Дунаев, Леликов_Конструирование узлов и деталей машин_ 2004 (968760), страница 35
Текст из файла (страница 35)
Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес (табл. 11.1). По табл. 11.2 выбирают марку масла для смазывания зубчатых и червячных передач. В табл. 11.3 приведены рекомендуемые марки смазочных масел для волновых передач. Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых обозначает: первый (И) — индустриальное, второй — принадлежность к группе по назначению (à — для гидравлических систем, Т вЂ” тяжелонагруженные узлы), третий — принадлежность к группе по эксплуатационным свойствам (А — масло без присадок, С вЂ” масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д вЂ” масло с антиокислнтельными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками), четвертый (число) — класс кинематической вязкости.
199 Таблица 11.1 Таблица 112 Таблица 113 Оз плаапичных смазочных материалов чаще всего применяют ЦИАТИМ-201, Лнтол-24, Униол-2 (см. табл. 24.50). Допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну (рис. 11.1): Л„= (2т...
0,254~,), но не менее 10 мм. Здесь т — модуль зацепления. Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости колеса. Чем медленнее вращение колеса, тем на большую глубину оно может быть погружено. Считают, что в двухступенчатой передаче при окружной скорости ц ) 1 м/с достаточно погружать в масло только колесо тихоходной ступени (рис. 11.1, а). 200 При о < 1 и/с в масло должны быть погружены колеса обеих ступеней передачи (рис. 11,1, 6), В соосных редукторах при расположении валов в горизонтальной плоскости в масло погружают колеса быстро- а б ходной и тихоходной ступеней (рис.
Рис. 11.1 11.2, а). При расположении валов в вертикальной плоскости погружают в масло шестерню и колесо, расположенные в нижней час~и корпуса (рис. 11.2, б). Если глубина погружения колеса окажется чрезмерной, то снижают уровень масла и устанавливают специальное смазывающее колесо 1 (рис. 11.2, в). Рис. 11.2 б А — Л П вариант Рис. 11.3 201 В конических или коническо-цилиндрических редукторах в масляную ванну должно быть погружено коническое колесо па всю ширину б венца. Глубину погружения в масло деталей червячного редуктора принимают: при нижнем расположении червяка (рис. 11.3, а) Ь„= (0,1 ... О,б)йы; при верхнем (рис. 11.3, б) 6„= 2т...
0,2бг)з. Однако при частых включениях и кратковременном режиме работы (пуск — останов — пуск) смазывание зацепления оказывается недостаточным. Во избежание этого уровень масла поднимают до зацепления. Если важно уменьшить в червячной передаче тепловыделение и потери мощности (например, при высокой частоте врашения червяка и длительной работе передачи), уровень масла в корпусе пони>кают. Для смазывания зацепления на червяке устанавливают разбрызгиватели 1 (рис. 11.3, в, г). Масло заливают в этом случае до центра нижнего тела качения подшипника. Нормы погружения колес коробок передач такие жс, как и для колес редукторов. Расстояние бв между дном корпуса и поверхностью колес илн червяка для всех типов редукторов и коробок передач принимают; 6в > За, где а определяют по формуле (3.1). 11.2.
СМАЗЫВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ Обычно подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Смазывание их другим смазочным материалом применяют редко (если требуется защитить подшипники от продуктов износа деталей передач). При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. При окружной скорости колес э > 1 м/с брызгами масла покрыты все летали передач и внутрепнис поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.
Однако в ряде случаев для обеспечения надежного смазывания зацепления приходится значительно повышать уровень масла. Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или червяк и подшипники быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания в пошшишптк продуктов износа передач, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозашитными шайбами (кольцами), рис.
11.4. Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевропные колеса либо червяк, т.е. когда зубья колес или витки червяка гонят масло на подшипник и заливают его, вызывая повышенный нагрев. Для смазывания опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, применяют различные устройства. Так, для смазывания подшипников вала конической шестерни, удаленных от масляной ванны, на фланпе корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы (рис.
