Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ), страница 40

Ведущая 1 и ис,(ол)зи 56 шестерни редуктора устанавливаются иа двух роликовых ю)иичсских иодшииииках. н.вск уход зд кс>льсцыми игдкк><з) ла)и 1(еречеиь раб >т, выволиясмьж нрн '>чхни'>сеном обе.>) >кпванни колесных рс,<ук<оров, приведен в нн. 27.2.1 и 27,2 4 ТО н ИЭ, ч. 2. 8.6.2,1.:)амена ма~ла в колесных редукторах Для з,<мены. - - отверн)ч>, пробки заправочного и глинн<и > отверстий н сл><ть масло в нредвари сельпо нодгтавленну<о емкость; — поставить н» мс< го я1>06«< г>швного отверстия и за<ни<>ь гг <о о<каза; заорав>п> к;>р<ср свежим мас.чом с помощьн> з;<нр,>вочног > <пнрнца до уровня нижней кромки занравоч>юго отвсрс>ня; — поставить на место пробку занрввоч<ц>го отверстия < нро клады>й и затянуть ее до отказа. 11 такой же п<>гтедов;псльн<к>н н<ч<ив>н масш> в каргер;>х <н'» <л> ных рс тс к)оров, 8.6.2.2.

Методические ука >виня но разборочно-сборочным операциям колесных редукторов <,' целью качсг>вени<во выяолнп<ня разборочн > сборочных <>по. раций кол<сны< рея<к>ор<ш анблю<а>ь слгих>пснс чсп>лн >сскнс < кл:>анни: л) в<> нзбс>ьан>и гчя>ня >)юнги н и целях гпнжсння труд<им >. и >и <;>нкн грубая 55 (рнс 834) и воздушной трубки колесив<о > раниьа»<в<ргыв;<>ь гвсциачы<ь»> клк>чом 12Х(4 а<а< нз комн,>си>а ЗИ!1 машины; б) и<> избежание гмятпя <раней ш<уцсра 54 н поврежден>а >орчозной трубки 55 прн отн<рть<ванин ганки трчбкн придержи ват< ключом >н>уцср,И на цанфс. Отисргыванне <цтуцсра производить кольцсвыч ключом 11 мм; в) перед снятием тормозного барабана 42 нрсднарнтельш> <ня<> со шпилек 49 разрсзныс втулки 4? во избежание заклннн.

ванна их в конусных гнездах барабанов, что затруднит снятие барабана. Для облегчения снятия втулок применять выколотку 4905-3901265, нмеюшун>ся н групповом комплекте запасных частей 5903-3906234 (на 10 машин) нли МТО-БТР. При эточ клн н<>видную часть вьп оло<ки пставлять в прорезь чорца втулки н <дарамн молотка в хвостовую часть выколоткп выирессова>ь <птлку из конуспого гнезда в барабане. При отсутствии ныкол<ньц вьп:ести втулки нз своих гнезд можно прн помощи молотка нлн,никой ьув;>лды, ударяя но телу барабана с внешней стороны. Для более легкого снж>пш тормозных барабанов со шнн,нк «уницы ведомой шестерни 35 применять три болта-съемника из ь<няплекта ЗИП машины, под которые на фланце барабана нмеа» г» рсзьбовые отверстия; г) для обеспечения водонепроницаемости колесных редукторов прн их переборке в эксплуатации все уплотнительные прокладки (игключая резиновые) должны быть смазаны тонким слоем смазки ЛМС-3 или другим водостойкнм герметиком; д) в целях снижения трудоемкости заирессовку и выпрессовку сальников барабана тормоза выполнять в сторону ирнвалочной плоскости барабана, сопрягаемой со ступицей ведомой шестерни редуктора; с) шпильки 49 крепления тормозного барабана должны быть завернуты в отверстия ступицы ведомой шестерни 35 туго до упора.

