Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ), страница 36

При этом разбрызгиванием смазываются детали механизма включения водометного движителя. Наружная секция 3 пасоса подает масло и за,ппою крышку 35 (рис. 8.17) подшипника заднего промежуточного вала. Из крышки масло под давлением поступает 1е1н 1 «ентральное отверстие заднего промежуточного вала 32 «1ю «1гтн правой !? и левой !2 коробок сателлитов межосевого дпффсрсш«1лла, смазывая опорные поверхности и зубья сателлитов и «о.1ут голых шестерен. Из картера РК масло сливается в масляный бачок.

Система смазки РК имеет следующие особе««н-г«Гслп насос не засасывает масло, в системе смазки пет давления. Прп этом сигнальная лампа на щитке приборов гор«1. Клк только насос начинает засасывать и подавать масло в с«гп чу смазки. создается давление, и сигнальная лампа гаснет. При движении машины па поворотах, пл вру гыи 1«ульем;1х, кренах происходит понижение давления маслл «системс При этом сигнальная лампа мигает илн горит.

При малой частоте вращения насоса (в «лилле двнжс«пя после стоянки, прп движе«пн пл 1юпнженно«1астоте врлшс««я колепчат1«о лллл длпглте1я, и;1 малых 1««р1«1«ч и пл «111«у) также возм1ок«О м«1л1«н г«11«1.1««О«1лм«1,1 ПШ1 1ш17кс«пп задним ходом сигнальная ллм«11ошгг. з.з,г. рдьотд рдзддточнон коровки При перемещении штока 6 (рис. 8.!7) переключения передач вилка !5 вводит блок !3 шестерен в зацепление с шестерней !6 или 52. Вкл1О «иные «11сйгрлльные положения блока шестерен фикспруютг11 шар«ком-11«1«сл го11 ч.

Крутящий момс1п От дл«гл1«1« 11П с«К11 «О пты11пся и ведущему валу 29 н далее через блок !3 «1сг1«рш1 «:1 О.1«у пч шестерен дифференциала, через полуоссвые шсстср««!3 н 5! 101утящий момент передается по промежуточным валам 32 н 65 к шестсрням 3, 39, 44, 57 п далее на вторичные валы 40 и .'77'. «1 «с- редиЕГО ВтОрИЧНОГО ВаЛа 53 Крутящнй МОМЕПт ПЕредастс ьз 1ргтий мост, а от заднего егор«чного вала 40 — «а четлгр1ы . и Вклюс!ать и выкл10'1лт1 пе)редине мосты перец"щсп«Р1: «1«). ков 49 и 61, вилок 46 и 53, муфт 47 и 64, которые входял л члцеплепие с зубчатымп венцами валов 50 и 63 привода нл пс~1ед ние мосты. Обл моста лкл1очаются и выключаются одиовречен«о.

Для повышения проходимости и исключения пробуксовки колес при движении по пересеченной местности одновреч с«по с вкппочением передних мостов включается и блокировка ме:и . свого дифференциала, При включении блокировки поворачнвлется шток ! блокировки и вместе с ним вилка 70.

которая пере11е1«л. ет муфту 4 нз шлицы ступицы веду1цего блрабзнл фрпш1«1«а. Прн этом корпус дифференциала блокируется г «роцсжуточ«ыми валами пулффсренциал не работает. Для исключения перегрузки карданных валов, ведущих мостов и колесных редукторов при заблокированном дифференциале в раздаточной коробке имеется фрнкцион. Ведущий барабан 55 фрикциона прн разблокированном дифференциале вращается вместе с ведомым барабаном 56, укрепленным на передней ведущей шестерне 8 привода мостов. Прн заблокированном дифференциале ведущий барабан муфтой 4 жестко связан с корпусом 12 дифференциала и через фрикционные диски — с ведомым барабаном 56 и шестерней 8, жестко посаженной иа переднем промежуточном валу 65.

Фрнкционпая муфта рассчитана на передачу определенного крутящего момента, поэтому прн перегрузке одной из пар ведущих мостов (первого и третьего или второго и четвертого) происходит проскальзывание фрикциоппых дисков с одновременным срабатыванием межосевого дифференциала. Включение и выключение отбора мощности на лебедку производятся перемещением штока 7, от которого через вилку 10 перемешается и муфта 9, входя в зацепление с зубчатым венцом вала 68 привода и жестко связывая его с ведущим валом 29. Крутящий момент двигателя при этом передается на ведущую звездочку 69 цепной передачи.

Включать и выключать отбор мощности на водометный движитель перемещением штока 24, вилки 25 и муфты 26, которая входит в зацепление с зубчатым венцом вала 27, жестко связывая его с ведущим палой! 22. При этом крутящий момсит передается через карданную передачу на редуктор водометного движителя. Г1ри перемещении игрока по включенное положение отбора мощности на движитель утолщенная часть штока давит на шариковый наконечник датчика, утапливая его и замыкая контакты электроцепи сигнальной лампы, установленной на щитке гидро- распределительного аппарата. Лампа загорается, сигнализируя механику-водителю о включении водометного движите.!я. Выключенное положенпе мехзннззла выключения движителя фиксируется шариком-фиксатором. 8,З.З. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРИВОДОВ УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ 8.3.3.1.

