаю-
60f
щееся с частотой n1 =----магнитное поле. Ротор, вращающий-
р
ся с синхронной частотой па, и его магнитное поле, созданное постоянным током в обмотке возбуждения, будут неподвижны относительно поля статора. В результате взаимодействия магнитного поля статора и проводников с токами на роторе возни, кают электромагнитные силы, действующие на ротор в тангенциальных направлениях, и создается вращающий электромагнитный момент. Синхронная машины стала работать в режиме двигателя.
Магнитные поля токов ротора и статора, неподвижные относительно друг друга, образуют результирующее магнитное поле. При идеальном XX (Мс = 0) ось результирующего магнитного поля будет совпадать с магнитной осью ротора (Q = 0). Бели к валу двигателя приложить момент сопротивления (Мс > 0), то ось магнитного поля ротора сместится относительно оси результирующего магнитного поля на угол 9 в сторону отставания (рис. 4.26). В установившемся режиме момент сопротивления будет уравновешен вращающим электромагнитным моментом (Мс = Мэм). Относительно генераторного режима изменяются знаки электромагнитного момента и угла рассогласования полюсов. В двигательном режиме ведущим эвеном являются полюсы результирующего магнитного поля, а ведомым - полюсы ротора.
Если увеличивать механический момент сопротивления, то будет возрастать угол рассогласования, механическая мощность двигателя и электроэнергия, потребляемая им из сети. При этом частота вращения ротора будет оставаться постоянной и равной синхронной частоте вращения магнитного поля статора.
Для иллюстрации режима синхронного двигателя вновь обратимся к модели диска и кольца, соединенных пружинкой ирис. 4.27). Будем вращать кольцо, возложив на него роль аналога вращающегося магнитного поля машины. Диск - аналог ро-1тора. Если тормозить ось диска, то он будет продолжать вращаться синхронно с кольцом, но возникнет угол расхождения 1точек закрепления пружинки.
Очевидно, схема замещения синхронного двигателя ирис. 4.28) имеет те же элементы, что и схема замещения синхронного генератора (см. рис. 4.13). Но теперь она должна выражать иной смысл: синхронный двигатель - это активный приемник, имеющий противо-ЭДС Е0 и внутреннее индуктивное синхронное сопротивление X. На основании схемы замещения по второму закону Кирхгофа можно записать уравнение электрического состояния фазы статора двигателя
U = Е0 + jXI (4.15)
Уравнению (4.15) соответствует векторная диаграмма синхронного двигателя, изображенная на рис. 4.29. Вектор ЭДСЕ0, который связывают с положением полюсов ротора, при наличии нагрузки на валу двигателя отстает на угол 9 от вектора напряжения U сети, с которым связано положение полюсов результирующего магнитного поля машины.
УГЛОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
Угловая характеристика синхронного двигателя, также как и для генератора, - это зависимость электромагнитной мощности Р или электромагнитного момента М от угла рассогласования 0 (см. рис. 4.18), которая аналитически описывается выражением (4.12) или (4.13). Следует учитывать, что при переходе из генераторного в двигательный режим работы, как было отмечено в § 4.9, изменяется знак угла 8, что приводит к изменению знака мощности и момента. Однако оперирование с отрицательными мощностями и моментами неудобно и поэтому они условно принимаются положительными.
Амплитуда угловой характеристики (Ммакс или Рмакс) характеризует перегрузочную способность синхронного двигателя или предел его статической устойчивости в синхронизме
Перегрузочная способность зависит от напряжения сети и ЭДС £0, т. е. от тока возбуждения ротора. Таким образом, перегрузочную способность двигателя легко регулировать током возбуждения. Номинальный момент двигателя соответствует ,*лу рассогласования не более 30°. Поэтому перегрузочная способность синхронных двигателей всегда больше двух. У двигателей с резко переменным моментом сопротивления (для привода дробилок, поршневых насосов) она достигает 3,5Как все электродвигатели, синхронный двигатель обладает свойством саморегулирования: при изменении момента сопротивления на валу изменяется угол рассогласования Q и электромагнитный вращающий момент становится равным момент сопротивления. При этом изменяются активная мощность •ток статора двигателя. Но частота вращения остается неизданной: механическая характеристика синхронного двигателя - зависимость n2 (M) - представляет собой горизонтальный отрезок прямой.
На угловых характеристиках (рис. 4.30) значение момента Сопротивления на валу показано горизонтальной линией. £е пересечение с восходящими ветвями характеристик, где возможна устойчивая работа синхронного двигателя, дают значения рабочих углов рассогласования Q. .На нисходящих ветвях характеристик, так же как и для генератора, устойчивая работа двигателя невозможна.
Т При большом токе ротора его магнитное поле становится сильнее, угол рассогласования полюсов уменьшается. Если уменьшить ток ротора, то момент сопротивления на валу может оказаться больше максимального электромагнитного момента двигателя и ротор остановится. При этом ЭДС Е0 = 0 и ток статора резко увеличивается, так как I = (U-E0)/jX.