Кандидатская диссертация: Совершенствование ценообразования услуг грузовых авиаперевозок пассажирских авиакомпаний

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ УСЛУГ ПО АВИАПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА В СИСТЕМЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Выявление ключевых особенностей услуг грузовых авиаперевозок на основе анализа текущего состояния отрасли
1.2 Определение проблем ценообразования грузовых авиаперевозок на основе оценки тарифной политики IATA
1.3. Методологические основы ценообразования сопутствующих услуг грузовых авиаперевозок
Глава 2 АНАЛИЗ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ УСЛУГ ГРУЗОВЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРСКИХ АВИАКОМПАНИЙ
2.1. Анализ внутриотраслевого взаимодействия участников перевозочного процесса
2.2. Методы оценки объемов предложения свободной провозной емкости на основе анализа послевылетной статистической информации
2.3 Методы оценки влияния показателей грузовместимости на показатели стоимости авиаперевозки
Глава 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ УСЛУГ ПО АВИАПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА
3.1 Определение нижней границы грузового тарифа на основе прямых переменных затрат
3.2. Совершенствование ценообразования услуг грузовых авиаперевозок путем использования дифференцированных грузовых тарифов
3.3 Разработка алгоритма ранжирования грузовых авиаперевозок на основе интегрального критерия логистической эффективности
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение А (справочное). Весовые характеристики значений свободного тоннажа
Приложение Б (справочное) Вес пустого снаряженного самолета по парку воздушных судов авиакомпаний Ангара и С7
Приложение В (обязательное). Вес топлива – общая заправка топливом «на взлете»
Приложение Г (обязательное). Средний вес багажа и ручной клади в расчете на одного зарегистрированного пассажира

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Актуальность исследования ценообразования сопутствующих услуг по авиаперевозке груза пассажирских авиакомпаний исходит из необходимости решения проблем, присущих всем видам пассажирского или грузового транспорта, заключающихся в стремлении к максимально возможному использованию свободных провозных емкостей транспортных средств, позволяющих максимизировать прибыль перевозочного процесса. Повышение прибыльности процесса авиаперевозок за счет повышения эффективности использования свободной провозной емкости особенно актуальна для отрасли воздушных авиаперевозок, в которой все непроданные пассажирские места и незаполненная грузовая емкость в момент вылета воздушного судна теряются безвозвратно, без возможности дозагрузки в пути следования. Перевозки водным и наземным транспортом, в отличие от воздушного, допускают дозагрузку неиспользованной провозной емкости транспортных средств в пути следования – после начала выполнения самой перевозки. Именно поэтому все вопросы, связанные с повышением эффективности использования свободной провозной емкости воздушных судов можно отнести к числу наиболее приоритетных.
Данные российской отраслевой статистики говорят о недостаточной эффективности использования грузового потенциала пассажирских самолетов: за доковидный 2019 г. среднеотраслевой коэффициент использования коммерческой загрузки был на уровне 69,5 % (среднеотраслевой «свободный тоннаж» превысил 30 %), тогда как процент занятости пассажирских кресел за тот же период составил 83,9 %, т. е. разница между значениями показателей «кресельной» и «весовой» заполняемости ВС составила около 15 % (по данным ФАВТ^[1]).
Основная проблема политики ценообразования услуг грузовых авиаперевозок пассажирских авиакомпаний связана с принятым в отрасли порядком ценообразования, при котором величины грузовых тарифов зависят исключительно от свойств и весогабаритных параметров самого груза, исключая прочие важные факторы: эластичность спроса, соотношение спроса и предложения, ключевые транспортно-логистические показатели. Действующую политику цен в сфере грузовых авиаперевозок можно отнести к пассивной политике ценообразования, ориентированной на структуру затрат, которая вынужденно приспосабливается к текущей рыночной ситуации. В целом, актуальность исследования проблем политики ценообразования сопутствующих грузовых авиаперевозок обусловлена низкой научной проработанностью этого раздела экономики воздушного транспорта. В сфере ценообразования сопутствующих грузовых авиаперевозок имеет место недостаток теоретических и методических формулировок, учитывающих реалии современной ситуации, что вызывает необходимость восполнения этого пробела в науке и практике.
Степень научной разработанности темы исследования, источники нормативной документации:
Теоретические и методологические аспекты коммерческой деятельности современной российской авиакомпании наиболее полно представлены в работе Е.П. Курочкина и В.Г. Дубининой – «Управление коммерческой деятельностью авиакомпании» [3]. Значительный вклад в вопросы управления коммерческой деятельностью авиакомпаний внесли исследования российских ученых: Е.В. Костроминой, Ю.М. Григорьева, Г.В. Головченко, А.В. Губенко, Э.И. Махарева, М.Ю. Смурова, В.П. Маслакова, Е.Н. Комаристого, К.Б. Костина, П.С. Полынцева [11-19]. и их зарубежных коллег: Т. Бернекера, Х.-Х. Грандйота, И. Аларма [20, 21].