ВКР: Моделирование работы системы автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485

Содержание
Введение
1. Анализ уровня техники и тенденций развития систем автоматического управления торможением, применяемых на железных дорогах Китайской Народной Республики
2. Система автоматического управления торможением САУТ
3. Техническое обслуживания возимых устройств САУТ-ЦМ/485 с использованием комплекса проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485
4. Перспективная технология обслуживания возимой аппаратуры САУТ-ЦМ/485
5. Разработка решений для моделирования работы локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением типа САУТ-ЦМ/485 при ее изучении в лабораторных условиях
Заключение
Список использованных источников
Приложение 1 – Речевые сообщения, выдаваемые САУТ-ЦМ
Приложение 2 – Схема соединений для проверки функционирования БС-СН/САУТ

Введение

Общемировая тенденция к снижению роста числа железных дорог, а также к устранению неперспективных железнодорожных веток, в Китае воспринимается наоборот. Здесь наблюдается активное развитие инфраструктуры в сфере железнодорожного транспорта – активно развиваются поезда, создаются новые железнодорожные ветки и транспортные подсистемы. Сегодня протяженность железнодорожных веток в Китае составляет порядка 145 тысяч километров. При этом высокоскоростной железнодорожный транспорт в Китае можно с уверенностью назвать примером для подражания во всем мире – здесь движутся самые быстрые поезда, и наиболее высокий уровнем интенсивности трафика.
Различного рода инструменты автоматизации процессов управления железнодорожным транспортом существовали всегда. Первые паровозы обладали системами автоматического управления впуском и выпуском пара, содержали различного рода предохранительные клапаны и регуляторы уровня воды и т.д. Это все является одним из первых инструментов автоматизации, несмотря на преимущественно механическое управления. Даже сегодня существуют механические инструменты автоматики, такие как блокировка входа на высоковольтную камеру электровоза при поднятом токоприемнике, либо блокировка взвода токоприемника в случае открытия двери в высоковольтную камеру. Начиная с 1872 года подвижные составы стали оснащать пневмомеханической автоматикой в составе систем торможения. Автоматическое управление торможением является одной из наиболее старых, и при том популярных систем автоматизации для современных локомотивов. Это актуализирует выбранную тему исследования.
Объект исследования – системы автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485.
Предмет исследования – инструменты моделирования работы системы автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485.
Цель исследования – разработать решения, позволяющие моделировать работу локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 в лабораторных условиях