Ослабление шпилек в резьбовых отверстиях может привести к их срезу; ж) перед установкой на место тормозного барабана для защиты от коррозии цилиндрическую иоверхность сопряжения ступицы ведомой шестерни с тормозным барабаном (до сальника) смазать тонким слоем смазки Литол-24; з) гайки крепления тормозного барабана затягивать торцовым ключом 22 мм моментом 150 — 160 Н м (15 — 16 кгс.м); н) гайки крепления тормозного механизма н иодшнппиков затягивать моментом 300 — 450 Н м (30 — 45 кгс и). Ослабление гайки 74 (рнс. 8.35) для сош<адения штифта 75 с прорезями стопорной шайбы 23 не допускается При недостаточной затяжке гаек возможны нроворачиванис внутренних колец подшипников, износ прокладок и, как следствие, появление люфга в подшивниках ведомой шестерни редуктора; к) ири снятии крышки 57 (рис.

8.34) для подтяжки гаек 57 и 17 (рис. 8.35) нс допускать ес перекоса относительно оси барабана 42 (рис, 8;14) во избежание деформации трубки 55 на участке от нрнсмног<> с>сря ня !>< (рнс. 8.35) к шлангу. Перед монтажом крышки на 6ар;>6;>и: — проверить, чтобы нрп уста>и>нкс нрпсм>н>го шср>кпя !8 он был перпендикулярен дну крышки, а гогташ>ьк ч:>с>м»рубки находились в одной плоскости. Для выполнения >тог<»рсбкшания допускается нодгибка трубки относительно прием<и>г > стержня; — смазать тонким слоем смазки Литол-24 унло>ннпльное кольцо 45 (рис.

8.34) и рабочие кромки манжет Л<> (рнс. 835), а полость между манжетами заполнить смазкой Литол-24; л) прн замене манжет 5 (рис. 8.36) уплотнения подвода воздуха к шинам для облегчения выпрессовкн из гнезда цаифы 9 раснорпой втулки 7 с унлотнительным кольцом 5 иользоваться отверткой проб>ки >я> н рулевой сошки из комплекта ЗИП машины, вставляя длинный конец отвертки в один из пазов А раснорной втулки 7.

Установку в гнездо цапфы деталей уплотнения иодвода воздуха к шннас> ими<мнить последовательно, как указано на рис, 8.36, л<к ылая каждую деталь до упора в ранее установленную. После уста>ишки в гнездо всех деталей уплотнения затянуть гайку 3 с приложением момента 7,8 — 9,8 Н м (0,8 — 1 кгс м), 1В Зак. 7089 265 "61 п осле чего зашплиитовать ее шплинтом-проволокой 2, отогнув ко- на ис. 8.36; нец в сторону тормозного механизма, как показано на р м) снимать колесные редукторы управляемых колес колес в такой последовательности: — отсоединить и снять со шпилек корпуса поворотного кулака рычаг, собранный с поперечной рулевой тягой; — отсоединить карданный вал 20 (рис.

8.34) от ведущего фланца моста; — расшплинтовать и отвернуть гайку 11 верхнего шкворня; а з 6 У А а О Рнс. 8.86. Сальннковое уплотнение подвода воздуха к шинам: д 1 — Првемвый стержень; у — шплввт-проволока; б — сайка; б — наружный падшвпннк; б — манжета; б — уплотнвтельное кольцо; у — втулка; а — подпатннк; р— цапфа; тд — внутреанвй поджвпвнн; А— павы — снять защитный колпак 10; 16 — снять стяжиой хомут !4 и уплотнитель 9 с крышки 6; — выпрессовать верхний шкворень 12 из рычага подвески, как указано в подп.

