Практическая аэродинамика дельтаплана (Азарьев И.А., Горшенин Д.С., Силков В.И., 1992 - Практическая аэродинамика дельтаплана), страница 3

а х й д д о | С2 о ххо сч о х о ах д э о д д ьс оде х о д |х д|- х о д сч д ххо о х о !о ОЭ ход о Ч х ха |э | сэ д о ь" т о д д х х Ф ЛБо л .э х д | хода Ф ода х х а, а х д оО | о х~ ьс 1-( ц~ о >, днх ,о х ддьь сч ьс охх о хх ьэ'" х хсо х о х з'ю оо д о хдо ь! с Ф д Ижьн о о х о, св ь! со о- д а й о х-- „а.х х со Р| о и дх „~З ы О.„~ д о о о х дчз д ход оххд ха на. х д о 'с с- х ~ сч д,и х э| до~о дх~ д хо о сэ васо "хся Мхоох х д о э| | и' яхход э, ~ох с.| ь' о дхди ьь э, ьдь о д о а.д д х х х О х янхо х,", х д ах аз до -ах 'за| х д о х$бож х ах„о х оох д а о э|де| ~.х дд х од х | ха(Ахи |(ах ха х х ът»т»т.то$«Ь-!а.зрЬ.ги — Самолет своими руками?.' !'ис.

!7А Мото»«лю«ал«н ! З В 1986 г. под руководством А. Н. Дашивца спроектирован двухместный трехколесный мотодельтаплан Т-2 !рис. 1.7), обладающий более высокими летно-техническими характеристиками. На его базе создано несколько модификаций с различным целевым назначением. Т-2 имеет максимальную взлетную массу 400 кг, крейсерскую скорость 70 км/ч, а с запасом топлива 30 л его дальность полета составляет 170 ... 195 км.

Среди зарубежных ЛА данного класса широкое распространение получили французские мотодельтапланы серии «Космос» !рис. 1.8). б сентября 1987 г. Р. Кодденс на мотодельтаплане «Космос» с крылом «Атлас-21» и двигателем «Ротакс-447» установил мировой рекорд высоты 7000 м. !.3. МОТОДЕЛЬТАПЛАН В НАРОДНОМ ХОЗЯЯСТВЕ Во всех индустриально развитых странах авиация широж используется в сельском хозяйстве. Самолеты сельскохозяйствен ной авиации обрабатывают посевы пестицндамн, распыляют удо» реиня, ведут наблюдения аа урож«ем.

!« тттттт.то$сЬ-!а.врЬ.ги — Самолет своими р рцс. Ка. Фрцццузацаа мцтоацлътацлаа аКцсмосю В СССР с помощью самолетов ведется борьба с 95 видами опасных вредителей сельскохозяйственных культур и 16 болезнями растений. Вместе с тем, применение самолетов и вертолетов ограничено условиями погоды, рельефом местности, наличием препятствий 1мачт линий электропередач — ЛЭП, построек, деревьев), состоянием взлетно-посадочных площадок, высокой стоимостью Р~бот, опасностью сноса химических препаратов. Технология опыления и опрыскивания требует полета на высотах не более 5 м, что на самолетах выполнить чрезвычайно трудно. В отличие от самолетов МДП может летать с небольшими скоростями (примерно равными скоростям движения автотранспорта) без особой опасности сваливания.

Он сравнительно недорог в производстве, ие требует от летчика высокой квалификации, а для приобретения необходимых навыков полета требуется всего несколько часов полетного времени Полет на высоте 0,5 .. 2 м обеспечивает высокую точность обработки, незначительный снос пестицидов. Практическое применение МДП показало, что по своей производительности он З "- 5 Раз уступает самолетам и вертолетам, но зато себестоимость летного часа у неро оказывается в 6 .

7 раа ниже. ЗатРаты !5 тттттт.то$сЫи.зрЬ.ги — Самолет своими руками? 1 Ркс ПЭ Опрыскиватель малкпкапельпый ОМД-302, устанавленный на мото- лельтаплане Т-2 горючего на обработку 1 гектара пашни у МДП примерно в 20 раз ниже, чем у самолета Кроме того, МДП способен обрабатывать небольшие по площади участки местности. В настоящее время для МДП разработаны специальные установки ультрамелкокапельиого опрыскивания. Одна нз таких установок, применяемая на мотодельтаплане Т-2, показана на рнс.

1 9. Прн обработке поля нлн леса установка обеспечивает высоту покрытия 20 ... 22 и. Это позволяет обработать за 1 мни участок и"ощадью до двух гектаров. Распыление ведется с высоты 4 ... В м на скорости 60 км/ч. Для качественного покрытия всей площади сила ветра должна быть ие более 2 м/с. Установка имеет массу 32 кг, бак емкостью 100 л. Расход жидкости можно регулировать в пределах от 1 до 25 л/мнн. )Кндкость нз бака забирается насосом, который приводится в действие вентилятором, устанавливаемым за воздушным винтом.