11.5). В канавки со стенок крышки корпуса стекает разбрызгиваемое колесом масло и через отверстия в стакане попадает к подшипникам. Для направления стекающего масла иногда делают на внутренней поверхности степки корпуса ребра (рис. 11.б, а). По ним масло сте- Рис. 11 1 кает к отверстию в приливе корпуса и попада- 202 ет к подшипнику. Для смазывания подшипников вала червячного колеса иногда применяют скребки с лотками, по которым масло подают к подшипникам (рис. 11.6, б).
Если доступ масла к подшипникам затруднен, а применение способов по рис. 11.5, 11.6 нежелательно, то в редуктор (коробку передач) встраивают насос. Насос подает масло в распределительное устройство, от которого по отдельным трубкам его подводят к подшипникам. Трубки подсоединяют к распределителю, а также к корпусу узла с ка са Рис. 11.5 Зазор 0,1...0,5 мм 1- А А — А Рис. 11.6 а Рис.
11.7 203 Рис. 11.8 Рис. 11.9 помощью ниппелей. На рис. 11.7, а показаны ниппели двух наиболее распространенных конструкций (в одной из них даны два исполнения: У вЂ” с цилиндрической, П вЂ” с конической резьбой), а на рис. 11.7, 6 — конструкция маслораспределительного устройства.
Трубки крепят к стенкам корпуса скобками. К подшипникам качения масло подводят таким образом, чтобы оно стекало в картер через подшипник. В зависимости от положения прилива относительно стенки корпуса масло подводят с наружной стороны корпуса (рис. 11.8, а) или изнутри (рис. 11.8, б, в). Полихлорвиниловые трубки к штуцерам присоединяют, как показано на рис. 11.8, в. Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом.
Обычно используют ЦИАТИМ-201, Литол-24, ОКБ-122-7 и др. (см. табл, 24.50). В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны маслосбрасываюшим кольцом 1 (рис. 11.9, а, б). Смазочный материал должен занимать ~~з — ~/з свободного объема полости корпуса. Для подачи в подшипники пластичного смазочного материала можно применять пресс-масленки (рис. 11.10). Смазочный материал подают под давлением специальным шприцем. Для удобства подвода шприца в некоторых случаях применяют переходные штуцера 1.
При вертикальном расположении вала верхнюю опору смазывают жидким маслом, подаваемым насосом, или пластичным смазочным материалом. Ниж- 204 Рис. 11.10 нюю опору вертикального вала изолируют от масляной ванны редуктора и смазывают жидким маслом от насоса или пластичным смазочным материалом. Значительно упрощает конструкцию применение подшипников качения закрытого типа с двумя уплотнениями (например, шариковых радиальных тип 180000, ГОСТ 8882 — 75) или защитными шайбами (тип 80000, ГОСТ 7242 — 81), смазочный материал в которые заложен при изготовлении и сохраняется в течение всего срока эксплуатации подшипников [111.
11.3. СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА 17, 5 1 21.,9 24 13 3 3 25,4 25 13 4 3 М16х1,5 — 88 .................. 25 М20х1,5 — 85'.................. 30 Размеры пробок с конической резьбой (рис. 11.11, в): Обозначение резьбы ...................... 17 5 Ь К1У2" .................................................... 21,2 21,54 13,5 8,1 КЗ/4" ........................................,...........
26,6 26,89 14 8,6 Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, паронита. Для этой цели применяют также кольца из маслобензостойкой резины, которые помещают в канавки глубиной б чтобы они не выдавливались пробкой при ее завинчивании (рис. 11.11, б). Коническая резьба создает герметичное соединение, и пробки с этой резьбой дополнительного уплотнения не требуют.
Поэтому применение их более желательно. 205 При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Браковочными признаками служат увеличенное кислотное число, повышенное содержание воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора или коробки передач, периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой (рис. 11.11). Размеры пробок с иилиндрической резьбой (рис. 11.11, а, б): Рис. 11.12 Маслосливными пробками можно закрывать отверстия для залива масла.
Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устапавливагот: пробки с конической резьбой (рис. 11 11, в), маслоуказателп крановые (рис. 11.12), маслоуказатели >кезловые (ахуны) (рис. 11.13), маслоуказателп круглые и удлиненные из прозрачного материала (рис. 11.14). Рис. 11.13 206 А — А ааа азо Красить белой эмалью Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