8.6.2.5; — отсоединить от редуктора шланги подвода воздуха и тормозной жидкости; — наклоняя редуктор на себя, установить его в удобном для выпрессовки нижнего шкворня 33 положение, под нижнюю часть редуктора поставить деревянную подставку; — отсоединить карданный вал 20 от ведущего фланца 8 и снять его, как указано в п. 8.4.1; 16; — расшплинтовать и отвернуть болты крепления крышки — снять крышку шкворень 12 и прокладки 16; — легкими ударамп молотка снизу выпрессовать вкладыш ыш 17;, — вывернуть два болта крепления нижнего шкворня; — расстопорить и вывернуть стяжной винт 21, используя ключ-отвертку 4905-3901426 из группового комплекта запасных й 5903-3906234 (на 1О машин). Для снижения усилия на ру- ч гаек коятке ключа-отвертки использовать как удлинитель ключ колес из комплекта ЗИП машины, надев его шестигранником 24 мм на конец рукоятки ключа-отвертки; — снять стопорную шайбу 22 и прокладки 23; — ввернуть стяжной винт 21 на 4 — 5 оборотов в резьбовое гнездо шкворня ЗЗ; 266 — вставить в верхнее отверстие корпуса поворотного кулака металлический стержень диаметром 30 — 35 мм и длиной 400— 450 и и, предварительно обмотав ветошью в зоне гнезд верхних отверстии с целью его фиксации в корпусе поворотного кулака без поддержки руками при выбивании шкворня; — ударами кувалды из комплекта ЗИП машины по стержню выпрсссовать нижний шкворень ЗЗ на длину 1Π— 12 мм; — вывернуть стяжной винт 21; — принять меры к удержанию от падения колесного редуктора перед окончательной выпрессовкой нижнего шкворня; — при помощи установленного в корпусе попоротного кулака металлического стержня выбить шкворень из гнезд опор корпуса; — поддерживая и покачивая редуктор вправо-влево, вывести его из соединительной оси 27 нижнего рычага подвески; — снять пакет упорного подшипника, состоящий пз обоймы 31, подшипника 30 и защитного колпака 29; н) устанавливать колесные редукторы управляемых колес в такой последовательности: — перед установкой редуктора проверить и при необходимости провести регулировку предиатяга верхнего шкворня, как указано в подп, 8.6.2.5; — продвинуть вверх втулку 26 до упора в торец бобышки корпуса поворотного кулака; — собрать пакет упорного подшипника, состоящий из подшипника 30, обоймы 3! с уплотнительным кольцом в канавке и защитного колпака 29.

При этом кольцо подшипника с тугой посадкой должно быть внизу для обеспечения прохода смазки к подшипнику прп 1пп1тицевании шкворня через масленку 34; — завсстп зсп корпуса поворотного кулака в соединительную ось 27, собранпу~о с резшпупымп уплотпптслями 26 и установленную в нижнем рычаге 28. Прп установке соединительной оси в нижний рычаг подвески упорную шайбу с увеличенным .тиаметром устанавливать сзади по ходу машины.

Прп необходимости демонтажа соединительной оси выпрессовку ес выполнять только вперед по ходу машины; — пставпть между соединительной осью и нижней опорой корпуса кулака пакет упорного подшипника; — - смазать смазкой ЛМС-3 нижнюю часть шкворня толька в зоне сопряжении с нижней бобышкой корпуса поворотного клаки 32; р у — гсптмсггпть отверстия в корпусе поворотного кулака, пакете упо1пьпт~ по пп~ппппсп и соединительной оси — штпнпгь ппсвпрепь ЗЗ на место н закрепить его болтами; — устппоппть и гнездо корпуса регулировочные прокладки 23, которые были у тппоплепы на данном редукторе перед его снятием с рычпгоп п днсски.

В случае установки нового редуктора проверить реп улпрппку осевого зазора в нижнем шкворневом узле. Установку редуктора, поставленного в запчасти в сборе с соединитсльиоп осью, выполнять в соответствии с приложенной к рет8е 267 дуктору инструкцией. Поворотные рычаги переставить со снятых редукторов; — установить стопорную шайбу 22; — завернуть стяжной винт 21 моментом 39 — 49 Н.м (4— 5 кгс и) (усилие на рычаге ключа-отвертки, удлиненном ключом гаек колес, 8 — 10 кгс) и застопорить его стопорной шайбой 22; — установить и закрепить к фланцу 8 карданный вал 20; — закрепить резиновый уплотнитель 9, если он был снят, в канавке верхнего рычага, отогнув концы шплинта-проволоки 1З на торец рычага так, чтобы концы были направлсны в сторону шкворня (рис. 8,34) с целью предохранения от повреждения уплотнптеля 9; — положить на крышку 15 в зоне верхнего шкворня 100 г смазки Литол-24, смазать конусную поверхность шкворня смазкой АМС-3, соединить шкворень с верхним рычагом подвески и выполнить последующие операции до установки колеса, как это указано в полн.