Курсовая работа: Нормирование точности и контроль деталей сборочной единицы вариант 9

Исходные данные

Часть коробки отбора мощности автомобиля.

На рисунке показана часть коробки отбора мощности автомобиля, которая устанавливается в тех случаях, когда автомобиль имеет дополнительные агрегаты, получающие привод от двигателя.

Блок зубчатых колес 2 смонтирован на оси 1 на игольчатом подшипнике. Неподвижность оси 1 в корпусе D1 обеспечивается штифтом 4. На конце вала 8 установлено по D2 с точным центрированием зубчатое колесо 7, имеющее шпоночное соединение, оно закреплено шайбой с винтом.

Зубчатое колесо 5 перемещается вдоль шлицевой части вала 8 вилкой 12. Шлицы в отверстии зубчатого колеса закаливаются.

Зубчатые передачи среднескоростные, закаленные венцы, допустимый нагрев до +60°С, корпус силуминовый с допустимым нагревом до +55°С.

Отбор мощности производится с вала 8, смонтированного на двух конических роликовых подшипниках 6. Подшипники качения 6 испытывают умеренные толчки и вибрации, имеют перегрузки до 300%.

Управление коробкой осуществляется водителем из кабины посредством рычага, который перемещает шток 9 в пределах, ограниченных фиксаторами 11. Зазор между штоком 9 и корпусом 16 по D3 оговорен заданием. На шток 9 установлены защитные гайки 10 и 13, имеющие резьбу с мелким шагом.

Крышка 15 крепится к корпусу 16 с помощью винтов 14.

Для вариантов 1-4 резьба нормальной длины свинчивания (N), для вариантов 5-7 резьба короткой длины свинчивания (S), для вариантов 8-10 резьба длинной длины свинчивания (L).

Между крышкой 15 и подшипником предусмотрен тепловой зазор, величина которого определяется расчетом размерной цепи и обеспечивается в производстве.

Перечислим звенья размерной цепи:

А1 и А5 – высота буртиков крышек;

А2 и А4 - толщина прокладок;

А3-корпусный размер;

А6 и А8 –монтажная ширина конических подшипников;

А7 - длина ступени вала 8.

Рис.1. Часть коробки отбора мощности автомобиля

Исходные данные к рисунку