МДП прекрасно зарекомендовалн себя как весьма удобное средство для контроля за работой нефтедобывающих установок на Севере, линий электропередач, магистральных трубопроводов. С мотодельтаплана можно легко оценить состояние снежног покрова в труднодоступных горных массивах с целью своевремен !6 тттттул о$сЫа.зрЬ.га — Самолет своими р Рмс. 1.1О. Посадма мстодальтаолана М-2Г на воду ного предупреждения о сходе снежных лавин, проконтролировать состояние пастбищ, оказать своевременную помощь в условиях бездорожья н т.

д. Совместные исследования, выполненные работннкамн лесного хозяйства н авиационной промышленности, показали, что МДП могут найти широкое применение в системе охраны н повышении продуктивности леса. МДП проявил себя в качестве достаточно эффективного средства авиапатрулирования, аэрофотосъемки, химического ухода за лесом. Подсчитано, что использование мотодельтапланов вместо применяемых в настоящее время в лесном хозяйстве самолетов Ан-2 н вертолетов составит экономню около 8 млн. р.

в год. Кроме того, экономия горючего даст ежегодно около 6 тысяч тонн. Об,рудованне н,б.льшнх площадок для взл-а н посадки МДП ~место традиционных пожарных вышек н организация патрулирования могут резко повысить своевременность выявления пожаРов н оперативно применять меры по ликвидации нх очагов.

Есл" оборудовать МДП радиотелефонной связью, то пилот получит Возможность руководить операцией тушения пожара, вызывая необходимые средства пожаротушения н направляя нх к очагам пожара. Он сможет также координировать работу наземных 17 ъттттт.уомЫа.эрЬ.га — Самолет своими руками?.' служб, передавать информацию об эффективности тушения ш жара. МД!1 также является достаточно надежным средством химической обработки и подкормки лесных участков. За счет улучшения качества распыления жидких химических препаратов появляется возможность существенно сократить нормы их расхода и свести до минимума влияние неблагоприятных экологических факторов.

Малые скорости полета позволяют применять биологические методы защиты растений и оптимальным образом рассеивать полезных насекомых при выбросе их над лесом. МДП оказался удобным и надежным помощником для работ ников охотничьего хозяйства. С его помощью облегчается решение достаточно сложной задачи — учет численности охотничье-промысловых животных. Используя прямые и косвенные методы определения популяций животных, небольшое число квалифицн рованных учетчиков может в короткие сроки собрать достаточно полную информацию об их размещении в самых труднодоступных местах и на больших территориях. Установив вместо колесного шасси поплавки, можно обеспечить взлет и посадку МДП с воды (рис. !.!О).

!цн ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КРЫЛА Одним из существенных качеств, предопределивших быстры и широкое внедрение дельтаплана как массового Лй, являетс относительная простота его конструкции. Крыло состоит каркаса и обшивки. Каркас выполняется по балочно-расчалочно схеме (рис. 1.1!). Его основными элементами явля!и!ся две боко тттттг.то)сЫа.зрЬ.ги — Самолет своими вые ! и одна килевая 2 балки, соединенные носовым узлом 7. К килевой балке с помощью центрального узла 8 крепится рулевая трапеция 3, подвесная система и мачта 4. Поперечная балка 5 соединяет боковые балки в единую систему с помощью боковых узлов Р. Для придания такой системе большей жесткости и прочности мачта соединяется с другими элементами крыла с помощью тросовых растяжек б.

Боковые балки служат для формирования контура крыла в плане, а также для восприятия аэродинамической нагрузки, передающейся с обшивки. Поперечная балка обеспечивает фиксацию боковых балок и натяжение обшивки. Ручка управления (рулевая трапеция) закрепляется в центральном узле 8 и фиксируется тросамн 10.

Балки изготовляют нз тонкостенных алюминиевых труб, а выходящие в поток мачту и рулевую трапецию — из профилированных труб для уменьшения лобового сопротивления. Для удобства транспортировки все балки выполняются из коротких труб, соединяемых телескопическими узлами с помощью бужей Существуют и другие конструктивные схемы. Например, в бужпритиой схеме ЛА роль поперечной балки выполняют два передних троса. Иногда вместо тросов устанавливаются подносы (подкосная схема крыла).

На дельтапланах первых поколений поперечная балка жестко прикреплялась к килевой. Такая конструкция ие позволяла регулировать натяжение обшивки крыла, а также ухудшала управляемость дельтаплаиа. Впоследствии для улучшения поперечной управляемости поперечная балка стала выполняться плавающей, т. е. потеряла жесткую связь с килевой балкой. Центральный узел воспринимает силу тяжести подвесной системы и передает ее на конструкцию крыла. Подвеска дельтаплаиериста гибкая. Она позволяет выполнить любое перемещение в пределах некоторой конической поверхности.