ВКР: Проект реконструкции гаража предприятия ОАО Огнеупоры.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ 1 ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА6
1.1 Общие сведения о предприятии
1.2 Характеристика парка машин и оборудования
1.3 Характеристика ремонтно-обслуживающей базы
1.4 Обоснование необходимости реконструкции
РАЗДЕЛ 2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Расчет годовой программы
2.2 График цикла производства
2.3 Определение режима работы и фонда времени
2.4 Расчет цехов и отделений. Состав отделений и вспомогательных участков
2.5 Расчет и подбор оборудования
2.6 Расчет численности штата ИТР, рабочих основного и вспомогательного состава
2.7 Основные параметры, характеризующие процесс ТО и Р
РАЗДЕЛ 3 КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ
3.2 Качественные показатели применяемого топлива
РАЗДЕЛ 4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
4.1 Введение
4.2 Анализ производственного травматизма
4.3 Анализ опасных и вредных факторов
4.4 Мероприятия по охране труда
4.5 Мероприятия по улучшению условий труда
4.6 Противопожарные мероприятия
4.7 Выводы по состоянию безопасности технологического процесса
4.8 Охрана окружающей среды
РАЗДЕЛ 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5.1 Расчеты по базовому варианту
5.2 Расчеты по проектному варианту
5.3 Определение основных показателей эффективности внедряемого проекта
Заключение
Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Тема данной работы: проект реконструкции гаража предприятия ОАО «Огнеупоры».
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий и сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19 %.
При планово-предупредительной системе ТО и ремонта автомобиль через определенный пробег (время) в принудительном порядке подвергается профилактическим воздействиям в установленном объеме. Необходимость в таком подходе обусловлена потребностью наиболее полного использования индивидуальных возможностей автомобиля и обеспечения на этой основе высокой эффективности подвижного состава в процессе эксплуатации, что может быть осуществлено за счет широкого внедрения в технологический процесс ТО и Р методов диагностирования технического состояния автомобилей.
При работе различных автомобилей в одинаковых условиях техническое состояние каждого из них при одной и той же наработке вследствие целого ряда причин (индивидуальные особенности автомобиля, качество вождения, ТО и т.д.) может существенно отличаться. Далеко не для каждого автомобиля необходимы все операции, предусмотренные объемом того или иного вида ТО. Выполнение данных операций ведет, с одной стороны, к неполной реализации индивидуальных свойств автомобиля, повышению затрат на ТО, с другой, отнюдь не способствует улучшению его технического состояния. Наоборот, частые вмешательства в работу сопряжений способствуют повышенному изнашиванию сопряженных поверхностей, появлению повреждений крепежных соединений, нарушению герметичности соединений. Значительные потери трудовых и материальных ресурсов связаны также с большим объемом ремонтных воздействий, обусловленным несвоевременным выявлением отказов.