Другое 6.3: Полный привод

Текст 6.3

Полный привод - это тип привода транспортного средства, в котором движущая сила, в отличие от переднего или заднего привода, применяется ко всем колесам, касающимся грунта. В настоящее время популярным вариантом является разрозненный привод, который разделяет мощность на несколько осей и колес. Различают два основных вида полного привода: 1)Постоянный полный привод Для автомобилей с постоянным полным приводом мощность двигателя постоянно передается на все четыре колеса и с помощью дифференциала происходит полное уравнивание числа оборотов без потерь мощности. Чтобы избежать заклинивания трансмиссии, между передними и задними полуосями дополнительно вмонтированы центральные дифференциалы. Это планетарная передача, состоящая из цилиндрических, конических зубчатых колес, червяка и червячного колес или корончатых колес. Рис.1: Постоянный полный привод с центральным дифференциалом. Благодаря конструкции центрального дифференциала крутящий момент привода можно разделить поровну (50:50) или неравномерно на обеих осях. Выбор распределения существенно влияет на поведение транспортного средства. Потому что на подъемах и при ускорении динамическая нагрузка дополнительно смещает вес на заднюю ось, это касается и крутящего момента, большая доля которого нагружает заднюю ось. 2)Подключаемый полный привод . Приводы с четырьмя колесами с управляемой муфтой также характеризуются тем, как переключаемые по требованию . В этих системах одна ось постоянно управляется, а другая ось приводится в действие только при определенных условиях через муфту с мощностью привода. Само сцепление может быть простой кулачковой муфтой (ручное зацепление), вязкостной муфтой, центробежной муфтой или электронно управляемой фрикционной муфтой . Преимущество подключаемого полного привода в основном заключается в экономии расходников и в возможности, использовать автомобиль с типичным поведением как переднеприводного или как заднеприводного автомобиля в нормальном режиме работы и только при необходимости переключиться на полный привод. Рисунок 2: Кулачковая муфта подключаемого полного привода Автомобили с подключаемым полным приводом имеют меньший расход по сравнению с автомобилями с постоянным полым приводным , потому что даже если вторая ось не управляется, приводной механизм которой вращается и, следовательно, возникают потери на трение. Только при установке дополнительных ступиц свободного хода этих потерь можно избежать. Смешанный вид Особое положение занимают системы, которые хотя не являются постоянными, но все же имеет центральный дифференциал, который берет на себя распределение движущей силы. При этой гибридной форме полный привод управляется дифференциальным образом, однако может быть отключен и включен муфтами. Это сложное решение очень редко используется из-за высокой стоимости. Рисунок 3: Полный привод 4MATIC в Mercedes W124. Примером такого автомобиля является Mercedes W124 4MATIC. Здесь привод осуществляется через центральный дифференциал. Для поездки с только задним приводом центральный дифференциал блокируется и передняя ось отключается. В зависимости от положения обеих муфт (открытых или закрытых) возможны следующие виды привода возможно: чистый задний привод, полный привод с продольной балансировкой, полный привод с продольным блокировкой. Электронный контроль оценивает данные ABS и выбирает тип привода.