Привод включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала Включать и выключать передние мосты с блокировкой дифференциала можно как на стоянке, тзк и при движении машины. Включение передних мостов одновременно с блокировкой межосевого дифференциала осуществляется рычагом 1 (рис. 8.21), установленным на поперечном валике между сиденьями командира и механика-водителя, через поперечные валики 9 и 26, две вертикальные тяги, двуплечие переходные рычаги и тяги 12, 24, 25 и 27. Тяги 12 и 24 соединены со штоками механизмов включе- 242 иия первого и второго мостов.

Тяга 25 соединена с рычагом 20, закрепленным на валике 7 блокировки дифференциала. На зад. нем копие тяги 25 приварена шайба, которая упирается в рычаг 20 прн выключении блокировки. Между рычагом и гайкой 8 хвостовнка тяги установлена нажимная пружина 6 .7 б /7 /8 2/ 20 /9 Рйс. 8.2!. Прпподв< псрсклю <сипя передач раздаточной коробки, включения передних мостов и блокпранкп межпг< ного дн<)<4<сренчяала, включепяя лебедки< 1 — рзшаг <. <:< яз и < .,пп м п»пя нропнп,<пФФсрсю<яала; 2 — рмчаг псрскл<ачспня передач разя <т ! оо <. рпб«, .! — «.пп« «и нн ° лсбсго<; ! — гребенка кронштейна рычагов упрп«нп» разя«пп< к < П«п< р зпогйп р<«агз пклсчсння гайка, 9 — валик прнвода вкл<ачснкя перс <и з мо« «н и:«, <« «п, п<~ ! «зппзла; 15 — ерсднян тяга прнвплз включеппя лебедки; !1 — ср .

пя <, , < рг< . » пп < и редач раздаточноя корабкн, !2, 2< н 21 — тяги включеняя нсрслпп< и» и <. 1!. '», з< рычагн; М вЂ” нромсжуточная тяга включевнп лебедки; 15 — яр < з г чна«<яыы среключсння передач раздаточной корабкк; !5 — шток ш<л<очевня пер ог мо тз, ! пяя тяга привода включення лсбез<нн; !5 — шток включсвня леб <кп; !т сток ., < н пня второго моста; 21 — шток персключсння передач; !2 — задяяя зягп перез.п» < пп.< и <,<зч раздаточной норобкк, 25 — тв а зключепня блокировки лнф<рерюп<ка <а, а ал< ., за- вода включения второго моста н блокировки дкьфсрс о<на <з Двум фиксированным па гребенке 4 кронштейна положениям (включенному н зыкл!очепному) рычага 1 соотвстству!от два фиксированных поло!кения каждого из штоков механизмов включения первого и второго мостов и валика блокировки дифференциала.

Для включения передннх мостов и блокировки межосспого дифференциала: — нажать на собачку рычага 1 и вывестп защелку рычи я из паза на гребенке кронштейна; — опустить собачку рычага и переместить ры шг вперед до заслкакипанпя защелки в паз на грсбспкс кр<ипптсйна, соот- 243 ветствующий фиксированному положению включенных передних мостов.

При перемещении рычага 1 усилие через детали привода передается на штоки механизмов включения первого и второго мостов. Перемещаясь, штоки включают или выключают передние мосты. Включение обоих мостов происходит одновременно. С включением передних мостов усилие от рычага 1 также передается на рычаг 20. Прн этом нажпмная пружина тяги 25 сжимается гайкой 8, поворачивая рычаг и шток 1 (рис.

8.)7) блокировки. Муфта 4 включения блокировки дифференциала, связанная через вилку 70 со штоком, перемещается по шпицам корпуса дифференциала и соединяет его с зубчатым венцом ступицы 54 ведущего барабана фрикциона и блокирует мсжосевой дифференциал. 8.3.3.2. Привод переключения передач раздаточной коробки Предупреждение. Переключать передачи н раздаточной коробке можно только на неподвижной машине и только при выжатом сцеплении.

При этом включать понижающую передачу в раздаточной коробке можно, лишь предварительно включив передние мосты. Расположение пазов на гребенке 4 (рис. 8,2!) кронштейна подобрано таким образом, что если рычаг ! включения передних мостов будет находиться в положении, соответствующем выклкучеппым передним мостам, то его защелка будет препятствовать рычагу 2 переключения передач за!оп ь положение включенной понижающей передачи.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется с места механика-водителя рычагом 2, установленным на поперечном валике 9 между сиденьями командира и механика-водителя через тяги и рычаги. Прн перемещении рычага 2 усилие через детали привода передастся на шток б (рис. 8 )7) переключения передач и персмещасг его, включая или выключая повышающую нли понижающую передачу нли устанавливая нейтраль в раздаточной коробкс.

Каждому из трех фиксированных положений штока соответствует фиксированное положение рычага 2 (рис. 8,2!) на гребенке кронштейна, когда защелка рычага находится в пазу гребенк». Для включения понижающей передачи: — включить передние мосты.„ — выключить сцепление; — нажать на собачку рычага 2 и вывести защелку рычага из паза па гребенке кронштейна; перевести рычаг из нейтрального положения вперед и, опустив собачку рычага, продолжить его перемещение до фнкгцяяя защелки в пазу на гребенке кронштейна. Для выключения понижающей передачи: — выключить сцепление; — нажать на собачку рычага, вывести защелку рычага из паза па гребенке кронштейна н перевести рычаг н нейтральное положснис; — вык.почить передние мосты.

Для вкл1очения повышающей передачи: — выключить сцепление; — нажать на собачку рычага и вывести за!целку рычага из паза на гребенке кронштейна; — перевести рычаг из нейтрального положения назад и, опустив собачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защелки в пазу на гребенке кронштейна.